趙曉彬,向中富,楊四海,莫志強(qiáng)

(1重慶交通大學(xué)土木工程學(xué)院，重慶400074；2重慶建工第一市政工程有限責(zé)任公司，重慶400020）

多跨連續(xù)混凝土拱橋支架施工及其控制

趙曉彬1,向中富1,楊四海2,莫志強(qiáng)2

(1重慶交通大學(xué)土木工程學(xué)院，重慶400074；2重慶建工第一市政工程有限責(zé)任公司，重慶400020）

該論文依托實(shí)際工程介紹不影響河道泄洪的多跨連續(xù)混凝土拱橋架空支架施工，包括多跨連續(xù)混凝土拱橋施工支架的搭設(shè)、計(jì)算分析和預(yù)壓以及拱圈線形控制、混凝土澆筑和支架拆除的質(zhì)量安全控制方法，為類似工程的施工提供參考。

多跨連續(xù)拱橋;支架設(shè)計(jì);支架預(yù)壓;預(yù)拱度;線形控制;支架卸落

1 工程概況

南寺壩跨凱江廊橋位于四川省綿陽(yáng)市三臺(tái)縣，廊橋全長(zhǎng)423m。包括30+40+70+40+30m車行拱橋一座（如圖1），橋?qū)?3m；與之平行、間隔2.50m的30+40+70+40+30m廊橋一座，橋?qū)?2m；廊橋平臺(tái)2處，上下橋梁連接梯道4處；南引橋?yàn)?×26m連續(xù)梁，北引橋?yàn)?×26m連續(xù)梁，橋?qū)捑鶠?6m。

圖1 主橋橋型布置圖

主橋拱肋采用單箱四室截面，主跨截面高2.3m，邊跨拱肋截面高1.6m。拱圈寬度均為11.85m。拱圈頂板和底板厚度均為20cm，中腹板厚35cm，邊腹板厚45cm。主橋70m主跨矢跨比為：f/L＝1∶5，拱軸線為懸鏈線，拱軸系數(shù)m＝3.5。主橋40m邊跨矢跨比為：f/ L＝1∶4，拱軸線為懸鏈線，拱軸系數(shù)m＝3.2。主橋30m次邊跨矢跨比為：f/L＝1∶3.136，拱軸線為圓曲線。主橋采用支架現(xiàn)澆施工，原設(shè)計(jì)拱圈施工支架為滿堂架，但因?yàn)楫?dāng)?shù)匦购榈男枰鳂蛑Ъ馨醇芸赵O(shè)計(jì)，同時(shí)要求橋梁的5個(gè)拱圈需一次成型。

2 拱圈支架

2.1 拱圈支架設(shè)計(jì)

現(xiàn)澆支架根據(jù)跨徑和地形的不同布置臨時(shí)支墩，支墩立柱采用Φ630×8mm鋼管樁，鋼管樁插打入河床或者安裝在承臺(tái)上，橫橋向設(shè)置橫梁與鋼管樁頂焊接連接，縱向設(shè)置現(xiàn)澆支架主桁架。

如圖2所示，拱圈現(xiàn)澆支架主桁采用加強(qiáng)型貝雷片結(jié)構(gòu)，貝雷桁架由3m標(biāo)準(zhǔn)桁、加強(qiáng)弦桿、支撐架、連接螺栓及銷軸組拼成整體。橫向（如圖3）每孔單幅現(xiàn)澆支架布置18榀。每?jī)砷Ъ茉O(shè)置450支撐架，每6m設(shè)置一道全斷面橫向聯(lián)系，以加強(qiáng)桁架面外穩(wěn)定性。

