徐冬梅，張中海，郝國棟

（1.國核電力規(guī)劃設(shè)計研究院，北京 100095；2.山西魯晉王曲發(fā)電有限責(zé)任公司，山西 潞城 047500）

0 引言

王曲發(fā)電廠位于山西省潞城市，規(guī)劃容量4×600 MW，一期工程建設(shè)2×600 MW超臨界燃煤機組，2006年9月底建成投產(chǎn)，鐵路運煤為主，汽車運煤為輔。設(shè)計煤種采用山西晉東南貧煤，由潞安煤業(yè)集團通過鐵路運輸，年供煤180萬t，地方煤礦通過汽車運輸，年供煤80萬t。

1 主要系統(tǒng)簡介

汽車卸煤裝置。一期工程汽車日最大來煤3 310 t，由社會運力自卸車運輸進(jìn)廠，汽車卸煤溝共10個車位，煤溝可存煤1 500 t，設(shè)置輕、重汽車衡，用于汽車入廠煤的計量。

火車卸煤裝置。火車日最大來煤約7 240 t，設(shè)計采用K18GD型底開車，每節(jié)凈載重60 t，日最大來車約120節(jié)，每列車41節(jié)計算，日最大來車約3列。 采用單線火車卸煤溝，配有3臺螺旋卸車機。煤槽有效長216 m，可存煤3 750 t，能夠連續(xù)接卸1.5輛列車。一次接卸14節(jié)（1／3列）底開車，在火車卸煤溝前方設(shè)1臺動態(tài)軌道衡，用于火車入廠煤的計量。

煤場設(shè)施。設(shè)2座斗輪機條形煤場，分為南煤場、中煤場、北煤場三塊儲煤區(qū)域，寬度分別為45 m、70 m、45 m，每座煤場長170 m?？偞婷耗芰?0萬t，可供2×600 MW機組燃用約10天。 煤場設(shè)備為2臺懸臂30 m的斗輪堆取料機，堆、取料出力均為1 000 t／h，煤場設(shè)2臺推煤機、2臺型裝載機作為輔助設(shè)備。

帶式輸送機系統(tǒng)。 自火車卸煤溝和汽車卸煤溝下至主廠房原煤倉之間，共設(shè)10段帶式輸送機，每段都是雙路布置，帶式輸送機的主要技術(shù)規(guī)范為：帶寬 1 200 mm，帶速 2.5 m／s，出力 1 000 t／h。11號帶運送滾軸篩篩出的大塊，帶寬650 mm，帶速1.0 m／s，出力 100 t／h。

篩碎系統(tǒng)。上煤系統(tǒng)設(shè)篩分樓，布置2臺出力1 000 t／h的滾軸篩，在煤場附近設(shè)碎煤機室，布置1臺出力200 t／h的碎煤機，2臺滾軸篩篩出的大塊由單路布置的11號帶運至碎煤機室，大塊破碎后落地，由推煤機推入煤場。

2 鍋爐耗煤量分析

機組設(shè)計煤質(zhì)為晉東南貧煤，揮發(fā)份12%～15%，設(shè)計煤種低位熱值 23 600 kJ／kg投運后為了降低來煤價格，2008年開始摻燒當(dāng)?shù)氐哪嗝?、洗中煤等劣質(zhì)煤，摻燒陜西、內(nèi)蒙的煙煤。 至2010年底，通過試驗、鍋爐改造，運行方式調(diào)整，煙煤最大摻燒量可達(dá)70%，摻燒煙煤70萬t、摻燒泥煤等劣質(zhì)煤14萬t。摻燒的煙煤熱值低、揮發(fā)分高。

設(shè)計煤種耗煤量如表1所示。

表1 設(shè)計煤種耗煤量

2010年鍋爐實際耗煤量如表2所示。

表2 2010年鍋爐實際耗煤量

表中，日最大利用小時數(shù)按20 h計,年耗煤量按每年 5 500 h計?？梢?，2010年摻燒煙煤、泥煤、洗中煤致使耗煤量比設(shè)計煤種增加24萬t／a。

3 煙煤摻燒帶來的問題

3.1 鍋爐原煤倉分倉上煤

由于摻燒的煤種多、煤質(zhì)差，摻燒煙煤約占總上煤量的70%。鍋爐原煤倉需對煙煤、貧煤分倉上煤，3個原煤倉上煙煤，2個原煤倉上貧煤，1個原煤倉備用。并根據(jù)高熱值、低熱值摻配均勻為鍋爐摻燒配煤。

3.2 汽車卸煤溝

摻燒煙煤、泥煤、洗中煤等使煤種變多、煤質(zhì)變差，汽車卸煤溝接卸的來煤量由設(shè)計燃煤量的30%上升到70%，10個卸車位被分成3～4個部分接卸，分別接卸煙煤、泥煤、洗中煤、高熱值、低熱值等不同的來煤，汽車卸煤溝下的1號甲乙?guī)Ъ纫有洞婷河忠獡脚渖厦海\行時間加長。特別是冬儲煤時24 h接卸來煤，質(zhì)檢、采樣、制樣工作量大。汽車卸煤溝下方的2臺葉輪給煤機，存在超負(fù)荷運行，缺陷頻出，檢修周期縮短，檢修工作量劇增。

3.3 火車卸煤溝

火車卸煤溝設(shè)計采用底開車運煤，實際來煤98%是潞安礦務(wù)局的普通敞車。由于煤中大塊、凍塊多，卸車時螺旋卸車機震動大，后將其螺旋體升降軌道改為滑塊導(dǎo)軌解決了部分問題。

