黃宇峰

（上海隧道股份大連路隧道養(yǎng)護(hù)管理公司，上海 200082）

1 公路隧道火災(zāi)事件分析

1.1 公路隧道火災(zāi)發(fā)生的原因

凡事都要防范于未然，摸清事物發(fā)展的規(guī)律，對(duì)防范隧道火災(zāi)有著異常深遠(yuǎn)的意義。現(xiàn)在結(jié)合幾個(gè)典型的實(shí)例來(lái)探究一下當(dāng)代隧道火災(zāi)發(fā)生的主要原因有哪些。

1971年3月，法國(guó)一列貨物列車(chē)與一列油罐列車(chē)在進(jìn)入克洛次隧道北口附近時(shí)相撞，油罐列車(chē)爆炸起火，貨物列車(chē)司機(jī)和副司機(jī)死亡，救援的消防人員迅速趕到現(xiàn)場(chǎng)，在油罐列車(chē)副司機(jī)的緊密配合下，果斷地將尚未燃著的部分油罐列車(chē)與著火部分分離，拉出隧道，防止了事故蔓延擴(kuò)大。

1979年7月11日傍晚，日本靜岡至燒津間2050 m長(zhǎng)的隧道下行線內(nèi)，在距燒津出口側(cè)約400 m處，因兩輛卡車(chē)及隨后的車(chē)相互碰撞引起火災(zāi)，死亡7人，傷1人，燒毀汽車(chē)174輛。這起火災(zāi)發(fā)生在距出口側(cè)約400 m處，即距入口約1600 m，在這段距離內(nèi)存在大量后續(xù)車(chē)，火災(zāi)時(shí)煙氣濃重，蔓延速度快，后續(xù)車(chē)難以及時(shí)退車(chē)疏散。故大火發(fā)生后，有30輛車(chē)退出隧道，16輛車(chē)由交通管理隊(duì)引導(dǎo)疏散，174輛被燒毀。這場(chǎng)大火一直燒到7月20日10時(shí)30分，消防隊(duì)才確認(rèn)已全部把火撲滅，燒了將近10 d時(shí)間。

1972年11月6日凌晨1時(shí)30分，日本50次旅客快車(chē)在北陸干線上以60 km/h的速度運(yùn)行，行至敦賀——今莊車(chē)站之間的北陸隧道（全長(zhǎng)13.8 km）內(nèi)時(shí)，第11列的餐車(chē)起火，列車(chē)乘務(wù)人員奮力補(bǔ)救，車(chē)長(zhǎng)拉緊急制動(dòng)閥，同時(shí)用無(wú)線電話向電力機(jī)車(chē)司機(jī)報(bào)告這一情況，司機(jī)立即采取緊急措施，使列車(chē)停在距北陸隧道敦賀方面入口處約5.3 km的隧道內(nèi)。隨后迅速將前后車(chē)廂與著火餐車(chē)分離，相距60 m，并及時(shí)切斷電源。在事故現(xiàn)場(chǎng)又成立防止事故對(duì)策指揮部，積極組織搶救。在警察、消防自衛(wèi)隊(duì)、醫(yī)院各方面支援、配合下，救出大部分旅客和值乘人員，并將火撲滅。直至22點(diǎn)45分全線恢復(fù)通車(chē)。

從上述三個(gè)歷史上的隧道火災(zāi)大事件中，可以深深地意識(shí)到隧道火災(zāi)的危害,以及其社會(huì)危害性，但是另一方面也可以從中吸取一些教訓(xùn)來(lái)避免。從上述三個(gè)實(shí)例來(lái)看，法國(guó)的克洛次隧道的火災(zāi)是由于危險(xiǎn)品車(chē)輛的爆炸而引起，第二例日本靜岡至燒津的隧道火災(zāi)是由于車(chē)輛互相撞擊而引起的火災(zāi)，而第三例的日本北陸隧道火災(zāi)則是由于車(chē)輛的自燃而引起的火災(zāi)。由此不難看出，隧道火災(zāi)類型復(fù)雜，各類火災(zāi)都有可能發(fā)生，而車(chē)輛火災(zāi)是隧道火災(zāi)的主要因素。