圖2 拱圈現(xiàn)澆支架布置圖

圖3 拱圈現(xiàn)澆支架橫斷面圖

桁架上弦位置按縱向90cm間距鋪設(shè)橫向分配梁I25a，在貝雷梁上的I25a工字鋼上設(shè)置碗扣式架管，立桿橫向間距在腹板位置為0.3m，在底板位置為0.6m，縱向間距統(tǒng)一為0.9m，支架橫桿步距統(tǒng)一為1.2m。鋼管采用Φ48×3.5mm，通過(guò)碗扣使縱橫向水平桿和立桿連接，保證支架的整體穩(wěn)定性。沿縱橫向設(shè)置水平支撐，每根立桿底部設(shè)置底托，支架底以上200mm處設(shè)置縱橫向掃地桿，當(dāng)支架高于4m時(shí)，模板支架四邊滿布豎向剪刀撐，中間每隔4排立桿設(shè)置縱向豎向剪刀撐，由底至頂連續(xù)設(shè)置，支架四邊和中間每隔4排立桿從頂層開(kāi)始向下每隔2步設(shè)置一道水平剪刀撐。在拱腳段由于水平分力較大，必須在拱腳段設(shè)置5層斜撐鋼管，斜撐鋼管頂部與腳手架立桿頂部用螺旋扣件連接，斜撐鋼管底部與腳手架立桿底部用螺旋扣件連接。斜桿并與豎桿相交處均采用扣件連接。

現(xiàn)澆支架支墩位于承臺(tái)上時(shí)，采用單排Φ630×8鋼管安裝在對(duì)應(yīng)承臺(tái)預(yù)埋件上，為保證單排鋼管的穩(wěn)定性，鋼管橫向設(shè)置2[20a連接系，縱橋向利用墩身預(yù)埋件設(shè)置附墻?，F(xiàn)澆支架支墩位于地面時(shí)，先用打樁機(jī)鉆孔至中風(fēng)化砂巖層（嵌入中風(fēng)化砂巖不少于1.5m），然后清空，下放鋼管樁。鋼管樁采用雙排Φ630×8mm鋼管，鋼管橫向及縱向均設(shè)置2[20a連接系，每排支墩為5根Φ630×8mm鋼管柱組成，橫向間距3m。鋼管柱按嵌巖樁設(shè)計(jì)，鋼管樁施工時(shí)按照鉆孔灌注樁施工規(guī)范及驗(yàn)標(biāo)要求進(jìn)行施工，確保施工質(zhì)量達(dá)到設(shè)計(jì)及驗(yàn)標(biāo)要求。鋼管樁接長(zhǎng)采用對(duì)接焊，注意管平面與管軸線垂直，對(duì)口誤差不大于1mm，外圍用10mm厚弧形鋼板貼焊補(bǔ)強(qiáng)。

鋼管樁成樁后傾斜度小于0.5%H，樁位偏移小于5cm，高程誤差小于2cm。插打完成后進(jìn)行縱橫向連接施工，聯(lián)系分別為橫撐和斜撐，采用節(jié)點(diǎn)板與鋼管樁連接，橫撐設(shè)置在地面或水面以上30cm處，兩根鋼管柱之間設(shè)置縱橫向聯(lián)系，桿件采用2[20a槽鋼，上端設(shè)置在樁頂下30cm處?？v橫向聯(lián)系框架高3m，框架豎向凈間距為3m。

2.2 拱圈支架計(jì)算分析

2.2.1 建立現(xiàn)澆支架計(jì)算模型（以70m跨為例）

采用結(jié)構(gòu)有限元計(jì)算軟件，建立空間結(jié)構(gòu)模型（圖4），模型邊界假設(shè)：鋼管立柱底部采用固結(jié)。靠近拱座側(cè)鋼管施加縱向約束。

圖4 70m跨現(xiàn)澆支架計(jì)算模型（軸視圖）

2.2.2 計(jì)算說(shuō)明、荷載參數(shù)及計(jì)算結(jié)果

拱圈施工分兩層澆筑，計(jì)算時(shí)按一次性澆筑計(jì)算。支架采用梁柱式結(jié)構(gòu)，鋼管立柱將上部荷載傳遞到地基上。

拱圈混凝土荷載：按照26kN/m3計(jì)入，并按《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》要求[1]，拱圈自重宜乘以1.2倍系數(shù)。人群、機(jī)具荷載取2.0kN/m2；模板自重取2.0kN/m2混凝土振搗產(chǎn)生垂直模板的荷載取2.0kN/m2；支架(70m跨不含碗扣架）強(qiáng)度計(jì)算結(jié)果見(jiàn)表1。

