許家堃

哪里是海上絲綢之路的始發(fā)港

許家堃

筆者認(rèn)為只有時(shí)序最早獲得進(jìn)出口權(quán)的港口，才能定義為海上絲綢之路始發(fā)港。泉州因“治無定名”“名不定治”，不是海上絲綢之路始發(fā)港。番禺河運(yùn)居優(yōu)，海運(yùn)居劣，也不是海上絲綢之路的始發(fā)港。徐聞古港因朝廷未授予進(jìn)出口權(quán)力，也不是嚴(yán)格意義上的海上絲綢之路始發(fā)港。合浦港因獨(dú)特的地理?xiàng)l件并設(shè)有稅關(guān)，所以成為中國(guó)海上絲綢之路唯一的始發(fā)港。

海上絲綢之路 始發(fā)港

絲綢之路是德國(guó)李希多芬先生（1833—1905）首先提出來的，是指中國(guó)在古代向亞洲中西部以及歐非地區(qū)銷售絲綢等貨物的通道，亦稱絲陶之路。最初由咸陽(yáng)、西安集貨出發(fā)，利用人力車馬或駱駝運(yùn)輸，走的是旱路，稱為陸上絲綢之路。后來，由于風(fēng)沙襲擊，通道逐年阻塞。到了秦漢統(tǒng)一南越以后，支持和鼓勵(lì)善于航海的南越人民大力發(fā)展海上運(yùn)輸，由于銷售量最大的是大秦國(guó)（羅馬），所以航線的方向也就確定了，形成了一條由我國(guó)某一河口朝著西南走向的交流經(jīng)濟(jì)和文化的海上通道，這就是中國(guó)海上絲綢之路，下面簡(jiǎn)稱海絲。

各地對(duì)海絲始發(fā)港的爭(zhēng)論，日趨激烈，眾說紛紜。彼說泉州，此說廣州；東說徐聞，西說合浦。還有不少城市，相賽邀請(qǐng)專家學(xué)者考證撐腰。這本屬好現(xiàn)象，道理不爭(zhēng)不明。不過，有的人到西說西是，到東說東是，未能堅(jiān)持嚴(yán)肅公正的科學(xué)態(tài)度。

始發(fā)港和海絲始發(fā)港的定義應(yīng)有所區(qū)別。始者最初也，包含時(shí)序最初和次序最初，一般對(duì)于某船或某港口來說，首次發(fā)船的港口就叫始發(fā)港，所謂首次是自己比自己，不拘“時(shí)序”，故所有的港口都有資格稱為始發(fā)港。而海絲始發(fā)港是要強(qiáng)調(diào)跟別港比較時(shí)序先后的。只有時(shí)序最早就獲得進(jìn)出口權(quán)的港口，才能定義為海絲始發(fā)港，確鑿是唯一的。“唯一”與“非唯一”論者，分歧就在于時(shí)序上。

刊物常見“泉州是中國(guó)海上絲綢之路最早的始發(fā)港”。泉州，漢代確有泉州縣，屬漁陽(yáng)郡，北魏廢。故址在天津武清縣東南，遠(yuǎn)離海洋，絕對(duì)不是海絲港。今之泉州，始名于隋，忽隱忽現(xiàn)，屢生屢滅，且“治無定名”，泉州、閩州、福州、閩縣，同址相繼更名。以港址論之，榮譽(yù)理當(dāng)屬于福州。后經(jīng)定名，又“名不定治”，相繼遷址十余處，才以晉江為治所固定下來。航海事業(yè)始于宋高宗南渡以后，崛起于元代，揚(yáng)名世界，也有其事。不過“泉州是中國(guó)海上絲綢之路最早的始發(fā)港”稱之不當(dāng)，實(shí)在是“爭(zhēng)名辱國(guó)”。為了爭(zhēng)得虛名把祖國(guó)的航海史推遲了一千多年，是為國(guó)爭(zhēng)光，還是有辱祖國(guó)的航海聲譽(yù)呢？望國(guó)人三思。

泉州不是海絲始發(fā)港，看番禺。番禺先為南?？ぶ危蠹鎻V州州治，是嶺南政治經(jīng)濟(jì)文化和水陸交通中心?！稘h書·地理志》云：“番禺其一都會(huì)也。”但接著敘述航海貿(mào)易時(shí)，就只字不提番禺了。人們只知番禺在戰(zhàn)國(guó)時(shí)代就是航運(yùn)中心，而不知番禺過了漢代仍走珠江、合浦江的河道，還未敢走海道。番禺河運(yùn)居優(yōu)，海運(yùn)居劣。不具備海絲始發(fā)港條件。有詩(shī)為證：

