谷 雨

（中國汽車工程研究院股份有限公司 重慶 404100）

柴油機憑借其熱效率較高且經(jīng)濟性突出的特點，保障了巨大動力的輸出，因此被廣泛運用在大型汽車以及大型工程機械上。柴油機的CO、HC排放量較低，其燃燒后排放的主要廢氣中固體顆粒以及氮氧化合物含量較高，因此對于柴油機的排放控制成了本行業(yè)的一個社會性問題，眾多西方國家在意識到這一問題后出臺了政策規(guī)范限制柴油機的排放規(guī)格。本文通過研究柴油機的運行機理后，通過機體的前期設(shè)置以及運行后自凈功能的提升以生產(chǎn)企業(yè)的角度作出相應(yīng)的研究策略。

1 廢氣生成的原因

柴油機排放廢氣中氮氣占據(jù)最主要位置，約占75.2%，其次為燃燒不充分的氧氣，二氧化碳，其有害物質(zhì)的排放只占0.8%，有害物質(zhì)主要由氮氧化物，一氧化碳，以及固體顆粒等組成。其中，氮氧化物主要指一氧化氮，其排放量受燃燒時氣缸中溫度空間以及燃燒時間的影響。而柴油機一氧化碳的產(chǎn)生也是由于燃燒不充分產(chǎn)生的，由于燃點溫度不均衡或缺氧導(dǎo)致[1]。另外，未燃燒充分的HC氣體也是廢氣組成的重要部分。受噴油器的霧化特性影響，縫隙效應(yīng)也是發(fā)動機排氣管中HC的主要來源。

2 排放控制裝置的研究

現(xiàn)有的柴油機廢氣排放控制技術(shù)主要有氧化催化器加廢氣再循環(huán)技術(shù)（D OC＋E G R）、選擇性催化還原（S C R）、顆粒捕集器（D P F）等技術(shù)?，F(xiàn)今，國內(nèi)重型柴油機的運用表明選擇性催化（SCR）還原技術(shù)最適合國IV重型車用柴油機。2010的商務(wù)年會上中國重汽曾宣告在高壓共軌基礎(chǔ)上采用選擇性催化還原對尾氣進行后處理。除此之外，國內(nèi)眾柴油機生產(chǎn)企業(yè)例如上柴也采用了高壓共軌+選擇性催化還原技術(shù)，相對于不同的環(huán)境工作情況，柴油機安裝設(shè)備相對構(gòu)造的需要，個別時候采用的排放控制裝置可以靈活改變。

一般意義上講，柴油含硫量嚴(yán)重影響柴油機排放控制。而選擇性催化還原器，相對穩(wěn)定，受硫的影響較小且二氧化氮排放量低，對機油性能也沒有過多要求。

3 柴油機排放控制措施

3.1 機前處理

3.1.1 所謂機前處理是指對于進入氣缸內(nèi)燃燒做功的物質(zhì)進行之前的改進，主要有兩方面，一是氧氣供應(yīng)的充足，二是指燃料即柴油的改進。氧氣的供應(yīng)充足是保證燃料的前提和客觀原因，需要設(shè)置合理的氣門規(guī)格，保證氧氣進氣和排氣的順暢。重點是對柴油本身質(zhì)量的提高，主要的措施有：①根據(jù)柴油的餾程提高其十六烷值，從而減少化學(xué)反應(yīng)中對于氮氧化合物及固體顆粒的產(chǎn)生。②減少柴油機的含硫量，盡量控制在0.005%以下，這樣能有效減少柴油機中PM氣體的排量。③降低餾出點，這就保證了PM構(gòu)成物的減少。④對柴油進行乳化處理，通過適時降溫和適時觸發(fā)劇烈燃燒從而減少氮氧化合物的排量。⑤還有一種重要的措施是通過加入添加劑使未燃燒充分的固體顆粒再燃燒，從而保障資源的循環(huán)重復(fù)利用。這也是常見的方式[2]。

3.1.2 凈化裝置

凈化裝置是指利用化學(xué)原理，阻止燃料在燃燒過程中有害廢氣的的組成，從化學(xué)角度，抑制元素的組合或者使用添加劑使物質(zhì)發(fā)生再反應(yīng)，這就能保證元素不能按照既定的結(jié)果產(chǎn)生，這種措施，更具科技行，從側(cè)面使資源得到充分的利用，可以作為一項重要措施來研究。

3.2 機后處理技術(shù)

通過利用濾清凈化裝置及催化轉(zhuǎn)化器，對產(chǎn)生的廢氣，尤其顆粒進行過濾，現(xiàn)在通常運用的技術(shù)還有在過濾系統(tǒng)中裝置具有化學(xué)吸收和反應(yīng)的物質(zhì)。

3.3 電控高壓共軌

濰柴藍(lán)擎WP中的幾款柴油機中于2009年里用電控高壓共軌技術(shù)后，10L及12L國Ⅲ電控高壓共軌柴油機銷量超過了50萬臺，相比2008年，以每年30%以上的平均增長率上漲。電控高壓共軌技術(shù)的優(yōu)點主要有：①為機體提供最高的噴油壓力，確保燃燒不充分不會因噴油問題而產(chǎn)生。這也保證了燃油量的靈活控制，實現(xiàn)了低排放和低油耗。②對于電控系統(tǒng)而言，其采用Bosch電控單元，此裝置具有穩(wěn)定的系統(tǒng)處理能力，實現(xiàn)了多層次的系統(tǒng)保護，另外在發(fā)生錯誤時能實現(xiàn)更便捷的檢查和修理途徑。這也保證了柴油機的安全性和可靠性。

2009年，濰柴還提出了，對藍(lán)擎WP12系列的最前沿產(chǎn)品12L柴油機進行升級，其構(gòu)造采用四氣門進，依然采用電控高壓共軌裝置，為了滿足國Ⅳ柴油機核心技術(shù)的要求，其以節(jié)能和低排放特性方向發(fā)展。

4 結(jié)語

在新的歷史時期，我國的中重型柴油機企業(yè)應(yīng)以市場導(dǎo)向為原則對設(shè)備進行技術(shù)革命性的更新，相互競爭，同時在新的政策鼓勵下也應(yīng)相互學(xué)習(xí)和交流，以東風(fēng)汽車制造廠，中國一汽，中國重汽為例，通過技術(shù)交流和進步趕上西方發(fā)達(dá)國家水平。十八大上，五位一體的提出對于重工來說更是一個不小的挑戰(zhàn)，怎樣響應(yīng)國家號召實現(xiàn)真正的低碳經(jīng)濟，還需要各企業(yè)及政府的通力合作。

[1]王文山.柴油機的排放.機械工業(yè)出版社.2010(08).

[2]韓玉敏.排放控制系統(tǒng).化學(xué)工業(yè)出版社.