因此目前世界上隧道車(chē)輛火災(zāi)發(fā)生的主要原因有以下幾個(gè)：

（1）貨車(chē)上貨物引起火災(zāi)（包括危險(xiǎn)品車(chē)輛，載有易燃易爆品車(chē)輛）；

（2）車(chē)輛互相撞擊起火（交通事故引起）；

（3）車(chē)輛的故障自燃。

聯(lián)系實(shí)際，大連路隧道屬于水下的越江隧道，并且對(duì)于過(guò)往車(chē)輛的類型有著嚴(yán)格的規(guī)定，自2003年開(kāi)通至今全天禁止裝載易燃易爆化學(xué)品和危險(xiǎn)物品的車(chē)輛通行，全天禁止貨運(yùn)機(jī)動(dòng)車(chē)通行。因此，大連路隧道內(nèi)火災(zāi)發(fā)生的主要原因僅有交通事故和車(chē)輛故障自燃這兩類。

1.2 公路隧道火災(zāi)特點(diǎn)及危害

1.2.1 蔓延快，不易控制

因車(chē)輛故障、碰撞等引起火災(zāi)后，除本身攜帶一定數(shù)量的燃油外，還可能載運(yùn)有易燃、可燃貨物及危險(xiǎn)貨物等，導(dǎo)致火勢(shì)蔓延快，難以控制。

1.2.2 通道易堵塞

隧道縱深距離窄而長(zhǎng)，發(fā)生火災(zāi)時(shí)，隧道內(nèi)大量車(chē)輛難以疏散，極易造成堵塞，火勢(shì)順著車(chē)輛蔓延，擴(kuò)大損失。

1.2.3 疏散、撲救因難

隧道內(nèi)通道狹長(zhǎng)，且火災(zāi)可能損毀供電系統(tǒng)造成供電停止。照明、通風(fēng)條件差，使隧道內(nèi)能見(jiàn)度大大降低，加之洞內(nèi)溫度很高，消防人員很難接近火源進(jìn)行撲救，人員也難以及時(shí)疏散，易引起人員驚慌，從而造成更大的慘禍。

1.2.4 高溫有毒煙霧積聚，不易排出

隧道環(huán)境密閉，一旦發(fā)生火災(zāi)，隧道內(nèi)煙霧大能見(jiàn)度低，散熱慢溫度較高，火災(zāi)產(chǎn)生的高溫、有毒濃煙迅速積聚，不易排出。這不僅嚴(yán)重威脅被困人員的生命，而且令消防隊(duì)員也難以及時(shí)施救。

1.2.5 高溫對(duì)隧道結(jié)構(gòu)的破壞

隧道是封閉環(huán)境，火災(zāi)時(shí)產(chǎn)生的熱量難以散出，使得隧道內(nèi)的溫度很高，有時(shí)可能達(dá)到1200℃，如此高溫使隧道結(jié)構(gòu)遭受?chē)?yán)重破壞。

因此，隧道火災(zāi)可能只造成輕微損失，也有可能造成群死群傷、隧道倒塌、交通中斷的重特大惡性火災(zāi)。

2 大連路隧道消防系統(tǒng)的構(gòu)成及配置

（1）隧道火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)及其聯(lián)動(dòng)控制是現(xiàn)代電子工程和計(jì)算機(jī)技術(shù)與傳統(tǒng)消防技術(shù)相結(jié)合的產(chǎn)物。隧道火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)的正常運(yùn)行是隧道安全暢通的重要保證。大連路隧道火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)主要由感溫光纜、計(jì)算機(jī)火災(zāi)信息的處理與自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)、集中消防控制箱、水噴霧系統(tǒng)（含水噴霧泵）、消火栓系統(tǒng)、現(xiàn)場(chǎng)滅火機(jī)箱、消防結(jié)合器等組成。感溫光纜接受到火災(zāi)預(yù)警信號(hào)后，自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)能即聯(lián)動(dòng)CCTV大屏顯示火災(zāi)報(bào)警在隧道中的位置，并能根據(jù)消防要求開(kāi)啟對(duì)應(yīng)排風(fēng)機(jī)。為了防止水噴霧系統(tǒng)的誤動(dòng)作，火災(zāi)報(bào)警信號(hào)需經(jīng)中控室人員確認(rèn)后方能參與消防滅火。

