8月，汽車庫存已經(jīng)超過警戒線的說法此起彼伏。這就說明汽車生產(chǎn)廠商的大批量產(chǎn)品并沒有流通到消費者手里，而都囤積在苦不堪言的經(jīng)銷商手上。似乎中國汽車市場正在醞釀著一場變革。

2012年中國汽車市場似乎更累了，半年之后疲態(tài)盡顯。但汽車銷售人員還如同打了雞血一樣，奮斗著，庫存和銷售任務(wù)的壓力讓很多經(jīng)銷商老總頗為頭疼。一邊是經(jīng)銷商賠錢賣車，另一邊是廠家新車和擴產(chǎn)項目的上馬。漫天的利好預(yù)測，堅定了廠家不改產(chǎn)銷目標的決心，新廠、新店已經(jīng)不再是新聞，哪家汽車廠要是下調(diào)產(chǎn)銷計劃那才是聳人聽聞。從廠家公布的上半年銷售數(shù)字看，合資品牌的完成情況要好于自主品牌，但這只能說明合資品牌的產(chǎn)品競爭力和風險控制力要優(yōu)于自主品牌，但自主品牌也有著自己的打算。下半年，多款自主品牌新車將集中涌入市場，未來市場競爭將進一步加劇。早在去年，就有專家對各地大力發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)表示擔心，“如果五年內(nèi)讓汽車產(chǎn)量翻一番，十年內(nèi)翻兩番，就會出現(xiàn)產(chǎn)能過剩?！苯衲晟胁恢绾味冗^，但隨著越來越多的擴產(chǎn)項目的投產(chǎn)，挺過了今年，明年后年怎么辦？

不過什么事情都有兩面性，廠家為了完成目標向經(jīng)銷商施壓，經(jīng)銷商總不能找消費者來施壓，那經(jīng)銷商的辦法只有一個，向價格施壓，對于越來越嚴峻的銷售形勢，經(jīng)銷商很快就會明里暗里地把價格做到能容忍范圍內(nèi)的最低。為了走量，汽車廠家也會睜一只眼閉一只眼，沒準也一起湊個熱鬧，來一個全系車揮淚大甩賣。這種情況真正受益的還是消費者，原來的一車難求，賣的比買的還牛，變成了顧客是上帝，這種轉(zhuǎn)變會讓很多消費者受寵若驚。沒辦法，這就是買方市場與賣方市場的天壤之別。

9月1日，對很多家長來說是孩子開學的日子，但對于汽車市場來說那是每年金九銀十的第一天，金九月對于每個經(jīng)銷商來說都有著很多的期許，今年尤是如此。相信從9月1日開始，真刀真槍的汽車價格戰(zhàn)也將拉開帷幕，到時候家電經(jīng)銷商大戰(zhàn)就不會顯得那么孤單。汽車經(jīng)銷商們從九月一直到年底將拿出更多的“誠意”來打動那些持幣觀望者。2012年的9月，無論是買汽車還是買大家電，都是近幾年的最佳時機。

雖然作為普通消費者我們樂于見到這樣的競爭，畢竟消費者能夠得到真正的實惠。更有許多消費者期待著汽車行業(yè)也能像家電行業(yè)一樣來一場轟轟烈烈的“價格戰(zhàn)”，但就目前的汽車行業(yè)廠商與經(jīng)銷商的關(guān)系而言，沒這個可能。有誰見過蘇寧、國美為了完成家電企業(yè)的銷售目標而囤積壓貨的？汽車行業(yè)的生產(chǎn)商與經(jīng)銷商近年來關(guān)系似乎有所改善，但仍然還是“父與子”的關(guān)系，“父債子償”天經(jīng)地義。但作為汽車行業(yè)的一員，我還是真心希望企業(yè)可以審時度勢地修改自己的產(chǎn)銷計劃，別老是把風險無情地轉(zhuǎn)嫁到經(jīng)銷商身上，建立一種風險共擔的機制才是可持續(xù)發(fā)展的正道。要知道，風險的轉(zhuǎn)嫁傷的是經(jīng)銷商的心，大幅降價傷的是企業(yè)的元氣。切不可為了一個財年的數(shù)字好看，而丟掉了可持續(xù)發(fā)展的機會。

時值九月，企業(yè)痛定思痛仍有機會，我真心希望能有汽車企業(yè)不為數(shù)字折腰，大膽地修改自己的產(chǎn)銷計劃，讓自己喘息一下，讓上滿了發(fā)條的經(jīng)銷商歇一歇。也讓一直坐在云端的中國汽車工業(yè)腳踏實地一回。當然這絕不會影響消費者在2012年下半年看準時機，出手購車。無論怎樣，目前的局面已經(jīng)成為定局，但仍然希望2012的金九銀十之后仍然能讓廠家、經(jīng)銷商、消費者三方滿意。