王 攀,袁建議,田征寶,蘇開(kāi)均,吳振華
(湖北理工學(xué)院土木建筑工程學(xué)院,湖北黃石435003)
根據(jù)目前流行的公路路面設(shè)計(jì)理論,路面結(jié)構(gòu)各層性能正常、層間界面接觸趨于理想、設(shè)計(jì)和施工質(zhì)量?jī)?yōu)良的水泥混凝土路面,一般是在達(dá)到其設(shè)計(jì)使用年限后才會(huì)出現(xiàn)損壞現(xiàn)象。但近年來(lái),隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展,交通運(yùn)輸需求隨之大幅度增長(zhǎng),許多公路在車(chē)輛超載現(xiàn)象日趨嚴(yán)重的情況下超負(fù)荷運(yùn)營(yíng),尤其是一些交通運(yùn)輸繁重的路段,路面病害急劇增加,降低了路面的承載強(qiáng)度,導(dǎo)致許多路面急待維修。因此,我們有必要對(duì)這些路段進(jìn)行強(qiáng)度檢測(cè),以評(píng)判路用性能。目前在常用的無(wú)損檢測(cè)方法中,回彈法使用最廣泛[1]。但這種方法在實(shí)際操作中存在一定的局限性,因?yàn)槊總€(gè)地區(qū)區(qū)域路用材料質(zhì)量、施工技術(shù)和地質(zhì)環(huán)境有差異,因此與文獻(xiàn)[2]中統(tǒng)一測(cè)強(qiáng)曲線的通用性并不完全相同,有時(shí)甚至有較大的差異[3-5]。在這種情況下,統(tǒng)一測(cè)強(qiáng)曲線的運(yùn)用就會(huì)產(chǎn)生較大的強(qiáng)度差值,因此,有必要通過(guò)試驗(yàn)研究黃石地區(qū)的測(cè)強(qiáng)曲線。
首先對(duì)既有混凝土路面進(jìn)行回彈檢測(cè),得到現(xiàn)場(chǎng)混凝土的回彈值,同時(shí)也要對(duì)經(jīng)過(guò)回彈檢測(cè)的混凝土進(jìn)行碳化深度檢測(cè),測(cè)出其相應(yīng)的碳化深度值;然后在室內(nèi)進(jìn)行混凝土配合比設(shè)計(jì)(配合比與既有混凝土的配合比相同),拌制混凝土并對(duì)其進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護(hù),直至達(dá)到規(guī)定的養(yǎng)護(hù)時(shí)間,隨后再對(duì)這些混凝土試塊進(jìn)行回彈值測(cè)定,以及進(jìn)行室內(nèi)混凝土的抗壓試驗(yàn)得到強(qiáng)度數(shù)據(jù);接著通過(guò)室內(nèi)混凝土抗壓強(qiáng)度數(shù)據(jù)與其相應(yīng)的回彈值之間的關(guān)聯(lián),得到一個(gè)非線性關(guān)系,即地區(qū)測(cè)強(qiáng)曲線;最后將現(xiàn)場(chǎng)混凝土的回彈值代入到所求得的非線性關(guān)系中,可以得到既有混凝土的抗壓強(qiáng)度值。
1)進(jìn)行配合比設(shè)計(jì),要求與既有路面混凝土的配合比一致。
2)做9 組試樣,每組包括3 個(gè)標(biāo)準(zhǔn)立方體試塊。
3)按規(guī)范要求進(jìn)行養(yǎng)護(hù),養(yǎng)護(hù)完成之后,進(jìn)行回彈值測(cè)定及抗壓強(qiáng)度試驗(yàn),分別記錄數(shù)據(jù)。
在實(shí)驗(yàn)室內(nèi)通過(guò)回彈儀測(cè)出試件塊的回彈數(shù)據(jù)如表1所示,然后用室內(nèi)壓力機(jī)對(duì)試件塊進(jìn)行抗壓強(qiáng)度試驗(yàn),試驗(yàn)結(jié)果如表2所示。
表1 室內(nèi)試驗(yàn)回彈法實(shí)測(cè)回彈值
表2 室內(nèi)抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)實(shí)測(cè)結(jié)果MPa
