■ 魏 冉 中原工學(xué)院

“部分發(fā)運(yùn)”是UCP600中出現(xiàn)的一個(gè)新術(shù)語。UCP600第31條規(guī)定：即使在同種運(yùn)輸方式下，只要使用不止一件運(yùn)輸工具，即被確認(rèn)為部分發(fā)運(yùn)。實(shí)際上，該規(guī)定與UCP500關(guān)于分批裝運(yùn)的內(nèi)容是一致的，只是更加明確了“貨裝多個(gè)運(yùn)輸工具即構(gòu)成部分發(fā)運(yùn)，與運(yùn)輸方式或運(yùn)輸時(shí)間是否相同無關(guān)”這一原則。本文結(jié)合外貿(mào)實(shí)踐，并依據(jù)UCP600的相關(guān)規(guī)定，對外貿(mào)業(yè)務(wù)中貨物部分發(fā)運(yùn)時(shí)的單據(jù)繕制和提交予以探討。

一、“部分發(fā)運(yùn)”日期與交單期、匯票到期日的計(jì)算規(guī)定

在國際貿(mào)易實(shí)務(wù)中，貨物發(fā)運(yùn)日期的確定關(guān)系到出口商交單期和匯票到期日的計(jì)算。

案例一：假設(shè)某公司按信用證要求從歐洲港口裝運(yùn)，貨物數(shù)量為20公噸。提單顯示10公噸貨物于2012年8月15日在都柏林裝上A船，另外10公噸于8月20日在鹿特丹裝上A船。那么該現(xiàn)象屬于部分發(fā)運(yùn)嗎？發(fā)運(yùn)日期該如何確立？及與之相關(guān)的交單期和匯票到期日如何計(jì)算？成為本案例中出口商必須解決的問題。

根據(jù)UCP600的規(guī)定，由于貨物裝于同一船只，可以明確該現(xiàn)象不屬于部分發(fā)運(yùn)，但出現(xiàn)一份信用證下產(chǎn)生多個(gè)發(fā)運(yùn)日期的問題。按照UCP600“同一信用證下，若交單由數(shù)套運(yùn)輸單據(jù)構(gòu)成，其中最晚的一個(gè)發(fā)運(yùn)日將被視為發(fā)運(yùn)日”的規(guī)定，出口商應(yīng)把最后一個(gè)提單日確定為發(fā)運(yùn)日期，從而正確計(jì)算交單期和匯票到期日。

首先來看交單期，交單期是信用證下出口商（受益人）向相關(guān)銀行提交全套單據(jù)的期限，如果信用證沒有明示，按照UCP600，通常默認(rèn)為貨物發(fā)運(yùn)以后21天。因此，該情況下發(fā)運(yùn)日期是出口商交單期的起算日，即上述案例中最晚一個(gè)發(fā)運(yùn)日即提單日期2012年8月20日為交單期的起算日。實(shí)務(wù)中出口商應(yīng)掌握該項(xiàng)規(guī)則，正確計(jì)算交單期，拒絕開證行的不合理拒付。

其次，發(fā)運(yùn)日期有時(shí)關(guān)系到外貿(mào)實(shí)務(wù)中遠(yuǎn)期匯票到期日的確定問題。對于提單日后定期的遠(yuǎn)期匯票，例如票期欄填寫“50 days af ter B/L date”，其發(fā)運(yùn)日就是提單日，即該匯票票期的起算日。具體到上述案例中，信用證下最晚的一個(gè)發(fā)運(yùn)日，即2012年8月20日貨物在鹿特丹裝上A船的日期被視為匯票票期的起算日。對于出口商來說，以2012年8月20日起算，如匯票票期欄填寫“50 days af ter B/L date”，那么之后的第50天即為到期日，應(yīng)在到期日當(dāng)天持匯票提示付款。如果將案例中的第一個(gè)發(fā)運(yùn)日8月15日錯(cuò)誤理解為提單日，計(jì)算出來的到期日將早于正確的到期日，于該日提示付款不僅得不到付款人的償付，還需負(fù)擔(dān)由此產(chǎn)生的費(fèi)用。此外，由于按照最后一個(gè)發(fā)運(yùn)日計(jì)算出來的匯票到期日較晚，所以出口商需考慮收匯的時(shí)間問題，以防對企業(yè)資金流轉(zhuǎn)產(chǎn)生不利影響。

二、部分發(fā)運(yùn)規(guī)定下運(yùn)輸單據(jù)的繕制

部分發(fā)運(yùn)下，由于貨物分多批運(yùn)輸，所以出口商繕制和提交的運(yùn)輸單據(jù)應(yīng)與貨物批次相對應(yīng)，按照UCP600和ISBP的要求做到單證一致，單單一致，以免影響順利收匯。

