丁向毅 孟登科

（汝陽縣農(nóng)村公路管理所，河南 洛陽 471200）

1 公路路基填土及壓實(shí)技術(shù)

公路路基的填充材料的性質(zhì)及壓實(shí)度決定著公路路基的強(qiáng)度及其穩(wěn)定性。從實(shí)際情況分析，要想提升公路路基的質(zhì)量，最主要的是要改進(jìn)填土要求及壓實(shí)條件，使公路路基質(zhì)量能夠合理有效的實(shí)施。

1.1 路基填充材料的選擇

路基填充材料在相關(guān)規(guī)范中做出了明確規(guī)定。對(duì)其選擇條件都做出了合適標(biāo)準(zhǔn)。例如路基填充材料的最小強(qiáng)度及最大粒徑，以及對(duì)路床的填充材料都提出了選用標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)于路基填充材料的援用，應(yīng)選擇CBR值進(jìn)行參考。對(duì)于上路床的填充材料選擇，應(yīng)根據(jù)不同的道路等級(jí)進(jìn)行不同的規(guī)定，例如高速路及一級(jí)公路路面底部以下0～30cm的路床要選用的填充材料CBR值需大于8等，都給出了相應(yīng)的規(guī)定。

1.2 公路路基的壓實(shí)技術(shù)

對(duì)于公路路基壓實(shí)技術(shù)的運(yùn)用，一般都采取利用噸位較大的壓路機(jī)進(jìn)行施工，能夠有效的改善其壓實(shí)效果。使公路路基土的壓實(shí)度的發(fā)展提供有力的條件。

1.3 潮濕環(huán)境條件下的路基壓實(shí)技術(shù)

壓實(shí)度的標(biāo)準(zhǔn)要依據(jù)實(shí)際狀況及實(shí)驗(yàn)技術(shù)進(jìn)行確定，或者選擇正常條件下的數(shù)值降低2～3個(gè)百分點(diǎn)進(jìn)行施工。

（2）對(duì)于天然稠度、液限及塑性指數(shù)都有較為準(zhǔn)確的指標(biāo)，若未能滿足其指標(biāo)規(guī)定，應(yīng)在下路床的路基填充時(shí)，要運(yùn)用規(guī)范中規(guī)定的輕型壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工。

（3）使填充材料得到改善，要想通過技術(shù)來達(dá)到預(yù)期的效果，可以采用在填充材料中摻加石灰等吸水加固技術(shù)進(jìn)行合理改善。

1.4 黃土路基條件下的填充及壓實(shí)技術(shù)

（1）在黃土地段的施工中，應(yīng)做好施工前的準(zhǔn)備工作，例如填挖地段的選擇，清理雜草，做好向內(nèi)傾斜臺(tái)階的填挖。如出現(xiàn)無法挖成臺(tái)階時(shí)，可以使用土工釘來加強(qiáng)結(jié)合效果。若地基土層具有潮濕性或較高的壓縮性，并確保承載力不超過路堤的自重力時(shí)，可以運(yùn)用重錘進(jìn)行夯實(shí)，或者使用石灰樁進(jìn)行擠壓加固。

（2）不同的環(huán)境條件，對(duì)施工的處理方式也不同。對(duì)于黃土含水量較少的土地，應(yīng)采用對(duì)黃土層均勻加水以后再進(jìn)行碾壓處理，如黃土含水量較多的土地，可對(duì)土地進(jìn)行翻松晾曬的方法對(duì)其含水量進(jìn)行控制，待達(dá)到所需含水量后方可對(duì)其進(jìn)行碾壓，也可以通過加入適量的石灰進(jìn)行控制含水量。

2 公路路基路面的排水設(shè)計(jì)

2.1 地面排水技術(shù)

地面排水技術(shù)主要通過邊溝、截水溝、急流槽等排水措施進(jìn)行施工。對(duì)于高速公路及高等級(jí)公路上的排水系統(tǒng)，一般都對(duì)其要求鋪設(shè)防護(hù)設(shè)施。主要通過片石加固進(jìn)行施工。隨著公路施工行業(yè)的不斷發(fā)展，水泥混凝土預(yù)制板也逐漸投入使用。

2.2 路面排水技術(shù)

