廖愛珍，解 琴

（1.江西贛粵高速公路工程有限責任公司，江西 南昌 330013；2.江西省交通規(guī)劃勘察設計院，江西 南昌 330013）

0 引言

以江西省南昌至樟樹高速公路改擴建路面施工為例，通過現(xiàn)場考察，根據(jù)工程實際情況，針對涉及既有高速公路的施工進行周密部署，合理安全施工工序，配置人、料、機，從安全、環(huán)保和技術三個方面制定切實可行的施工方案和各項保證措施，采用新工藝、新材料、新技術和新設備，在確保安全、質量以及整個工期的基礎上，施工期間保證昌樟高速公路雙向四車道通行，盡量減少對既有高速公路通行的影響，避免產(chǎn)生安全事故并減少環(huán)境污染。

1 工程概況

昌樟高速公路起自南昌市新建縣省莊，與昌九高速公路相連，終于樟樹市的昌傅鎮(zhèn)，全長103.42km。本次南昌至樟樹高速公路改擴建項目主線推薦采取“兩側整體拼寬為主、局部分離”的方式進行整體擴建，各項技術指標按交通部部頒《公路工程技術標準》（JTG B01—2003）執(zhí)行。本次改擴建路面施工中面臨的最大問題是交通量大、分流道路少、改擴建交通組織實施難度高。

由于昌樟高速公路為南北及東西方向共線段，交通量大且過境交通重車比例高，同時由于項目影響區(qū)域可供分流的平行或相連接的高等級公路較為缺乏，地方路技術等級較低，區(qū)域路網(wǎng)可容納的交通量非常有限，基本無分流條件，故本次改擴建保證昌樟高速公路的施工期間的全斷面正常營運是該項工程實施的基本前提。路基、橋涵、互通以及相應的附屬工程等方案設計和方案實施都應該以“昌樟高速拓寬改造不能中斷交通”為目標，與施工期間的施工組織、交通組織緊密結合。

2 交通安全組織方案

2.1 成立安全領導小組，組織安全培訓

成立以項目經(jīng)理為首的安全領導小組，由安保部和交通管理組負責具體實施，明確安全生產(chǎn)責任，派一位副經(jīng)理專門負責改擴建工程交通安全管理工作，并負責與路政、交警等單位的協(xié)調(diào)工作。

以施工路段現(xiàn)場控制為主，以定期檢查為重點，專項與群體檢查相結合。將安全保障措施納入施工方案，與施工隊簽訂安全施工協(xié)議書，作業(yè)班（組）配備專職安全員，制訂安全崗位職責；施工前對施工人員進行安全培訓、安全知識講座，結合施工工藝流程進行詳細的安全交底；操作人員必須接受安全技術教育，并定期進行安全技術考核，合格者方可持證上崗操作，特殊工種的人員如大型設備操作手必須持證上崗。

項目經(jīng)理部可通過安全講座、違規(guī)案例分析、安全知識競賽、黑板報、墻報、安全巡視、安全大檢查、定期召開安全生產(chǎn)會議獎優(yōu)罰劣等形式認真貫徹落實安全生產(chǎn)，確保高速公路營運及施工安全，提高全體施工人員的綜合素質。

在工程實施前，有針對性地組織由高速公路交警、路政、業(yè)主、監(jiān)理單位、施工單位及有關人員參加的安全生產(chǎn)協(xié)調(diào)會，以便達成共識。

2.2 發(fā)布改擴建公告

開工前，通過新聞媒介、廣播電臺等方式向沿途各縣、鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）發(fā)布施工通告，同時在各收費站入口張貼布告，提醒過往司機在進入高速公路前注意檢修車輛以免在改擴建路上出故障；利用公路可變信息板滾動顯示改擴建路段的起訖點樁號、警示語；在改擴建路段封道起點（離施工區(qū)約2km）的路基邊坡上，面向行車方向，設置藍底白字的公示牌，以仿宋字體標明改擴建路段（樁號）、施工單位，字體規(guī)格為50cm×50cm，公示牌底邊應高出路面1m，表明本路段已經(jīng)開始改擴建，提醒過往司機謹慎駕駛，注意控制車速。