由表1可知，除貝雷梁腹桿超出容許應(yīng)力外，其余所有桿件均滿足容許應(yīng)力要求。因此，必須對(duì)應(yīng)力超標(biāo)的腹桿(局部豎桿)進(jìn)行加強(qiáng)才能滿足受力要求。

2.2.3 支架變形及穩(wěn)定分析

30m跨支架最大豎向位移9mm,位于靠橋墩的貝雷梁跨中；40m跨支架最大豎向位移18mm,位于貝雷梁中跨跨中；70m跨支架最大豎向位移19mm，位于靠橋墩的貝雷梁跨中。均滿足規(guī)范要求。

將鋼管樁支點(diǎn)反力施加在鋼管支架頂，建立屈曲模態(tài)分析工況，對(duì)鋼管柱支架做屈曲分析，前四階屈曲穩(wěn)定系數(shù)均大于4，能夠滿足施工的安全要求。

2.3 拱圈支架預(yù)壓

本工程對(duì)30m、40m、70m跨徑各選取一跨進(jìn)行預(yù)壓，即支架預(yù)壓三跨，5#-6#車行橋、6#-7#廊橋、7#-8#廊橋。

2.3.1 預(yù)壓方法

在支架搭設(shè)完畢、15×15cm橫向方木放置穩(wěn)定、縱向普通鋼管施作完畢（用鐵絲將其固定在15×15cm木方上使其成弧形），同時(shí)縱向普通鋼管中間鋪設(shè)5×10cm的木方（以便模板的鋪設(shè)）以后進(jìn)行預(yù)壓，因?yàn)楣靶谓Y(jié)構(gòu)不便擺放預(yù)壓物不能將底模鋪設(shè)好了再預(yù)壓。預(yù)壓材料采用鋼材或者集裝袋裝卵石，每袋約2t（因卵石和鋼材不受天氣控制，采用其它材料如遇上下雨，荷載會(huì)增加不宜控制，同時(shí)又能在河內(nèi)就地取材即減少成本），用吊車吊裝上去。由于拱圈混凝土是分段分環(huán)澆筑，那么預(yù)壓荷載的加載順序也按分段分環(huán)的方式進(jìn)行，首先用集裝袋裝卵石在拱的頂部上荷載，從中線向兩邊走，上荷載要對(duì)稱。30m、40m跨徑分為三段，首先加載至拱頂三分之一處，荷載加到該段總載的50%，觀察一天，記下觀測(cè)數(shù)據(jù)。其次從拱腳開(kāi)始，由于拱腳不宜擺放集裝袋，所以采用鋼材，鋼材有柔性。鋼材擺放采用材料的順長(zhǎng)方向同橋的順橋方向一致，材料擺放由拱腳向拱頂三分之一處進(jìn)行，但拱腳兩邊必須對(duì)稱進(jìn)行，待加至該段總載的50%，觀察一天，記下觀測(cè)數(shù)據(jù)。第二次（環(huán)）又從拱頂開(kāi)始加第二環(huán)荷載，順序同上，此次加載加至100%，記下觀測(cè)數(shù)據(jù)，然后再加至120%，再觀測(cè)記錄。70m跨度長(zhǎng)劃分為5段，頂部一段、腰部二段、拱腳二段。70m跨徑加載順序也是分環(huán)分段，即每一環(huán)加載首先拱頂三分之一處，其次拱腳，再次拱腰，拱頂和拱腰均采用集裝袋裝卵石，拱腳采用成捆鋼筋。以上各環(huán)各段靜壓三天后記下觀測(cè)數(shù)據(jù)，隨后卸載，卸載順序同加載順序相反，記下觀測(cè)數(shù)據(jù)整理計(jì)算，卸載完成后根據(jù)觀測(cè)的預(yù)拱度重新對(duì)頂托進(jìn)行調(diào)整，達(dá)到與設(shè)計(jì)要求相吻合的線形。