加快對(duì)路面排水系統(tǒng)的建設(shè)，避免水分通過滲透進(jìn)入路面，使路基邊坡不被沖刷。路面上的雨水的排出方式主要有兩種。第一，集中排水，在路面外側(cè)設(shè)置水泥混凝土預(yù)制板或者瀝青混凝填土的防水區(qū)域，使其與路面構(gòu)成三角形集水槽，在20～50m之間設(shè)置一個(gè)排水口，并結(jié)合路堤邊坡的急流槽相結(jié)合，將雨水排出。第二，分散排水，處理對(duì)路肩及路基邊坡進(jìn)行改善以外，應(yīng)定時(shí)對(duì)排水溝及邊坡進(jìn)行檢查，避免出現(xiàn)邊坡上部出現(xiàn)雜草，導(dǎo)致排水困難的現(xiàn)象發(fā)生。

2.3 地下排水技術(shù)

目前公路工程施工中，路基地下排水較多的運(yùn)用暗溝、盲溝、深溝等技術(shù)進(jìn)行施工，使其做到通過滲透力來達(dá)到排水效果。如出現(xiàn)水流較大的現(xiàn)象，較多的采用擁有滲水管的深溝進(jìn)行處理。隨著新技術(shù)的不斷發(fā)展，地下排水設(shè)施也在不斷完善，例如，有帶有鋼圈、濾布及合成纖維構(gòu)成的有較好效果的透水管，對(duì)于路基地下排水效果顯著。

3 公路路基的防護(hù)

地層的天然平衡狀態(tài)受到路基的修筑而發(fā)生變化，導(dǎo)致路基暴露，并受到多種自然現(xiàn)象的破壞，因此要做好相應(yīng)的防護(hù)措施來避免破壞現(xiàn)象的發(fā)生。

3.1 對(duì)于邊坡的防護(hù)措施

為了更好的防止水流對(duì)地表的沖刷、坡面巖土的風(fēng)化剝落等現(xiàn)象的發(fā)生。相關(guān)企業(yè)及部門應(yīng)加大對(duì)環(huán)境的重視，對(duì)于高等級(jí)公路的邊坡防護(hù)，應(yīng)采取砌石框種草防護(hù)體系。

3.2 避免沖刷的措施

采用直接防護(hù)措施避免防護(hù)沿河路基邊坡遭到?jīng)_刷。現(xiàn)有的高強(qiáng)度土工格柵石籠替代了原有的鐵絲石籠，聚酯、聚氨酯等土木織物混凝土護(hù)坡模袋都能有效的避免沖刷現(xiàn)象的發(fā)生。這些新技術(shù)都有效地將原有的砌石、拋石及擋土墻等措施替代。

3.3 擋土墻防護(hù)的措施

在石料較為豐富、墻高較低及地基相對(duì)較好的場(chǎng)所應(yīng)選用石砌的重力式擋土墻進(jìn)行施工?，F(xiàn)如今的公路工程施工中都采用新技術(shù)的擋土墻，例如，鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的懸臂式擋土墻、扶壁式擋土墻等新技術(shù)都具有體積下、施工合理等優(yōu)勢(shì)，使其公路路基防護(hù)得到廣泛應(yīng)用。

4 黃土陷穴病害處理技術(shù)

黃土陷穴是一種病害現(xiàn)象，在黃土地區(qū)路基施工中較為常見，在處理過程中，要采用灌砂、灌漿及開挖回填等方式，采用導(dǎo)洞、豎井及明挖作為開挖的方法，在工程建設(shè)中起到關(guān)鍵作用。

4.1 灌砂法主要應(yīng)用于一些陷穴較小且直的地方，利用干砂進(jìn)行灌充，填滿整個(gè)陷穴為止。

4.2 對(duì)于洞深較小、洞壁不平距離路基中線較遠(yuǎn)的陷穴，應(yīng)采用灌漿法進(jìn)行改善，首先運(yùn)用袋子裝滿土，在陷穴出口處進(jìn)行封堵，然后在陷穴的頂部每隔4～5m處進(jìn)行鉆孔，其次在鉆孔口進(jìn)行灌漿，灌漿材料應(yīng)選用土漿或是水泥漿進(jìn)行，待漿體凝固收縮后，再次進(jìn)行補(bǔ)灌，聯(lián)系作業(yè)，待陷穴填平即可。

5 結(jié)語

現(xiàn)如今，雖然我國路基施工一直處于不斷發(fā)展中，其取得的成績也較為顯著，但是避免不了會(huì)出現(xiàn)相應(yīng)的問題存在，這就要求我們運(yùn)用科學(xué)技術(shù)，對(duì)其進(jìn)行改進(jìn)完善，在公路路基路面施工過程中出現(xiàn)問題，能夠及時(shí)提出，合理解決。在把好工程質(zhì)量關(guān)的同時(shí)，要不斷的提升自身的技術(shù)水平，使公路工程能夠在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，始終處于不敗之地。