（2）大連路隧道火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)采用美國(guó)愛(ài)德華公司生產(chǎn)的第五代分布智能型火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)及英國(guó)YORK公司生產(chǎn)的分布式光纖測(cè)溫監(jiān)控系統(tǒng)。它主要由智能型火災(zāi)報(bào)警報(bào)警控制主機(jī)、智能控制模塊、智能監(jiān)控模塊、智能手動(dòng)報(bào)警按鈕、光纖測(cè)溫系統(tǒng)等組成。大連路隧道火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)配置消防煙感報(bào)警器、溫感報(bào)警器、緊急報(bào)警按鈕、消防警鈴、緊急電話等輔助設(shè)備，一臺(tái)消防主控制器控制整個(gè)隧道內(nèi)部的報(bào)警按鈕及及時(shí)反饋光纖測(cè)溫系統(tǒng)報(bào)警信號(hào)并通過(guò)煙溫探測(cè)器探測(cè)隧道管理中心大樓內(nèi)部區(qū)域，構(gòu)成一個(gè)完整的系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)。系統(tǒng)將對(duì)整個(gè)隧道及管理中心大樓內(nèi)的火災(zāi)實(shí)時(shí)檢測(cè)并在火災(zāi)報(bào)警時(shí)進(jìn)行火災(zāi)緊急處理。系統(tǒng)采用數(shù)字傳輸方式實(shí)現(xiàn)探測(cè)點(diǎn)、監(jiān)控點(diǎn)與主機(jī)之間的通信。

（3）大連路隧道配置的火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警及聯(lián)動(dòng)系統(tǒng)采用由美國(guó)愛(ài)德華EST-3全數(shù)字智能報(bào)警系統(tǒng)。安裝在隧道管理中心大樓六層消防控制室內(nèi)，消防控制室配置中文CRT顯示及事故打印機(jī)，EST-3全數(shù)字智能報(bào)警系統(tǒng)還安裝有聯(lián)動(dòng)控制柜，集中控制消防水泵、濕式報(bào)警閥、電梯、排煙風(fēng)機(jī)、正壓風(fēng)機(jī)、防火閥、排煙閥、緊急照明等重要消防設(shè)備。通過(guò)此系統(tǒng)，隨時(shí)監(jiān)察各探測(cè)器及模塊的工作情況，一旦發(fā)生火情苗頭，各防火區(qū)域和消防中心同時(shí)收到報(bào)警信號(hào)，并自動(dòng)聯(lián)動(dòng)有關(guān)設(shè)備，使所有消防保護(hù)區(qū)域可在消防中心的統(tǒng)一協(xié)調(diào)下同時(shí)采取滅火措施,使火災(zāi)被撲滅于早期階段。除主機(jī)的存儲(chǔ)器記錄火災(zāi)情況外，并配有打印機(jī)，隨時(shí)打印火災(zāi)情況的資料。

（4）該系統(tǒng)中采用了數(shù)字智能型探測(cè)器，數(shù)字智能型控制模塊等器材構(gòu)成了一個(gè)完善的消防報(bào)警系統(tǒng)，并配置了消防聯(lián)動(dòng)控制系統(tǒng)、緊急聲光報(bào)警系統(tǒng)、緊急電話系統(tǒng)，一旦發(fā)生火災(zāi)，水泵應(yīng)急起動(dòng)，斷開(kāi)非消防用電，自動(dòng)控制防火閥及排煙閥、電梯迫降等功能，使得系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)更加可靠及操作簡(jiǎn)單。

3 大連路隧道火災(zāi)的防范與措施

大連路隧道消防與防災(zāi)救援按照“以防為主、防消結(jié)合”的設(shè)計(jì)原則進(jìn)行設(shè)計(jì),主要立足于防災(zāi)。

（1）完善隧道內(nèi)的交通安全設(shè)施。加強(qiáng)對(duì)大連路隧道內(nèi)消防、通風(fēng)及照明系統(tǒng)等安全設(shè)施的檢修與維護(hù)。

（2）大連路隧道養(yǎng)護(hù)公司通過(guò)監(jiān)控系統(tǒng)加強(qiáng)對(duì)過(guò)往車(chē)輛的監(jiān)控，嚴(yán)禁不符合通過(guò)大連路隧道行駛要求的車(chē)輛駛?cè)胨淼馈Ｄ壳按筮B路隧道全天禁止貨運(yùn)車(chē)通行、禁止危險(xiǎn)品車(chē)輛通行。

（3）定期開(kāi)展隧道安全測(cè)試與評(píng)估工作，消除一切事故隱患，提高隧道火災(zāi)安全水平。制定相應(yīng)的消防應(yīng)急預(yù)案，定期開(kāi)展火災(zāi)防救教育與演習(xí)。

（4）隧道內(nèi)一旦出現(xiàn)火災(zāi),應(yīng)做到早發(fā)現(xiàn)、早撲滅,避免小火釀成大災(zāi)。對(duì)于隧道內(nèi)發(fā)生的初期火災(zāi),應(yīng)采取“自救為主,外援為輔”的原則,確保隧道使用者能夠方便地使用隧道內(nèi)的消防報(bào)警和滅火設(shè)備。一旦發(fā)生較大火災(zāi),應(yīng)為隧道內(nèi)人員提供基本的逃生手段。