由于火車來煤數(shù)量下降，火車卸煤溝利用率降低，2009年將東端3跨靠近汽車煤溝側(cè)的擋墻撤除，對地面打樁硬化，使其能接卸汽車來煤。2011年又改造了3跨接卸汽車來煤。部分火車卸煤溝改造成汽車卸煤溝后，大部分箱式后翻大貨車直接卸到火車卸煤溝內(nèi)，少數(shù)側(cè)翻自卸車卸到火車卸煤溝旁邊，再用推煤機、裝載機等推到火車煤溝內(nèi)。

2010年接卸火車來煤約70萬t，占總來煤量的26.5%，接卸汽車來煤約194萬t，占總來煤量的73.5%。

3.4 煤場儲煤

煤場分堆存放，南、北煤場堆放低硫煤，中煤場南側(cè)堆放低熱值的劣質(zhì)煤，北側(cè)堆放煙煤。南、北、中煤場的東、西方向再分高熱值煤、低熱值煤兩部分。 靠推煤機、裝載機增加煤場堆料長度及高度，堆高增加0.5 m、延長煤場長度30 m，存煤量增加到20萬t，加上二期預(yù)留煤場堆煤，最多時存煤達(dá)到 50 萬 t。

當(dāng)汽車來煤較多、煤場斗輪機、汽車卸煤溝配煤繁忙時，汽車來煤直接卸到二期預(yù)留的煤場上，再由裝載機倒運到一期煤場，煤場輔助設(shè)備作業(yè)量增大。

摻燒泥煤的水分達(dá)30%，通過在煤場自然晾曬到13%后，用汽車倒運到一期煤場或汽車煤溝給鍋爐原煤倉摻配上煤。但自然晾干易結(jié)塊，特別是冬天有凍塊，不易晾曬，春秋天刮風(fēng)多，煤場粉塵大、損耗大，遇到雨、雪天氣，因上煤摻配需要沒等晾干就需上煤而發(fā)生原煤倉堵塞，造成鍋爐給煤機斷煤。

3.5 帶式運送機系統(tǒng)

汽車卸煤溝、火車卸煤溝、煤場斗輪機經(jīng)常摻配 3～4種煤來上煤，1號、2號、4號、5號、6號、7號帶式輸送機帶需雙路運行，特別是汽車卸煤溝下的1號甲、乙?guī)В纫有洞婷?，又要摻配上煤。設(shè)備使用率比設(shè)計增加了2～3倍。 帶式輸送機運行時間延長，膠帶、托輥等部件磨損加劇，檢修維護(hù)工作量同步增加。

3.6 篩碎系統(tǒng)

設(shè)計時根據(jù)調(diào)研分析，來煤粒度大于50 mm的量不超過5%，系統(tǒng)中只設(shè)1臺出力200 t／h的破碎機。由于煤種多、煤質(zhì)差，煤中繩子、鐵絲等雜物纏繞、卡澀篩軸，摻配的泥煤及濕煤又粘堵篩軸，篩分率下降，滾軸篩經(jīng)常堵塞，需頻繁清理篩軸的纏繞物及粘煤。而煤中鐵件、矸石、高硫鐵礦等磨損篩軸，使篩軸間隙變大，已更換多組篩軸，同時大塊落到11號帶式輸送機上，膠帶被大塊及雜物砸壞，頻繁修補及接頭開裂膠接。碎煤機超出力運行，錘塊經(jīng)常損壞，外殼變形漏煤，經(jīng)常維修［1］。

4 煙煤摻燒的其他影響

煤場機械增多，煤場車輛用油增多。不算煤場倒運費用，僅煤場車輛用油，2009年14.8萬升，2010年 28.5萬升，2011年1季度12.4萬升。

增加了上煤摻配工作量。 經(jīng)常需汽車煤溝1號甲乙?guī)Ъ由匣疖嚸簻霞由?號、2號斗輪機，運行3～5路煤源進(jìn)行摻配上煤，煙煤倉、貧煤倉分倉上煤，上煤時不同煤倉需中途停運調(diào)整摻配方式和比例。入爐煤熱值降低，上煤量增大，運行設(shè)備增加，增加了運行人員勞動強度。

增加了檢修工作量和檢修費用。運煤系統(tǒng)設(shè)備動用率成倍增加，特別是汽車煤溝下設(shè)備運行時間加長，葉輪給煤機檢修周期縮短了50%。運煤設(shè)備耗電量增加。皮帶機、落煤管、滾軸篩、碎煤機等運煤設(shè)備陸續(xù)大修、更換［2］。

影響輸煤系統(tǒng)安全生產(chǎn)。 由于運煤系統(tǒng)設(shè)備長時間超負(fù)荷運行，設(shè)備檢修工作量增大，運行人員勞動強度增加，推煤機、斗輪、倒運車輛等設(shè)備動用頻率加大，影響輸煤設(shè)備安全、穩(wěn)定運行。

5 結(jié)語

王曲電廠通過煙煤、劣質(zhì)煤摻燒，降低了發(fā)電成本。運行人員科學(xué)、合理調(diào)整入爐煤地上煤摻配，實行標(biāo)準(zhǔn)化巡檢，精心操作設(shè)備。 檢修人員加大設(shè)備檢修力度，縮短檢修周期，并通過一些技術(shù)改造，使運煤系統(tǒng)設(shè)備健康狀況得到改善。但煤種、煤質(zhì)變化對運煤系統(tǒng)設(shè)備的影響仍然很大，需進(jìn)一步加大設(shè)備改造力度，徹底改變運煤系統(tǒng)的運行狀況。

［1］ 劉勝金.煤質(zhì)下降對江油電廠運煤系統(tǒng)的影響分析［J］.四川電力技術(shù)，2005（3）:40－42.

［2］ 胡延年.煤質(zhì)和煤種的變化對輸煤系統(tǒng)的影響［J］.華東電力，2006，34（5）:86－88.