2.3.2 沉降觀測(cè)點(diǎn)及觀測(cè)程序

觀測(cè)點(diǎn)布設(shè)原則：支架預(yù)壓前，在橫向木方上布置沉降觀測(cè)點(diǎn)，按縱橋向每10m設(shè)置一個(gè)斷面；每個(gè)斷面橫橋向設(shè)置5個(gè)觀測(cè)點(diǎn)。觀測(cè)程序見(jiàn)表2。

表2 拱圈預(yù)壓沉降監(jiān)測(cè)記錄表

3 線形控制

預(yù)拱度（立模）=施工預(yù)拱度+設(shè)計(jì)預(yù)拱度

設(shè)計(jì)預(yù)拱度：卸架后主拱圈本身及活載一半所產(chǎn)生的豎向撓度，由設(shè)計(jì)提供。

施工預(yù)拱度=支架非彈性變形+支架彈性變形+基礎(chǔ)沉降變形

設(shè)計(jì)預(yù)拱度即結(jié)構(gòu)變形量應(yīng)由設(shè)計(jì)提供，設(shè)計(jì)不提供則施工要計(jì)算；支架的彈性變形和支架的非彈性變形由計(jì)算或預(yù)壓試驗(yàn)測(cè)得；地基的彈性變形由計(jì)算或試驗(yàn)獲得。預(yù)壓前記錄各個(gè)測(cè)點(diǎn)的高程為預(yù)壓前拱底高程；預(yù)壓沉降穩(wěn)定后，記錄各測(cè)點(diǎn)的最終高程。

沉降量=預(yù)壓前拱底高程-預(yù)壓后拱底高程

同時(shí)，沉降量=支架彈性變形+支架非彈性變形+基礎(chǔ)沉降變形

卸載后精確測(cè)出底模各測(cè)點(diǎn)的標(biāo)高，此標(biāo)高減去加載終了時(shí)的標(biāo)高即為支架的彈性變形；余下的沉降值為支架的非彈性變形。由于本工程是端承樁基礎(chǔ)因此不考慮基礎(chǔ)沉降變形。

拱弧上的各個(gè)部位的預(yù)拱度計(jì)算按公式δx=δ(1-4x2/L2)，x—跨中到任意點(diǎn)的水平距；δ—拱頂總預(yù)加高度；δx—任意點(diǎn)（距離為x）的預(yù)加高度；L—拱圈計(jì)算跨徑[2]。拱圈預(yù)壓后立模標(biāo)高調(diào)整值見(jiàn)表3。

表3 拱圈預(yù)壓后立模標(biāo)高調(diào)整

縱向五個(gè)觀測(cè)點(diǎn)位置的原支模標(biāo)高均按設(shè)計(jì)預(yù)拱度50mm（設(shè)計(jì)提供）和施工預(yù)拱度30mm（計(jì)算分析）考慮，除跨中較準(zhǔn)確外，其余四個(gè)點(diǎn)位的標(biāo)高誤差（14～41mm）均需要調(diào)整，因此通過(guò)預(yù)壓能準(zhǔn)確地調(diào)整立模標(biāo)高，達(dá)到設(shè)計(jì)要求的拱圈線形。

4 拱圈澆筑

4.1 拱圈分環(huán)分段澆筑

本橋最大跨度70m，最小跨度也有30m，因此，施工中為減少混凝土的收縮應(yīng)力和避免因拱架變形而產(chǎn)生裂紋，并結(jié)合設(shè)計(jì)要求，拱圈按兩環(huán)多段澆筑，兩環(huán)澆筑完成后再澆筑間隔槽。30m跨、40m跨分三段，70m跨分五段。如圖5所示。