北航京兆遠(yuǎn)，南濟(jì)外洋遙。礁幻驚濤惡，鯨翻駭浪囂。江舟從古發(fā) 海舶仗唐調(diào)。借得雷州水，趕追合浦潮。

番禺也不是，看障塞。障塞遠(yuǎn)離京都，加上土人經(jīng)常造反，不宜在此交接貨物，只是國(guó)防要塞。出入境的商船，必須經(jīng)此檢查方可出入。不是商品交易港，當(dāng)然不是海絲始發(fā)港。

看徐聞。海自東北沿岸南下，轉(zhuǎn)西再轉(zhuǎn)北，直到流沙止（烏石至北侖河口為合浦縣海域）。雷州灣在東部，連接鑒江、漠陽(yáng)江、北慣河、潭江等河流，無險(xiǎn)灘急流，聯(lián)通珠江水系；南渡河和曹家溪在雷州灣匯合，港寬水深，江船海船均可停泊，是一個(gè)天然的避風(fēng)良港，土名雙溪港，是臨允、高涼、徐聞、瓊崖的水運(yùn)中心，也是閩、廣物流通道之一。虧你會(huì)說，死胡同說成了水運(yùn)中心。礁幻驚濤惡，鯨翻駭浪囂，不是表明了船舶過不得七洲洋和瓊州海峽嗎？雷州說雙溪是徐聞古港，徐聞?wù)f三墩是徐聞古港，一個(gè)有貨來無路出，一個(gè)有路出無貨來，真是各有特色。話只對(duì)了一半。無大風(fēng)浪時(shí)，南渡江與南渡河的船只可正常來往，你信不信？信！因?yàn)楹{東部無鯨魚，鯨魚都集結(jié)在中西部。你知道嗎？礁和鯨有功呢！巧令商舟取道雙溪港，少走了許多冤枉路。合浦港英羅港區(qū)就近在咫尺，換江船上南渡河過運(yùn)河出樂民河，即可進(jìn)行商品交易換船出洋。徐聞縣的海船江船接替發(fā)揮作用。一港多名，雙溪、?？?、雷州、廣州，歷代威名遠(yuǎn)播，這就是漢代的徐聞古港。

聽說當(dāng)今徐聞縣，在半島西南端，又找到了一個(gè)徐聞古港。應(yīng)約觀之，戲作《三墩港賦》：

醉賞山螯海酒，紅霞碧落花鷗。細(xì)觀港口若咽喉，雄踞物流樞紐。舒云卷，時(shí)聞舊事增編，唐漢誰曾見？！爭(zhēng)奈三邊行不便，百般優(yōu)勢(shì)歸零。咽喉確屬咽喉，喉中鰍角斗，千年梗阻使人愁。咫尺天涯怎走？西驚流浪渚，東恨渡盲區(qū)，南灣日夜怕鯨魚，進(jìn)出端憑北路。烏石舟橫接吻，絲綢難到三墩。航程重復(fù)雙虧損，經(jīng)營(yíng)業(yè)主頭昏。貨源水陸兩無門，最好飛船空運(yùn)。

三墩港位于鯨魚活動(dòng)區(qū)和軍事秘密區(qū)內(nèi)，是外貿(mào)不得靠近的禁區(qū)。秦皇漢武最講集權(quán)，何故集權(quán)操縱下的合浦港只管到烏石？表明烏石以下不能作為商港用。有人說《漢書》指出徐聞合浦都是始發(fā)港?！稘h書》原文是：“自日南障塞徐聞合浦船行可五月有都元國(guó)?！币馑际钦f：徐聞和合浦的船，從日南的障塞起程，五個(gè)月可到都元國(guó)。只說從此到彼約需的時(shí)間，沒說船從何處開來，更無提過始發(fā)港。只能證實(shí)兩縣都有進(jìn)出口船隊(duì)。有商船無商港純屬正?，F(xiàn)象。如果把商船當(dāng)作商港，就像把飛機(jī)當(dāng)作機(jī)場(chǎng)一樣好笑。公元1929年二月某日，祖籍廉州的廣州市民王某，偕知己到機(jī)場(chǎng)去迎接南京朋友。南京機(jī)未到，一架《廉州號(hào)》飛機(jī)停在停機(jī)坪上。王某想炫耀一下自己的家鄉(xiāng)，于是就高聲問乘客：“這飛機(jī)是從廉州機(jī)場(chǎng)飛來的嗎”？乘客回答令王某感到意外。他聽到：“廉州沒有機(jī)場(chǎng)，機(jī)場(chǎng)設(shè)在北海，飛機(jī)是從北海機(jī)場(chǎng)起飛的?！睙o獨(dú)有偶：“《漢書》是說徐聞船，讀者說是徐聞港?！迸c王某觀點(diǎn)同出一轍。

