劉治國

（通鋼燒結(jié)廠機(jī)動(dòng)科，吉林 通化 134003）

許多360m2燒結(jié)機(jī)往往在上部軌道運(yùn)行很正常，但從機(jī)尾到彎道出口的地方經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)跑偏的現(xiàn)象。根據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，燒結(jié)機(jī)車輪部分會(huì)因?yàn)榕芷率馆喚壞p，并且機(jī)尾星輪齒板工作面不能正常接觸。經(jīng)過停機(jī)發(fā)現(xiàn)，機(jī)尾彎道的一側(cè)一般會(huì)從中部開始一直延伸到下部都會(huì)出現(xiàn)磨痕，其中，下30°的磨損最為嚴(yán)重，往往會(huì)達(dá)到3mm。而臺(tái)車跑偏的主要原因是因?yàn)榕_(tái)車進(jìn)入彎道后受到極大的強(qiáng)制力趨勢(shì)其發(fā)生跑偏。如果不在這個(gè)基礎(chǔ)上進(jìn)行整改，長(zhǎng)此以往，臺(tái)車的車輪有可能發(fā)生變形甚至脫落，同時(shí)出現(xiàn)燒結(jié)機(jī)頂彎道等危險(xiǎn)情況。

1360 m2燒結(jié)機(jī)臺(tái)車跑偏的原因

1.1 燒結(jié)機(jī)尾輪相應(yīng)齒板不同步

為了研究出360m2燒結(jié)機(jī)跑偏的原因，技術(shù)人員對(duì)不同類型的燒結(jié)機(jī)進(jìn)行了仔細(xì)的研究與分析，按照常規(guī)思路調(diào)整了機(jī)尾的比重、燒結(jié)機(jī)尾部的星輪軸承座，另外還對(duì)機(jī)尾上的移動(dòng)架進(jìn)行了調(diào)節(jié)，但跑偏的情況依舊發(fā)生。經(jīng)過對(duì)燒結(jié)機(jī)的進(jìn)一步觀察和分析，將燒結(jié)機(jī)從整體到零部件都進(jìn)行了全方位的數(shù)據(jù)測(cè)量。其測(cè)量方法為：在燒結(jié)機(jī)尾的輪平臺(tái)上固定住水準(zhǔn)儀，接著把尾輪任一齒板接縫處轉(zhuǎn)到接近水平位置的地方，再根據(jù)齒板接縫處和定位螺栓作為基準(zhǔn)，對(duì)其進(jìn)行測(cè)量，根據(jù)測(cè)量發(fā)現(xiàn)，兩端齒板的高度存在差距。進(jìn)一步分析得出，燒結(jié)機(jī)尾輪兩側(cè)的齒板存在標(biāo)高差，標(biāo)高差的差距高達(dá)9-13mm，從而得知燒結(jié)機(jī)跑偏的根本原因就是因?yàn)槲草唭蓚?cè)的相應(yīng)齒板不同步。而之所以燒結(jié)機(jī)兩側(cè)齒板不同步，其一是由于軸楔鍵與尾輪的輪轂在安裝的時(shí)候存在誤差，其二是輪轂的定位孔發(fā)生了錯(cuò)位，其三可能是齒板定位孔出現(xiàn)了錯(cuò)位，也可能是齒板的齒形存在偏差。

1.2 燒結(jié)機(jī)尾輪輪轂定位孔加工偏差

齒輪的螺栓孔都是按照相關(guān)要求制造的，根據(jù)分析，如果輪轂的螺栓孔存在偏差也會(huì)造成燒結(jié)機(jī)的尾輪兩側(cè)齒板不同步，進(jìn)而導(dǎo)致燒結(jié)機(jī)跑偏。為了驗(yàn)證這樣的假設(shè)，我利用燒結(jié)機(jī)停機(jī)的時(shí)間，對(duì)3#齒板進(jìn)行了比較，發(fā)現(xiàn)再將齒板齒形對(duì)應(yīng)的情況下，定位孔存在一定的偏差，但應(yīng)該還不至于導(dǎo)致嚴(yán)重的跑偏現(xiàn)象。因此，我決定再次將水準(zhǔn)儀固定在尾部的星輪平臺(tái)上，對(duì)與3#齒板相對(duì)應(yīng)的輪轂上的定位孔進(jìn)行了專業(yè)細(xì)致的測(cè)量，從測(cè)量數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，該定位孔的東側(cè)高了12mm，基本與之前測(cè)出的數(shù)值吻合。

根據(jù)以上數(shù)據(jù)與實(shí)驗(yàn)，我們能夠得出最后的結(jié)論，那就是360m2燒結(jié)機(jī)之所以跑偏的原因就是因?yàn)闊Y(jié)機(jī)尾輪兩側(cè)的輪轂定位孔在加工時(shí)發(fā)生了偏差，導(dǎo)致燒結(jié)機(jī)尾輪兩側(cè)的齒板不能同步，從而造成了燒結(jié)機(jī)臺(tái)車會(huì)發(fā)生跑偏的現(xiàn)象。

1.3 其他

對(duì)于一般的360m2燒結(jié)機(jī)跑偏來說，除了上述原因，通?；琅c軌道間還存在或大或小的偏差、頭輪水平度存在一定的誤差、軌道的直線度偏差以及水平標(biāo)高較大等其他因素。在對(duì)360m2燒結(jié)機(jī)進(jìn)行跑偏分析的時(shí)候，同時(shí)要注意對(duì)上述原因的分析。