案例二：某出口公司按信用證條款規(guī)定貨物總金額是USD 100000，貨物數(shù)量 20MTS，允許分批裝運(yùn)，不允許溢短裝，貨物從上海起運(yùn)，卸貨港是倫敦。假設(shè)出口商在信用證規(guī)定的日期于同日分兩艘船發(fā)貨，第1艘船裝15公噸貨物，另一艘船裝5公噸貨物，如上所述已構(gòu)成分批裝運(yùn)，那么應(yīng)如何繕制和提交單據(jù)呢？

實(shí)際業(yè)務(wù)中，運(yùn)輸單據(jù)應(yīng)該是與貨物批次緊密對應(yīng)的單據(jù)。根據(jù)該案例的描述，提單等運(yùn)輸單據(jù)的貨物數(shù)量、金額應(yīng)該與貨物的批次對應(yīng)，即開立兩套提單，貨物數(shù)量分別為15公噸和5公噸，在信用證下提交兩套提單。不過，出口商應(yīng)注意的是，外貿(mào)實(shí)務(wù)中提單上貨物數(shù)量欄目通常填寫的是毛重，一般用公斤表示且要取整數(shù)，例如中遠(yuǎn)所出具的提單。所以出口商在填寫提單貨物數(shù)量欄目時(shí)應(yīng)把公噸換算成千克后再填寫，即第一套提單“貨物數(shù)量”欄目填寫“15000KGS”，第二套提單填寫“5000KGS”。

三、“部分發(fā)運(yùn)”規(guī)定下發(fā)票的繕制

“部分發(fā)運(yùn)”下發(fā)票貨物描述欄目的繕制，是外貿(mào)實(shí)踐中常常遇到的問題。國際商會(huì)曾收到如下案例(R472)。

案例三：國家I的C銀行開立了以A銀行為議付行的即期信用證。在45A欄中規(guī)定了貨物描述為“5000 MT(加減 5%)……”，允許分批裝運(yùn)。A銀行議付單據(jù)后向I國C銀行提交的其中一張發(fā)票首先引述信用證規(guī)定的數(shù)量：“5000 MT(加減 5%)...”，然后再顯示實(shí)際裝運(yùn)的數(shù)量“4787.650 MT”（與提單中的表示完全一樣），但開證行以單證不符為由拒付。國際商會(huì)在回復(fù)意見中對該質(zhì)疑做出了分析并給出結(jié)論：從提供的信息來看，發(fā)票顯示了信用證里提到的關(guān)于商品數(shù)量的描述，還顯示了裝運(yùn)貨物的實(shí)際數(shù)量，與提單上的數(shù)量相符。這樣的發(fā)票不構(gòu)成不符。

實(shí)際上，部分發(fā)運(yùn)下發(fā)票貨物數(shù)量欄的繕制，ISBP681已明確指出，“發(fā)票中的貨物描述必須反映實(shí)際裝運(yùn)的貨物，列明信用證規(guī)定的全部貨物描述，然后注明實(shí)際裝運(yùn)貨物的發(fā)票也可以接受”。在上述案例中，由于允許貨物分批裝運(yùn)，所以出口商出具的發(fā)票套數(shù)應(yīng)與貨物批次對應(yīng)。出口商開立的其中一套發(fā)票顯示裝運(yùn)數(shù)量為4787.650 MT，反映了本批次實(shí)際裝運(yùn)的貨物，與ISBP的規(guī)定一致，因此不構(gòu)成不符。事實(shí)上，外貿(mào)實(shí)務(wù)中發(fā)票是實(shí)際出運(yùn)貨物的清單，其填寫是否合理應(yīng)基于單據(jù)自身的功能以及實(shí)際業(yè)務(wù)中的需要。部分發(fā)運(yùn)下貨物裝于多個(gè)運(yùn)輸工具，而海關(guān)是以每一運(yùn)輸工具為單位，“單貨”相符才可以順利通關(guān)的。所以發(fā)票顯示每批貨物實(shí)際裝運(yùn)情況，是更加契合貿(mào)易實(shí)踐操作習(xí)慣的繕制方法。

四、“部分發(fā)運(yùn)”規(guī)定下原產(chǎn)地證書的繕制

實(shí)務(wù)中信用證下有時(shí)要求受益人提交原產(chǎn)地證書。目前我國主要使用一般原產(chǎn)地證書、普惠制產(chǎn)地證和區(qū)域性經(jīng)濟(jì)集團(tuán)互惠原產(chǎn)地證書等。在部分發(fā)運(yùn)的條件下，涉及到原產(chǎn)地證書如何繕制的問題。