雙溪港雖然繁榮，然而朝廷未授予直接進(jìn)出口權(quán)力，只好看合浦了。據(jù)權(quán)威人士說，海絲始發(fā)港的認(rèn)定，一憑史料，二憑物證。這提法應(yīng)是正確的。不過以何物為證？值得商榷。幾年來不少地方都在尋找碼頭遺址，都以為碼頭遺址是驗(yàn)證海絲始發(fā)港的充要條件。我卻認(rèn)為，碼頭對(duì)于海絲始發(fā)港來說，既不是充分條件，也不是必要條件。須知道，漢代海港是無碼頭的。如果找到了碼頭，必然不是漢代的遺物。古代的進(jìn)出口港跟轉(zhuǎn)運(yùn)港不同，轉(zhuǎn)運(yùn)港建在河邊或海邊，有船步、有倉(cāng)庫(kù)、有批發(fā)店，一般靠近圩場(chǎng)，有顧客往來；進(jìn)出口港建在河口海域，為了中外貨主以及貨物的安全，近處不設(shè)街市，無顧客往來，只有貨主、艄公、搬運(yùn)工、維修工、管理人員、保安部隊(duì)、醫(yī)務(wù)人員、賓館服務(wù)員、廚師、清潔工等人，無船步、無倉(cāng)庫(kù)。船步跟碼頭都是水陸對(duì)接的設(shè)施。船步就是建在經(jīng)過街邊河段或渡口的臺(tái)階，供上下船用。碼頭是現(xiàn)代港口不可缺少的建筑物，是陸路火車、汽車對(duì)水路輪船交接貨物的設(shè)施，借助龍門吊裝卸。古代江船對(duì)海船的裝卸用不著碼頭。即使要對(duì)陸路上落貨物，隨著水位的變化選址停泊，只用船上常備的那幾塊帶有防滑橫條的搭板就足夠用了。水位隨潮汐而變化，固定的碼頭在漢代，實(shí)際成了障礙物。倉(cāng)庫(kù)是碼頭的附屬物，無碼頭即無倉(cāng)庫(kù)，這里的交易是貨主對(duì)貨主，江船對(duì)海船，無碼頭倉(cāng)庫(kù)，可減少多次搬運(yùn)的損失，大大降低了運(yùn)輸成本。

既然沒有碼頭，拿什么為物證呢？報(bào)載：鑒定合浦港是不是海絲始發(fā)港，漢墓群出土那么多的“泊來品”，就是很好的物證。我卻不敢茍同，還不知道物件是從哪里登陸的？怎會(huì)成為合浦港的物證？若此理成立，西藏蒙古也都是海絲始發(fā)港了。不過漢墓群的存在，也應(yīng)有一定的佐證價(jià)值。漢時(shí)合浦地廣人稀，是不產(chǎn)谷實(shí)的蠻荒之地，秦統(tǒng)一前應(yīng)是少有漢人的地方，而今發(fā)現(xiàn)了萬數(shù)以上的漢墓，死以萬計(jì)，生者當(dāng)比之多也。顯然民族比例變成以漢人為主了。從高檔的陪葬品看，這些人都不是等閑之輩，不是王親國(guó)戚就是貴族官商。足可以佐證此境屬于商貿(mào)繁華之地，王朝集權(quán)之要區(qū)?！吧炭浜掀种樘ベv，民樂占城稻谷豐?！碧斟鲈?shī)句也表明合浦確是國(guó)際商貿(mào)之一都會(huì)也。至于是不是海絲始發(fā)港，還得查看港口是否符合條件。