隧道內(nèi)一旦發(fā)生火災(zāi)或者交通事故，有釀成重大災(zāi)害的可能，為能迅速把火災(zāi)控制在最小限度，配備所有的設(shè)施是萬(wàn)全之策。隧道消防與防災(zāi)救援系統(tǒng)除隧道結(jié)構(gòu)采用防火板等防災(zāi)措施外，還設(shè)置了報(bào)警設(shè)施、消防設(shè)施和完善的防災(zāi)系統(tǒng)。

3.1 防火措施

隧道防災(zāi)貫徹“防患于未然”的方針，借鑒國(guó)內(nèi)外隧道火災(zāi)和消防的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，根據(jù)隧道火災(zāi)的起因，確定采用的防火措施，最大程度地減少火災(zāi)發(fā)生和蔓延的可能性。同時(shí)，還設(shè)置完善的監(jiān)測(cè)、報(bào)警、通信設(shè)備，以盡可能早地發(fā)現(xiàn)火災(zāi)并通報(bào)火災(zāi)情況。

（1）隧道監(jiān)控中心，配備必要的監(jiān)控管理設(shè)備，加強(qiáng)隧道消防管理和交通管理；一旦隧道內(nèi)，發(fā)生火災(zāi)或其它事故時(shí)，監(jiān)控中心須第一時(shí)間發(fā)現(xiàn)，立刻通知各部門(mén)，啟動(dòng)緊急預(yù)案。

（2）隧道頂部采用防火板隔離重要設(shè)備。

（3）隧道內(nèi)的燈具、電話箱和滅火器箱體等采用不易燃材料制成，電纜采用阻燃電纜，各類電氣線路均穿管保護(hù)。

（4）風(fēng)機(jī)房、變電所與隧道之間所有聯(lián)通的門(mén)均采用防火門(mén)。

（5）經(jīng)常檢查隧道的防火措施，杜絕火災(zāi)隱患。

3.2 報(bào)警設(shè)施

報(bào)警設(shè)施的作用是：在發(fā)生火災(zāi)等事故時(shí)，發(fā)出緊急信號(hào)、迅速通知隧道控制中心、請(qǐng)求救援等。

3.3.1 消防手動(dòng)報(bào)警器

隧道內(nèi)設(shè)置多處手動(dòng)報(bào)警器，與消火栓、滅火器等設(shè)施共同設(shè)置，用于事故的當(dāng)事者或發(fā)現(xiàn)者啟動(dòng)手動(dòng)報(bào)警器，把事故通知隧道中心控制室。

3.2.2 自動(dòng)報(bào)警器

火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)采用感溫光纜監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，專門(mén)用于對(duì)隧道內(nèi)環(huán)境溫度和火情實(shí)施在線監(jiān)控，并同火災(zāi)控制程序相連，將火災(zāi)報(bào)警區(qū)的火災(zāi)的信息及系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)和故障信號(hào)輸入隧道中心控制室。在任何時(shí)刻和無(wú)人干預(yù)的情況下，無(wú)間隙、不間斷地對(duì)隧道內(nèi)所有空間（包括中控室）進(jìn)行自動(dòng)監(jiān)測(cè)。

3.2.3 緊急電話

隧道內(nèi)設(shè)置多處緊急電話，作為內(nèi)部專用安全電話，單獨(dú)運(yùn)行，只是在發(fā)生交通事故或火災(zāi)等緊急情況時(shí)，為司機(jī)或乘客在緊急情況下進(jìn)行呼救求援聯(lián)絡(luò)而安裝的專用電話。

3.3 緊急警報(bào)設(shè)施

在隧道內(nèi)發(fā)生火災(zāi)事故或交通事故的情況下，因受狹窄空間的限制，會(huì)引起交通混亂、火災(zāi)蔓延。通過(guò)隧道內(nèi)外的一系列緊急警報(bào)設(shè)施，迅速反映隧道內(nèi)狀況，使車(chē)輛停止進(jìn)入，防止事故擴(kuò)大。緊急警報(bào)設(shè)施的組成包括以下幾個(gè)方面。

3.3.1 道口情報(bào)板

在隧道入口情報(bào)板第一時(shí)間更改顯示內(nèi)容，警告外部車(chē)輛隧道內(nèi)有火災(zāi)發(fā)生，改道通行，以便于駕駛員看到其顯示字幕后即可掌握隧道內(nèi)狀況，并能在行駛途中做出適當(dāng)處理。