案例四：假設(shè)某公司裝貨港為智利港口；進(jìn)口港為MAWEI，CHINA（中國馬尾），400公噸容奇；付款方式為即期不可撤銷信用證；可分批裝運(yùn)、可轉(zhuǎn)運(yùn)；原產(chǎn)地證書要求顯示發(fā)票號碼、日期、價(jià)值、卸貨港；提單顯示卸貨港為中國馬尾港以外的港口可接受，送貨港和目的港顯示中國馬尾可接受等。合同簽訂后，400公噸魚粉分三批 （100MT、100MT、200MT）如期裝運(yùn)至馬尾港。但銀行電傳通知的不符點(diǎn)包括出口方提供的原產(chǎn)地證書只有1份，且只有一個(gè)發(fā)票號。

應(yīng)該說，上述案例中銀行的拒付行為是正確的。按照ISBP681第198條的規(guī)定，原產(chǎn)地證書必須在表面上與發(fā)票的貨物相關(guān)聯(lián)；我國《海關(guān)法》也做出了類似規(guī)定，即一份原產(chǎn)地證書只能用于同一批次進(jìn)口貨物。這表明，部分發(fā)運(yùn)下，一套提單、一套發(fā)票即對應(yīng)一份原產(chǎn)地證書。因此，上述案例中應(yīng)出具三份原產(chǎn)地證書，第1份證書的第9欄“毛重及數(shù)量欄”填寫“100MT”，第 10欄“發(fā)票編號”填寫第一套發(fā)票編號DX02-002；第2份證書的第9欄“毛重及數(shù)量欄”填寫“100MT”，第10欄“發(fā)票編號”填寫第二套發(fā)票編號DX02-003；第3份證書的第9欄“毛重及數(shù)量欄”填寫“200MT”，第 10欄“發(fā)票編號”填寫第三套發(fā)票編號DX02-004。

不難理解，部分發(fā)運(yùn)下原產(chǎn)地證書的繕制和提交是由該證書在實(shí)務(wù)中的作用決定的。出口商提交的原產(chǎn)地證書作為清關(guān)文件，主要在于供貨物在進(jìn)口國報(bào)關(guān)，供進(jìn)口國海關(guān)識別貨物原產(chǎn)地，審核是否存在傾銷。實(shí)踐業(yè)務(wù)中部分發(fā)運(yùn)下，每批次運(yùn)輸工具到達(dá)進(jìn)口國海關(guān)口岸的時(shí)間、運(yùn)輸貨物的種類、數(shù)量及價(jià)格，甚至是每批次運(yùn)載貨物的原產(chǎn)國都有可能不同，而實(shí)踐中貨物是以運(yùn)輸工具為單位向海關(guān)申報(bào)的。所以原產(chǎn)地證書只能與每批次貨物的信息對應(yīng)，才能與進(jìn)口國海關(guān)對貨物的檢查程序相匹配，才有利于貨物在進(jìn)口國海關(guān)口岸順利放行。

實(shí)踐中，部分發(fā)運(yùn)下，我國外貿(mào)公司作為進(jìn)口商時(shí)由于是對方填制該證書，所以要通過信用證條款的規(guī)定來要求原產(chǎn)地證書相關(guān)欄目的填制，一方面有利于對方順利到銀行交單結(jié)匯，另一方面有利于進(jìn)口貨物順利通過我國海關(guān)檢查。

五、“部分發(fā)運(yùn)”規(guī)定下報(bào)關(guān)單的繕制

按照我國《海關(guān)法》規(guī)定：“不同運(yùn)輸工具、不同航次、不同提運(yùn)單”均應(yīng)分單填報(bào)，很容易可以得出：在部分發(fā)運(yùn)下，每一批貨物應(yīng)分別填制一張報(bào)關(guān)單，用來申報(bào)各批貨物的數(shù)量、重量、金額等信息。只填寫一張報(bào)關(guān)單等沒有分單填報(bào)，或是分單填報(bào)內(nèi)容與其所對應(yīng)批次貨物信息不一致，或與海關(guān)填報(bào)要求不一致的做法都是錯(cuò)誤的，都是不能順利通關(guān)的。

案例五：假設(shè)某公司按信用證條款規(guī)定，貨物從紐約起運(yùn)，卸貨港是我國上海，允許分批裝運(yùn)，不允許溢短裝。假設(shè)出口商在信用證規(guī)定的日期于同日分兩艘船發(fā)貨，第1艘船裝15公噸貨物，另一艘船裝5公噸貨物。那么進(jìn)口貨物收貨人應(yīng)怎樣填制報(bào)關(guān)單向我國口岸海關(guān)申報(bào)呢？