70m跨拱圈澆筑順序示意圖

30m、40m跨拱圈澆筑順序示意圖

圖5 拱圈澆筑分環(huán)示意圖

4.2 混凝土澆筑

混凝土澆筑時(shí)采取水平移動(dòng)，從拱腳向拱頂方向推進(jìn)，腹板澆筑時(shí)采取上下分層的方法澆筑，澆筑拱腳混凝土前，要將其與拱座的新舊混凝土接合處鑿毛并沖刷干凈，再將接茬面用水濕潤(rùn)后布薄薄的一層1∶1水泥砂漿[3]?；炷练侄畏謱訚仓?yán)格按圖5順序進(jìn)行，澆筑進(jìn)行中不得任意中斷，因故必須間歇時(shí)，間歇最長(zhǎng)時(shí)間不能超過(guò)混凝土的初凝時(shí)間。拱圈合攏段預(yù)留槽中混凝土，應(yīng)待所有各分段混凝土均灌注完畢，且其相鄰段混凝土強(qiáng)度達(dá)到70%后方可澆筑，澆筑前要將分段混凝土表面鑿毛沖凈后綁扎鋼筋，立好模板。澆筑過(guò)程中為防止混凝土外流，在底板、腹板和頂板拱腳位置設(shè)蓋板防護(hù)。拱圈澆筑過(guò)程中最重要的就是對(duì)稱澆筑，不僅是每孔按圖5順序?qū)ΨQ澆筑，而且五跨連拱混凝土橋按30m跨和40m跨進(jìn)行對(duì)稱澆筑混凝土。

5 支架卸落

主拱圈混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后，即可進(jìn)行主拱圈卸架。落架分為2個(gè)步驟：卸載、支架拆除。卸載是支架拆除的前提，也是落架的關(guān)鍵，所以只有采取了正確的卸載方式方法才能保證落架過(guò)程的安全[4]。本橋是多跨連續(xù)拱橋，多跨連續(xù)拱橋本應(yīng)多跨同時(shí)卸落拱架，但因?yàn)楣凹茉O(shè)計(jì)中采用可調(diào)托撐來(lái)調(diào)整標(biāo)高和落架，因此全橋每跨同時(shí)卸架由于落架點(diǎn)數(shù)量巨大而不能實(shí)現(xiàn)，拱圈每跨在縱向必須分區(qū)域先后落架，同區(qū)域內(nèi)拱圈橫向各托撐點(diǎn)則必須同時(shí)進(jìn)行落架操作。拱橋混凝土澆筑時(shí)要求對(duì)稱進(jìn)行施工，同樣卸架的每一步驟的卸載也必須對(duì)稱進(jìn)行。因?yàn)榭紤]到拱橋的對(duì)稱性，所以邊跨、次邊跨必須分別同時(shí)同區(qū)域卸載。而每跨從拱跨中向拱腰、拱腳分三個(gè)區(qū)域（每個(gè)區(qū)域的縱向長(zhǎng)度均為每跨跨度的1/3)，每個(gè)區(qū)域采用三次循環(huán)，每次循環(huán)是卸落量的1/3，即在第三次循環(huán)后，卸架范圍的架體（撐托）脫離拱圈，則這三個(gè)區(qū)域三次循環(huán)的卸載程序是保證拱圈逐步由支架受力轉(zhuǎn)化為主拱圈受力的關(guān)鍵。

卸載程序分為三個(gè)區(qū)域和三個(gè)循環(huán)必須在卸架前對(duì)工人進(jìn)行技術(shù)交底，操作時(shí)工人只用小錘對(duì)頂托擰圈（人為控制卸落量），這樣通過(guò)前兩次的循環(huán)卸載，使支架上所承受的荷載逐步向拱圈轉(zhuǎn)移，這樣循環(huán)卸載的過(guò)程會(huì)使支架所承受的力逐步減小，最后一次循環(huán)后模板和混凝土就可以脫離了，使支架受力完全轉(zhuǎn)化成拱圈受力（支架所承受的力最后為零），拱圈的卸落量也最終穩(wěn)定。在兩個(gè)邊跨（30m跨）和次邊跨（40m）分別對(duì)稱卸載時(shí)，由于相距較遠(yuǎn)，卸載操作時(shí)為了保持兩邊跨（或兩次邊跨）分別同時(shí)卸載，安排專人用楊聲器統(tǒng)一發(fā)出指令，操作工人的卸載行動(dòng)按管理人員的指揮步調(diào)一致進(jìn)行。在三個(gè)循環(huán)的卸載完成（即主拱圈脫架）以后，進(jìn)行支架的拆卸，支架拆卸過(guò)程與拼裝過(guò)程逆向。