合浦港被北海半島和英羅半島分成海門、鐵山、英羅三個(gè)作業(yè)區(qū)，周邊除了萬數(shù)的漢墓群外，還有燒制陶瓷的古窯和煉鐵殘存的鐵屎山、鐵屎海。還有造船遺址，以及許許多多的古廟，這也都是物證。單是鐵山港周邊就遺留有佛教寺庵22座，道觀廟宇154座。

借助地圖去考證港口，既輕松又可靠，一目了然。先尋找進(jìn)河網(wǎng)便捷，到長(zhǎng)安較近，出西洋不遠(yuǎn)，途中風(fēng)險(xiǎn)又少的河口，再進(jìn)行嚴(yán)格篩選，只有合浦縣這八個(gè)并排的河口才是最優(yōu)越的。憧憬著“八派南流水，北通接九河”，眼前就恍恍惚惚出現(xiàn)了一條活生生的長(zhǎng)藤。藤頭扎住廉州灣，隆起三杈大根盤扎著海門、鐵山、英羅三大港區(qū)，八股壯根分別伸進(jìn)了八條南流江道，分支伸展到全國(guó)各地去。看著粗壯的長(zhǎng)藤生機(jī)勃勃地向著西南蔓延……耳邊就聽到了悠揚(yáng)的蛋家歌：絲綢水路似長(zhǎng)藤，苗向西洋各國(guó)掀，頭在廉灣根八股，沿江伸到大中原。

想像的東西似幻似真，不足為信。但優(yōu)越的區(qū)位無人掩蓋得了。這才是最有力的物證。

再細(xì)查漢史，看看稅關(guān)的分布情況，原來設(shè)稅關(guān)的縣份基本上都是陸路上的縣，只有合浦一縣才是沿?？h份，且不見有分支機(jī)構(gòu)?；剡^頭來，看徐聞、番禺、泉州等地，都未曾設(shè)關(guān)。也就表明了這些地方還不具備進(jìn)出口港的條件。不設(shè)關(guān)的港口，縱然拼命力爭(zhēng)，還是成不了海絲始發(fā)港。正可謂天造地設(shè)加人為，使合浦港成為中國(guó)海上絲綢之路唯一的始發(fā)港。

不過，合浦港在清光緒二年（1876）已更名為北海港了，作業(yè)區(qū)名稱和范圍都不變。也就是說北海港完全取代了漢時(shí)的合浦港。更名至今已經(jīng)一百二十六年了，地圖上合浦縣之名尚在，而合浦港之名早已消失。所以，中國(guó)歷史上第一個(gè)對(duì)外貿(mào)易港就是——北海港。

番禺港已經(jīng)肯定不是海絲始發(fā)港了，還要看看廣州港是不是？番禺是廣州的前身，但是廣州的前身不僅僅是番禺。合浦港在漢代是唯一的進(jìn)出口港，鼎立后的三國(guó)，都要爭(zhēng)奪航海權(quán)，當(dāng)然是必爭(zhēng)之地。東吳善航海，但始終無法沖過瓊州海峽直管合浦。為了控制魏蜀兩國(guó)的航運(yùn)命脈，孫權(quán)急急忙忙于黃武五年（226），劃合浦之北分設(shè)廣州，因?qū)僭绠a(chǎn)被裝進(jìn)保養(yǎng)瓶37年后，孫休才于永安六年（263）促之正式誕生。誕生后，廣信、布山、北津、番禺四個(gè)轉(zhuǎn)運(yùn)港，全歸其主宰，廣州的胞衣地應(yīng)是廣信，而不是番禺，母語源頭豈可忘乎？唐武德七年（624），又劃合浦之東和南歸屬，航運(yùn)能力蓬勃發(fā)展，雖然還不能穿越瓊州海峽進(jìn)入北部灣，但可以啟程番禺，過五虎門、九洲洋、八洲洋、七洲洋，沿著瓊島東岸到達(dá)南洋諸國(guó)。結(jié)束了雷州半島東部不能出洋的歷史，成為中國(guó)歷史上第二個(gè)進(jìn)出口港。使?jié)h代找不到進(jìn)出口港址的雷州，在唐代成為廣州的航海中心。掛上《大唐帝國(guó)廣州灣廣州港》的大寶號(hào)，乃是合理合法的。人們慣談黃埔外港，卻很少人說過這里才是名符其實(shí)的外港。雖然時(shí)間不長(zhǎng)，半島又被劃歸交州，但因海峽不通，交廣兩州的來往依舊由內(nèi)河進(jìn)出北部灣。交州擁有優(yōu)越的北海港，其不計(jì)較這一航線，港口仍屬?gòu)V州。管到何時(shí)，無暇考證。只知道法國(guó)租借、歸還時(shí)，都是以廣州灣之名立約的。為北海進(jìn)出口港服務(wù)的五大轉(zhuǎn)運(yùn)港都是廣州港的下屬港。