2 對(duì)360m2燒結(jié)機(jī)跑偏的調(diào)整

2.1 針對(duì)性的跑偏調(diào)整

根據(jù)實(shí)驗(yàn)與測(cè)量，我們已經(jīng)找到了360m2燒結(jié)機(jī)臺(tái)車跑偏的原因，要想能夠通過調(diào)整尾輪兩側(cè)的齒板，使他們同步，應(yīng)該作為調(diào)整的關(guān)鍵。但新的問題又來了，如果根據(jù)常規(guī)的思路，就需要對(duì)尾輪輪轂上的連接孔以及定位孔重新加工，這樣就需要將整個(gè)尾輪從燒結(jié)機(jī)中分離出來，并對(duì)輪轂進(jìn)行拆卸，大概估算一下所用的工作時(shí)間至少需要十五天。因此，為了減少工期，降低操作難度，減小因?yàn)橥C(jī)產(chǎn)生的各種負(fù)面影響，最終決定只加工尾輪的西側(cè)這一面的連接孔和定位孔。

具體操作方法：利用CAD對(duì)尾輪齒板圖紙進(jìn)行相同比例的繪制，但由于相鄰的接縫數(shù)值有所偏差，而且每塊齒板錯(cuò)位的角度也有所不同，如果只是根據(jù)測(cè)量的數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算，可能會(huì)造成相鄰齒板邊緣發(fā)生搭接或者干涉的現(xiàn)象。經(jīng)過縝密的計(jì)算，利用CAD中的程序?qū)⑽草嘄X板進(jìn)行模擬旋轉(zhuǎn)，得出相應(yīng)的效果圖。根據(jù)這些數(shù)據(jù)與分析，最后將所有齒板的連接孔和定位孔都沿著逆時(shí)針的方向旋轉(zhuǎn)0.25°，比對(duì)下來，這樣的旋轉(zhuǎn)角度是最合理科學(xué)的。同時(shí)，要注意將西側(cè)齒板上位于￠3545的定位孔從￠62擴(kuò)大到￠77.4（也就是說將孔中心周向移動(dòng)7.7mm），將位于￠3380的連接孔從￠33擴(kuò)大到￠44.7（也就是將孔中心周向移動(dòng)5.85mm）。要注意的是，齒板原本的定位套必須和另外制作的定位套相互配合才能達(dá)到定位的作用。

2.2 一般性的跑偏調(diào)整

本文主要針對(duì)所研究的對(duì)象進(jìn)行跑偏的調(diào)整，但在實(shí)際生產(chǎn)過程中，我們常常會(huì)發(fā)現(xiàn)其他的跑偏問題。當(dāng)頭輪出現(xiàn)問題的時(shí)候，要對(duì)頭輪進(jìn)行糾偏，對(duì)頭輪鏈片進(jìn)行糾偏，對(duì)頭部彎道進(jìn)行糾偏，但注意在現(xiàn)場(chǎng)拆裝的過程中，要對(duì)這些零部件打上序號(hào)，避免遺漏或裝錯(cuò)。另外，還要對(duì)軌道進(jìn)行調(diào)整糾偏，從而全方位地進(jìn)行分析調(diào)整，保證360m2燒結(jié)機(jī)能夠正常運(yùn)行。

3 調(diào)偏的效果

為了驗(yàn)證調(diào)偏實(shí)驗(yàn)的效果如何，先對(duì)有著較大偏差的4#齒板進(jìn)行加工，回裝之后再進(jìn)行相關(guān)的測(cè)量。測(cè)量之后，我們發(fā)現(xiàn)，標(biāo)高差由原來的11mm降到了2.4mm，完全與預(yù)期結(jié)果吻合。接著，將其他齒板拆卸下來，同樣進(jìn)行一定的加工，之后將他們安裝緊固，測(cè)量每塊齒板的相關(guān)數(shù)據(jù)，得出表1的結(jié)果。

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從上述的數(shù)據(jù)可以看出，在經(jīng)過調(diào)整之后兩側(cè)齒板的對(duì)應(yīng)點(diǎn)的標(biāo)高差保持在了0-2.4mm之間。在經(jīng)過實(shí)際運(yùn)行之后，360m2燒結(jié)機(jī)臺(tái)車的跑偏程度大大降低，相鄰臺(tái)車的錯(cuò)位情況也得到了很好的緩解。西側(cè)前輪輪緣的磨損大大減輕。在經(jīng)過幾天的運(yùn)行之后，各項(xiàng)數(shù)據(jù)都達(dá)到了預(yù)期的效果。

結(jié)語

當(dāng)360m2燒結(jié)機(jī)出現(xiàn)跑偏之后，相關(guān)人員要先按照常規(guī)的思路對(duì)360m2燒結(jié)機(jī)進(jìn)行思考以及相應(yīng)的測(cè)量和糾偏，如果發(fā)現(xiàn)效果不是很明顯，就要另辟蹊徑，從其他方向進(jìn)行思考。在找到是因?yàn)閮蓚?cè)齒板不同步而導(dǎo)致的跑偏現(xiàn)象之后，要通過利用AutoCAD等工程圖軟件進(jìn)行模擬運(yùn)行，找到能真正應(yīng)用到實(shí)踐中的方案之后再進(jìn)行實(shí)際操作。經(jīng)過上述的過程我們能夠發(fā)現(xiàn)，將兩側(cè)齒板同步之后，360m2燒結(jié)機(jī)跑偏的現(xiàn)象得到了明顯的好轉(zhuǎn)，說明我們的假設(shè)成立，從而通過仔細(xì)的測(cè)量與分析最終達(dá)到預(yù)期的效果。相關(guān)人員要根據(jù)維修的經(jīng)驗(yàn)和方法，為以后的調(diào)偏提供參考。

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