6 施工監(jiān)測(cè)

不論采用什么施工方法，橋梁結(jié)構(gòu)在施工過(guò)程中總要產(chǎn)生變形（撓曲），并且結(jié)構(gòu)的變形將受到諸多因素的影響，極易使橋梁結(jié)構(gòu)在施工過(guò)程中的實(shí)際位置狀態(tài)偏離預(yù)期狀態(tài)，為了保證結(jié)構(gòu)線形在設(shè)計(jì)線形允許范圍內(nèi)，必須在施工全過(guò)程對(duì)全橋變形進(jìn)行監(jiān)測(cè)。

6.1 復(fù)核控制網(wǎng)及水準(zhǔn)點(diǎn)

復(fù)核現(xiàn)場(chǎng)的水準(zhǔn)點(diǎn)和控制網(wǎng)，精度應(yīng)達(dá)到二等以上。根據(jù)施工控制要求，結(jié)合場(chǎng)區(qū)地形條件，必要時(shí)應(yīng)增加臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)數(shù)。

6.2 拱座位移監(jiān)測(cè)

在每個(gè)拱座頂面處上下游各設(shè)一至兩個(gè)測(cè)點(diǎn)，用全站儀測(cè)試其變位情況。具體測(cè)點(diǎn)位置應(yīng)結(jié)合施工實(shí)際情況選在拱座頂面便于觀測(cè)的可靠位置處，以觀測(cè)各關(guān)鍵工況的拱座沉降變形。

6.3 支架位移監(jiān)測(cè)

在支架搭設(shè)完成后，在支架的跨中和L/4處設(shè)置觀測(cè)點(diǎn)，在支架的各個(gè)工況下仔細(xì)觀測(cè)支架的變位情況。如發(fā)現(xiàn)異常情況，應(yīng)立即停止施工，查找原因。本橋在各跨的跨中位置處布置位移測(cè)點(diǎn)，在每輪次卸載完成后采用水平儀進(jìn)行標(biāo)高測(cè)量。

6.4 拱頂位移監(jiān)測(cè)

在每一輪次卸載完成后，將測(cè)量數(shù)據(jù)與設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)進(jìn)行比較，在滿足設(shè)計(jì)要求的前提下進(jìn)行下一輪的卸載，保證落架過(guò)程安全可靠。

7 總結(jié)

（1）本工程原設(shè)計(jì)為滿堂支架施工五跨連續(xù)混凝土拱橋，但由于凱江河道泄洪的要求，滿堂支架改為河道上架空桁架作為拱橋支架，施工過(guò)程中，特別是澆筑拱圈混凝土過(guò)程中，該支架的強(qiáng)度、剛度、變形、穩(wěn)定直接關(guān)系到拱圈施工的質(zhì)量和安全，是施工控制的關(guān)鍵。因此，必須對(duì)支架的鋼管立柱、桁架進(jìn)行計(jì)算分析。

（2）對(duì)于超靜定支架結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)實(shí)際受力與計(jì)算假定相差甚遠(yuǎn)、材料經(jīng)過(guò)反復(fù)使用性能會(huì)有所下降、支架安裝有誤差等都會(huì)影響計(jì)算結(jié)果的準(zhǔn)確性和施工的安全性。因此在按設(shè)計(jì)的支架搭設(shè)以后，通過(guò)對(duì)支架進(jìn)行預(yù)壓，對(duì)支架的強(qiáng)度、剛度、變形及穩(wěn)定進(jìn)行再次檢驗(yàn)，并檢測(cè)其變形是施工安全及質(zhì)量控制的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。同時(shí)，根據(jù)預(yù)壓結(jié)果調(diào)整計(jì)算分析得出的施工預(yù)拱度,從而保證橋梁的線性滿足設(shè)計(jì)要求。

