日前，中鐵二十局蘭新鐵路甘青段項(xiàng)目部出臺(tái)“十大管理舉措”，再掀“決戰(zhàn)13個(gè)月，確保祁連、大梁隧道按期貫通”，力保當(dāng)今世界高鐵第一隧在今年年底實(shí)現(xiàn)貫通。根據(jù)規(guī)劃，2014年年底蘭新第二雙線全線有望通車(chē)運(yùn)營(yíng)。2013年是蘭新第二雙線建設(shè)攻堅(jiān)的關(guān)鍵之年，是祁連、大梁隧道貫通決戰(zhàn)之年，要求2014年4月30日前鋪軌通過(guò)祁連、大梁隧道。

目前，正在我國(guó)大西北甘、青、新3省境內(nèi)建設(shè)的蘭新鐵路第二雙線，改走青海西寧，穿越祁連，過(guò)河西走廊，直抵新疆首府烏魯木齊，全長(zhǎng)1 776 km，是我國(guó)首條在高原高海拔地區(qū)修建的高速鐵路，被譽(yù)為高鐵“新絲路”。二十局集團(tuán)承建的蘭新鐵路甘青段第7標(biāo)段，主要工程為祁連山隧道、大梁隧道以及連接2座隧道的硫磺溝大橋，管段全長(zhǎng)16.336 km，管區(qū)海拔3 600～4 300 m，是千里蘭新二線的制高點(diǎn)，屬典型的高寒缺氧地區(qū)。本標(biāo)段以海拔最高、自然條件最艱苦、技術(shù)難度最大、地質(zhì)條件最復(fù)雜，被列為整個(gè)蘭新二線鐵路建設(shè)的控制性標(biāo)段。

標(biāo)段內(nèi)全長(zhǎng)9.49 km的祁連山隧道和全長(zhǎng)6.55 km的大梁隧道是目前世界海拔最高、里程最長(zhǎng)、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)最高的高速鐵路隧道，軌面海拔最高為3 607.4 m，是當(dāng)今世界高鐵跨越的巔峰。祁連山隧道進(jìn)口穿越的碎屑流地質(zhì)，是我國(guó)鐵路隧道施工首次遭遇的特殊地質(zhì)，沒(méi)有任何成功經(jīng)驗(yàn)可以借鑒;祁連隧道出口為強(qiáng)富水地段，出口斜井單日最大涌水量達(dá)10.5萬(wàn)m3，在我國(guó)鐵路隧道施工史上屬罕見(jiàn);大梁隧道處于軟巖極高地應(yīng)力強(qiáng)擠壓大變形復(fù)雜地質(zhì)，此類(lèi)隧道地質(zhì)屬于中國(guó)鐵路建設(shè)邊緣研究課題，幾乎沒(méi)有成功應(yīng)對(duì)案例可循。祁連、大梁2座隧道施工難度極大，安全風(fēng)險(xiǎn)極高，雙雙被原鐵道部列為Ι級(jí)風(fēng)險(xiǎn)隧道，被蘭新鐵路甘青公司確定為全線重點(diǎn)控制工程。

面對(duì)惡劣的自然環(huán)境、特殊的隧道地質(zhì)和嚴(yán)峻的工期壓力，2 000多名隧道掘進(jìn)人員，在二十局集團(tuán)公司副總經(jīng)理、總工程師兼項(xiàng)目經(jīng)理任少?gòu)?qiáng)和集團(tuán)公司副總經(jīng)濟(jì)師、項(xiàng)目黨工委書(shū)記兼常務(wù)副經(jīng)理郭育紅2位領(lǐng)導(dǎo)的團(tuán)結(jié)帶領(lǐng)下，發(fā)揚(yáng)鐵道兵精神、青藏鐵路精神和風(fēng)火山精神，決心將祁連山隧道干成第二個(gè)風(fēng)火山隧道。

經(jīng)過(guò)3年艱苦鏖戰(zhàn)，目前，祁連山隧道正洞掘進(jìn)突破5 100 m大關(guān)，大梁隧道正洞掘進(jìn)突破3 300 m大關(guān)，雙隧正洞掘進(jìn)雙雙過(guò)半，施工取得重要階段性成果。祁連山隧道成功穿越1.6 km長(zhǎng)、具有“地下泥石流“之稱(chēng)的碎屑流地段，標(biāo)志著中國(guó)高鐵施工技術(shù)走在世界最前列;成功應(yīng)對(duì)祁連隧道出口斜井連續(xù)單日達(dá)數(shù)萬(wàn)立方涌水，為超大涌水隧道施工積累了成功經(jīng)驗(yàn);大梁隧道軟巖極高地應(yīng)力強(qiáng)擠壓大變形復(fù)雜地質(zhì)，正在項(xiàng)目部與西南交通大學(xué)等高等院校、科研單位的聯(lián)合重點(diǎn)攻關(guān)下，得到逐步攻克。兩隧戰(zhàn)略性平導(dǎo)工程推進(jìn)迅速，作業(yè)面將逐漸增多，施工速度將進(jìn)一步加快。