3.3.2 江中情報(bào)板

隧道內(nèi)部同樣將火情及時(shí)通報(bào)給各駕駛員，引導(dǎo)司機(jī)迅速安全離開(kāi)隧道。

3.3.3 廣播音區(qū)

隧道內(nèi)發(fā)生異常事故時(shí)，設(shè)置廣播音區(qū)，發(fā)出預(yù)案廣播，提醒駕駛員迅速安全離開(kāi)隧道。

3.4 救援組織計(jì)劃

（1）大連路隧道一旦發(fā)現(xiàn)火情通過(guò)監(jiān)視器確認(rèn)火場(chǎng)情況，判斷火災(zāi)類型通知巡檢車(chē)、交警，說(shuō)明確切位置，要求巡檢車(chē)立即趕往現(xiàn)場(chǎng)視情況判斷是否需要打開(kāi)卷簾門(mén)或聯(lián)絡(luò)通道并報(bào)告中控現(xiàn)場(chǎng)情況。

（2）確認(rèn)火災(zāi)后立即撥打110、119報(bào)警電話，說(shuō)明具體位置和情況，通知現(xiàn)場(chǎng)人員在保證自身安全的情況下，利用現(xiàn)場(chǎng)消防設(shè)備積極參與滅火救援。

（3）中控通知各部門(mén)隧道發(fā)生火災(zāi)啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案，要求相關(guān)道口配合交警對(duì)進(jìn)入隧道車(chē)輛進(jìn)行勸阻并封閉隧道，并為消防救援車(chē)輛進(jìn)入隧道預(yù)留車(chē)道。

（4）通知隧道應(yīng)急搶險(xiǎn)人員進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)協(xié)助交警疏散現(xiàn)場(chǎng)車(chē)輛和人員，并對(duì)逃生人員指引逃生方向。

（5）更改相應(yīng)隧道入口的情報(bào)板“隧道內(nèi)發(fā)生火災(zāi)，請(qǐng)駕駛員聽(tīng)從指揮”，更改隧道內(nèi)情報(bào)板“聽(tīng)從指揮，快速撤離”。更改相應(yīng)隧道入口、車(chē)道信號(hào)燈為紅燈，在隧道內(nèi)播放火災(zāi)預(yù)案的廣播，通知隧道內(nèi)駕駛員及乘客根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況進(jìn)行自救和互救，并按照逃生指示牌進(jìn)行逃生。

（6）查看消防噴淋系統(tǒng)、排風(fēng)系統(tǒng)、水泵系統(tǒng)、照明系統(tǒng)工作情況，并確認(rèn)消防聯(lián)動(dòng)系統(tǒng)工作是否正常，如無(wú)法自動(dòng)啟動(dòng)進(jìn)行遠(yuǎn)程遙控啟動(dòng)，仍未啟動(dòng)則采取就地啟動(dòng)方式。

（7）開(kāi)啟隧道通風(fēng)設(shè)備進(jìn)行排煙，按照出口往事件發(fā)生地點(diǎn)的順序逐步開(kāi)啟風(fēng)機(jī)進(jìn)行排煙，嚴(yán)禁使用正面風(fēng)機(jī)吹風(fēng)。開(kāi)啟隧道逃生通道風(fēng)機(jī)進(jìn)行正壓送風(fēng)，防止煙霧進(jìn)入安全逃生通道。

（8）確保消防系統(tǒng)正常工作，加強(qiáng)對(duì)事故地點(diǎn)照明、通風(fēng)、水泵供電電源巡視，確保隧道照明系統(tǒng)供電，防止火災(zāi)引起的電源短路造成跳閘事故。

（9）火災(zāi)滅火救援結(jié)束，洞內(nèi)受損設(shè)施恢復(fù)，現(xiàn)場(chǎng)搶救人員、車(chē)輛及設(shè)施撤離后，可恢復(fù)發(fā)生火災(zāi)隧道的正常交通。

4 結(jié)語(yǔ)

總之隧道防火救災(zāi)是一項(xiàng)長(zhǎng)期而艱巨的任務(wù)。上海市大連路隧道養(yǎng)護(hù)管理分公司通過(guò)不斷分析以往的隧道火災(zāi)事件，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，從而不斷完善消防設(shè)施系統(tǒng)和相關(guān)防災(zāi)、救災(zāi)制度，不斷加強(qiáng)對(duì)消防設(shè)施設(shè)備的維修和養(yǎng)護(hù)，不斷提高相關(guān)人員防災(zāi)、救災(zāi)的能力，進(jìn)而最大限度地降低隧道火災(zāi)的風(fēng)險(xiǎn)。