（3）拱圈混凝土分環(huán)分段澆筑，是防止支架不規(guī)則變形而引起混凝土開(kāi)裂的有效方法，而混凝土澆筑過(guò)程中的對(duì)稱施工，是平衡支架內(nèi)力的有效手段。

（4）拱圈卸架的關(guān)鍵是卸載，卸載的關(guān)鍵是實(shí)現(xiàn)拱圈逐步由支架向拱圈的受力體系的轉(zhuǎn)換，而連續(xù)混凝土拱橋不僅要保證單跨內(nèi)的對(duì)稱卸載，還要保證對(duì)稱跨的同步卸載。

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[2]周水興，向中富.橋梁工程[M].重慶：重慶大學(xué)出版社, 2001.

[3]張河錦，賴永斌，汪海峰.鋼筋混凝土箱形拱主拱圈施工方法介紹及分析[J].公路交通技術(shù)，2009，2(87).

[4]向中富.橋梁施工控制技術(shù)[M].北京：人民交通出版社，2001.

責(zé)任編輯：孫蘇，李紅

武隆縣開(kāi)展農(nóng)村D級(jí)危房檢查驗(yàn)收

近日，武隆縣城鄉(xiāng)建委、縣財(cái)政局組成聯(lián)合檢查驗(yàn)收小組對(duì)該縣2012年農(nóng)村D級(jí)危房建設(shè)進(jìn)行了驗(yàn)收，對(duì)2013年計(jì)劃申報(bào)的1500余戶農(nóng)村D級(jí)危房建設(shè)進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)踏勘和技術(shù)指導(dǎo)。

檢查組對(duì)發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題包括改造對(duì)象是否符合規(guī)定、危房改造建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)是否符合要求、是否于當(dāng)年竣工、檔案的建立與管理情況（即農(nóng)村困難危房改造對(duì)象的確定是否按個(gè)人申請(qǐng)、村委會(huì)公示、鄉(xiāng)鎮(zhèn)審查公示，危房檔案是否符合一戶一檔的要求，改造后的住房是否達(dá)到質(zhì)量安全規(guī)定，農(nóng)戶改造結(jié)束后原來(lái)的危舊房是否拆除等）。對(duì)已經(jīng)驗(yàn)收合格的農(nóng)戶，財(cái)政部門(mén)將積極組織資金，盡快將補(bǔ)助資金撥付到改造農(nóng)戶手中。正在實(shí)施的D級(jí)危房改造項(xiàng)目，驗(yàn)收小組要求各鄉(xiāng)鎮(zhèn)加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，多渠道幫助困難農(nóng)戶，加快建設(shè)進(jìn)度，全面推進(jìn)該縣2013年農(nóng)村D級(jí)危房建設(shè)工作。

Support Construction and Control of Multi-spanned Continuous Arched Bridge

Based on practical engineering cases,support construction and control of multi-spanned continuous arched bridge are introduced,including support erection,calculation,analysis and preloading and control methods for quality safety of arch ring linear control,concrete placing and support removal.It offers some references for similar engineering.

multi-spanned continuous arched bridge;support design;support preloading;re-camber;linear control;support removal

TU745.2

A

1671-9107（2013）07-0001-05

10.3969／j.issn.1671-9107.2013.07.001

2013-06-15

趙曉彬（1962-），男，江蘇鹽城人，本科，教授級(jí)高級(jí)工程師，主要從事房屋建筑、道路橋梁施工技術(shù)管理和研究。

向中富(1960-)，男，四川廣元人，工學(xué)碩士，教授，院長(zhǎng)，主要從事橋梁與隧道工程研究。