該案例中合同項(xiàng)下的兩批貨物應(yīng)分別填寫兩張報(bào)關(guān)單報(bào)關(guān)，就兩批貨物的具體信息分別向海關(guān)申報(bào)，即：一張報(bào)關(guān)單“數(shù)量及單位”欄應(yīng)與第一批貨物數(shù)量一致，如對應(yīng)上例中15公噸，“提運(yùn)單號”欄填寫表示第一批貨物的提單編號；另一張報(bào)關(guān)單“數(shù)量及單位”欄與第二批貨物數(shù)量一致，如對應(yīng)上例中5公噸，“提運(yùn)單號”欄填寫表示第二批貨物對應(yīng)的提單編號。但是，實(shí)際填報(bào)報(bào)關(guān)單“數(shù)量及單位”欄時(shí)出口商應(yīng)特別注意，上例中的15公噸、5公噸不能直接填寫，因?yàn)樵摍谀繎?yīng)填寫海關(guān)法定計(jì)量單位，而公噸不屬于海關(guān)的法定計(jì)量單位。按照要求，法定計(jì)量單位及數(shù)量填在該欄目下的第一行，如果成交計(jì)量單位與法定計(jì)量單位不一致的，實(shí)際成交數(shù)量及單位寫在該欄目下的第二行。綜合上述要求，本例中一張報(bào)關(guān)單“數(shù)量及單位”欄分兩行填寫“15000千克/15公噸”；第二張報(bào)關(guān)單“數(shù)量及單位”欄分兩行填寫“5000千克/5公噸”。同理，報(bào)關(guān)單上毛重、凈重、單價(jià)、總價(jià)等欄目也應(yīng)分別對應(yīng)兩批貨物分別填報(bào)。

與部分發(fā)運(yùn)下原產(chǎn)地證書繕制要求的出發(fā)點(diǎn)類似，我國《海關(guān)法》對報(bào)關(guān)單的上述填制規(guī)范也是與貨物通關(guān)的具體程序統(tǒng)一的。即：首先是運(yùn)輸工具進(jìn)境申報(bào)，而后是其裝載的貨物申報(bào)，由于受航線及港口擁堵的影響，部分發(fā)運(yùn)下不同運(yùn)輸工具到達(dá)海關(guān)口岸的時(shí)間可能前后略有不同，因此各批貨物分別申報(bào)減少了各批貨物之間互相牽制，先到的貨物先申報(bào)，海關(guān)先受理，不僅節(jié)省了貨物的通關(guān)時(shí)間，也避免了因?yàn)橐慌浳镄畔⑻顖?bào)錯(cuò)誤而導(dǎo)致整單貨物不能通關(guān)的麻煩。實(shí)際上，我國關(guān)于報(bào)關(guān)單的填制要求也體現(xiàn)了與ISBP關(guān)于部分發(fā)運(yùn)下運(yùn)單、發(fā)票、原產(chǎn)地證書等商業(yè)單據(jù)繕制規(guī)定的一致性，更有利于實(shí)務(wù)操作的統(tǒng)一。

綜上所述，部分發(fā)運(yùn)情況下與各批貨物數(shù)量指向性較強(qiáng)的運(yùn)輸單據(jù)、發(fā)票、原產(chǎn)地證書等單據(jù)相關(guān)欄目的繕制較易出現(xiàn)錯(cuò)誤，在實(shí)務(wù)中一方面關(guān)系到受益人是否能夠得到開證行的付款，另一方面也關(guān)系到貨物是否能夠順利通關(guān)；報(bào)關(guān)單由于與銀行付款關(guān)系不密切，所以其在部分發(fā)運(yùn)情況下的填制與提交要求常易被進(jìn)出口商忽略，但其涉及到貨物是否能夠順利通關(guān)，所以應(yīng)引起進(jìn)出口商的重視。

[1]國際商會(huì).跟單信用證統(tǒng)一慣例[S].國際商會(huì)第600號出版物，2007.

[2]國際商會(huì).關(guān)于審核跟單信用證項(xiàng)下單據(jù)的國際標(biāo)準(zhǔn)銀行實(shí)務(wù)[S].國際商會(huì)第681號出版物，2007.

[3]海關(guān)總署．2012年版報(bào)關(guān)員資格全國統(tǒng)一考試教材[M].北京：中國統(tǒng)海關(guān)出版社，2012.

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[7]卓乃堅(jiān).國際貿(mào)易支付與結(jié)算及其單證實(shí)務(wù)（第二版）[M]．上海：東華大學(xué)出版社，2011.