最小二乘法(又稱最小平方法)是一種數(shù)學(xué)優(yōu)化技術(shù)。它通過(guò)最小化誤差的平方和來(lái)尋找數(shù)據(jù)的最佳函數(shù)匹配。利用最小二乘法可以簡(jiǎn)便地求得未知的數(shù)據(jù),并使這些求得的數(shù)據(jù)與實(shí)際數(shù)據(jù)之間誤差的平方和最小,最小二乘法具有估計(jì)性好的特點(diǎn)[6]。
由于所得的試驗(yàn)數(shù)據(jù)離散型比較大,不具備直線線性關(guān)系,這里引入非線性的指數(shù)函數(shù),構(gòu)建抗壓強(qiáng)度與回彈值之間的指數(shù)函數(shù)關(guān)系方程:
式(1)中,y—抗壓強(qiáng)度,R—回彈值,k、a 為常數(shù)。將式(1)兩邊取自然對(duì)數(shù),可得:
lny=lnk+aR
為了利用最小二乘法線性擬合,作一定的變換構(gòu)建線性函數(shù),令Y=lny,X=R,b=lnk,則有:
假定變量Xi的誤差可以忽略,則在同一Xi下,測(cè)量點(diǎn)Yi和直線上的點(diǎn)aXi+b 的偏差可記為di=Yi-aXi-b,當(dāng)具有最小值時(shí),擬合的曲線方程與實(shí)測(cè)值具有最好的相關(guān)性。
將式(3)對(duì)a 和b 分別求一階偏導(dǎo):
繼續(xù)求二階偏導(dǎo),得:
要使D 取得最小值,則其一階偏導(dǎo)數(shù)為0,即:
將以上試驗(yàn)結(jié)果代入(4)、(5)兩式可得:
a=0.01,b=3.08
則:k=eb=e3.08=21.86
因此,地區(qū)測(cè)強(qiáng)曲線方程為:
選取106 國(guó)道大冶段作為現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)段,此路段為2004年新建道路,起始樁號(hào)為K1+291。選取混凝土面板的薄弱但是保存完好的部位,根據(jù)JGJ/T23-2011《回彈法檢測(cè)混凝土抗壓強(qiáng)度技術(shù)規(guī)程》對(duì)混凝土面板進(jìn)行回彈法測(cè)定回彈值。為了保證試驗(yàn)結(jié)果的合理性,每塊混凝土面板作為一個(gè)測(cè)區(qū),每個(gè)測(cè)區(qū)劃分A、B、C、D、E 5 個(gè)部位,現(xiàn)場(chǎng)回彈測(cè)點(diǎn)分布如圖1所示,在每個(gè)區(qū)域?yàn)?.2 m×0.2 m 的范圍內(nèi)布置16 個(gè)點(diǎn),通過(guò)回彈儀測(cè)定其回彈值,將測(cè)定的回彈值平均值作為各個(gè)部位的測(cè)定結(jié)果,既有水泥混凝土路面現(xiàn)場(chǎng)回彈值測(cè)定結(jié)果如表3所示。
表3 既有水泥混凝土路面現(xiàn)場(chǎng)回彈值測(cè)定結(jié)果
圖1 現(xiàn)場(chǎng)回彈測(cè)點(diǎn)分布
將整理后的現(xiàn)場(chǎng)回彈值代入測(cè)強(qiáng)曲線方程,計(jì)算結(jié)果如表4所示。
表4 測(cè)強(qiáng)曲線法計(jì)算的結(jié)果 MPa
通過(guò)室內(nèi)試驗(yàn)制備混凝土試塊,并對(duì)試塊進(jìn)行回彈值測(cè)定和抗壓強(qiáng)度試驗(yàn),同時(shí)借助最小二乘法具有估計(jì)性好的特點(diǎn)對(duì)試驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行擬合求解,得到了符合黃石區(qū)域材料特點(diǎn)的區(qū)域測(cè)強(qiáng)曲線。運(yùn)用得到的測(cè)強(qiáng)曲線對(duì)106國(guó)道大冶段水泥混凝土路面進(jìn)行了強(qiáng)度評(píng)定,評(píng)定結(jié)果發(fā)現(xiàn)測(cè)強(qiáng)曲線具有較好的方便性和實(shí)用性。
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