2.3 交通管制前

開工前，應及時向業(yè)主、監(jiān)理、高速交警、路政大隊上報施工交通管制計劃和詳細的交通管制方案。前2天做好設備的檢查和維護，保持設施、設備的完好，確保交通管制后順利施工。交通管制前應與高速公路交警及路政大隊取得聯(lián)系，所有工作人員必須按時到位。交通管制時由預警車開路，按高速公路交警及路政大隊批準的方案，順著交通流方向迅速設置各種安全標志，務必在1h內(nèi)完成工作。

施工期間安排預警車兩輛，分別布置在封閉道口起點1km處，錐形交通路標每隔3m擺放一個，同時增加導向標牌數(shù)量和交通維護人員，在實行交通分流的路段，每1km安排2名現(xiàn)場交通維護人員，24小時值班。封道期間，要全天候對各種標牌進行巡查，發(fā)現(xiàn)傾倒、移位、損壞或丟失，立即糾正補齊。

2.4 階段施工交通組織

在改擴建路段“不分流、不斷行，邊施工、邊通行”的指導原則下，項目部對施工組織進行了科學安排，首先以先新后舊的原則，先新建加寬部分路基、路面下面層后，再將車流改到新加寬部分路面上行駛，然后再對舊路面、路基進行病害處理，為保證工程質量及路容美觀和路面平整度，最后在上面層施工時采用同寬度半幅施工。其路面施工組織方案共分為五個階段：

第一階段：征地拆遷后，路基土方、地基處理施工（由路基標負責）。

第二階段：路床水泥土、底基層、基層、下面層施工。該階段新加寬路基已基本形成，原高速公路兩側護欄板立柱因施工而拆除，行車速度對施工現(xiàn)場的影響相對較大，再加上原路基和新路基結合部還要處理，使得應急停車帶相應變窄，若有故障車停在行車道上，會對過往車輛行車造成一定影響，安全保通顯得尤為重要。

這一階段保通工作重點：該階段高速公路兩側新加寬路基已成型，尤其是護欄和立柱因施工而全部拆除，施工區(qū)人員安全受到正常通行區(qū)域車輛影響。應重點控制車輛行駛速度，最高限速為80km／h；設置齊全清晰的標志標牌和隔音設施；在緊靠緊急停車帶每間隔1.5m放置一個60cm×30cm的水泥墩制品作為臨時隔離防撞設施且在來車方向一側貼反光標志或安裝反光標示，以提示司機，這在夜間行車中是十分必要的，同時保通人員定時對其清洗和更新（水泥墩在當作安全隔離設施后，最后用于安裝隔離柵支座）；另外要加大日常巡查力度，及時恢復缺失標志。

第三階段：該施工階段是在新加寬部分路面下面層施工完成，將車輛行駛車道改到新加寬路面后，再對原路面根據(jù)病害程度進行挖補、銑刨、壓漿補強等病害處理。

這一階段保通工作重點：在將車輛轉換到新加寬路面行駛前，要提前將新加寬路面兩側的護欄板、立柱、交通標志等安裝到位，行車要求與第二階段保通工作基本相符。

第四階段：在舊路病害處理全部結束之后，以3～4km為一個施工工作面，雙側交錯布置，將車輛引到一側路面上，半幅雙向四車道行駛，另一側為提高平整度、減少接縫、確保道路美觀則開始對路面中間層、上面層、新舊路面的整體進行攤鋪，動態(tài)滾動式施工。

這一階段保通工作重點：該階段是保通工作的關鍵，由于施工進入到工程后期，需要加強各方的互相配合，保通的難點是每隔4km左右要更換一次行車方向，除了完善和增加相應的標志標牌，在單幅雙向行車路段還增加了70km高的錐型標。這一階段重點是施工方要合理科學地安排施工工期，施工要有序進行。

第五階段：道路改擴建施工主體工程已完成，附屬設施安裝等相應的交通設施配備要齊全，為竣工通車做好準備。

3 結語

本路面交通組織施工方案從如何保證既有高速公路的正常運營、保證改擴建施工中雙向車道通行不中斷等方面進行了詳細的論述，可為類似工程項目提供一定的參考與借鑒。

[1]GB 5667—1999，道路交通標志和標線[S].

[2]JTG H30—2004，公路養(yǎng)護安全作業(yè)規(guī)程[S].

[3]JTJ 076—95，公路工程施工安全技術規(guī)程[S].

[4]JTG B01—2003，公路工程技術標準[S].