兩千多年來，嶺南的港口或早或遲都曾經(jīng)是廣州港的下屬港，連最古老的北海港也不例外。有檔案可查，國(guó)民政府交通部明文規(guī)定，北海港的全稱為：“中華民國(guó)交通部廣州航政局北海辦事處?！惫芾矸秶牵簴|起?？禐跏髦林性浇唤缣幈辈繛逞匕陡劭?。檔案證實(shí)了兩個(gè)問題：一，北海港管理雷州半島西部海港事實(shí)確鑿。二，北海港曾經(jīng)是廣州港的下屬港。廣州港的崇高地位，大家都知道了。

還是中國(guó)文物研究所負(fù)責(zé)人盛永華先生說得最現(xiàn)實(shí)。他曾對(duì)廣州人說：“廣州不必爭(zhēng)什么‘第一’、‘始發(fā)港’，關(guān)鍵是要恢復(fù)和發(fā)展廣州在古代繁榮的港口地位?！惫P者認(rèn)為，也只有這樣才是真正的、實(shí)事求是的、最合乎科學(xué)應(yīng)有態(tài)度。千萬不要像一些城市那樣，祭出一個(gè)什么元代的、明代的市舶提舉司，就大吹大擂自己是最早的海絲始發(fā)點(diǎn)，搞亂了中國(guó)的歷史，使國(guó)際上留下一個(gè)錯(cuò)誤的概念：中國(guó)的航海事業(yè)興起于宋元，繁榮于明代。

廣州港是不是海絲始發(fā)港？已有答案。下面說說湛江。湛江是1946年成立的新市，解放后才建的新港，建市前的名字叫椹川。椹川其另有一個(gè)響亮的大名廣州灣。前面說過廣州是借雷州之地?fù)P名的。那么湛江的航海事業(yè)和廣州一樣是崛起于唐代。廣州之名湛江之地，功何歸屬呢？“唐人本是漢傳人，北海湛江兩地親。”沒有漢港遺址，就與始發(fā)港無緣，親有何用？先生差矣！“道是無緣緣是有，雷州始發(fā)事歸真?！庇锌詹环恋嚼字莅雿u西岸走走，看看還有多少座漢代陶瓷窯址；還有九洲江和北流江在陸川縣也曾有運(yùn)河連接，使全國(guó)各大水系連通英羅港，這都是英羅港能作為海絲始發(fā)港的物證。還說英羅港有何用？秦始皇時(shí)代就是海門鎮(zhèn)的。你還蒙在鼓里呢！北海湛江親兄弟呀，離家以后，更加高姿態(tài)。早于1966年，當(dāng)交通部撤銷廣州海運(yùn)局，北海辦事處升格設(shè)立北海海運(yùn)局時(shí)，就自愿將英羅港絕大部分海域，劃給湛江留念。使升格不是擴(kuò)大管區(qū)而是縮小范圍。洗米河口以東雖已易名安鋪港，但在海絲史上有過光輝一頁(yè)，功不可沒。如果北海能被公認(rèn)為海絲“始發(fā)港”的話，湛江當(dāng)稱海絲“并發(fā)港”。那么廣州呢？廣州漢代不設(shè)關(guān)，唐代始航海，只能稱為海絲“次發(fā)港”。還有福州、揚(yáng)州、杭州、寧波、南京、上海、張家港、泉州等，這些漢朝尚未設(shè)關(guān)的港口，如不嫌名份低下，可按開港時(shí)序稱作“次發(fā)港”之幾。也可通稱為“次發(fā)港之一”，切忌統(tǒng)稱“最早的始發(fā)港之一”。

[1]陸蕓.近30年來中國(guó)海上絲綢之路研究述評(píng).絲綢之路,2013,(1).

[2]北海市海上絲綢之路始發(fā)港課題組.合浦是最早海上絲綢之路始發(fā)港的研究與開發(fā).經(jīng)濟(jì)與社會(huì)發(fā)展,2004,(10).

許家堃 廣西合浦縣山口中學(xué)中學(xué)高級(jí)教師（退休）

（責(zé)編 樊 譽(yù)）