目前，越來越多的企業(yè)逐漸開始重視與主機(jī)廠的對話溝通，試圖以此來解決成本上升所帶來的壓力，但效果并不樂觀。究其原因，更多的是在于沒有找到一個整零互利共贏的合作模式。

2012年4月25日，第四屆中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)高峰論壇在北京皇家大飯店圓滿落幕。事實上這也僅是，針對中國汽車市場新形勢新情況，業(yè)內(nèi)對汽車零部件企業(yè)發(fā)展與創(chuàng)新等進(jìn)行探討與交流的平臺之一。汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展的強(qiáng)弱，關(guān)系到我國能否完成從汽車大國向汽車強(qiáng)國的轉(zhuǎn)變。在國內(nèi)“重整輕零”積重難返的大環(huán)境下，本土汽車零部件的發(fā)展更值得各界的關(guān)注。

核心技術(shù)依然缺乏

2011年我國汽車產(chǎn)銷量分別為1842萬輛和1851萬輛，分別增長0.84%和2.45%，比上年分別回落了31.6%和21.9%，產(chǎn)銷增速為13年來最低。隨著整車增幅的回落，與之相關(guān)的零部件生產(chǎn)企業(yè)也遭遇了前所未有的沖擊，發(fā)展堪憂。

2011年，中國汽車零部件及配件制造領(lǐng)域銷售產(chǎn)值為19788. 66億元，同比增長24.76%，較同期增速下滑約16個百分點。此外，今年第一季度該領(lǐng)域的銷售產(chǎn)值為5024.83億元，同比增長13.99%，較同期增速下滑14個百分點，而且增速空間進(jìn)一步收窄。

這還僅僅是中國汽車零部件整體銷售產(chǎn)值的情況，其中內(nèi)資零部件企業(yè)的表現(xiàn)更不容樂觀。單從乘用車方面來看，2011年自主品牌乘用車共銷售611.22萬輛，同比下降2.56%，占乘用車銷售總量42.23%，占有率較上年同期下降3.37百分點。

統(tǒng)計資料顯示，自主品牌目前在中國市場銷量份額大致是1/3，但是銷售額的份額只占到20%，原因就是低端車型比較多，高端很少。在利潤貢獻(xiàn)方面，自主品牌只有10%的貢獻(xiàn)，而90%都是國際品牌。這無疑是跟零部件工業(yè)發(fā)展的薄弱是相關(guān)的，顯示出與國際品牌的明顯差距。

目前對中國零部件企業(yè)存在的問題包括，一是規(guī)模比較小、實力弱；二是處在國際分工中的最低端；三是研發(fā)能力嚴(yán)重不足。

核心技術(shù)積累缺乏依然是本土汽車零部件企業(yè)揮之不去的弊病。事實表明，本土零部件企業(yè)當(dāng)下的發(fā)展水平良莠不齊，其中絕大多數(shù)企業(yè)只具備代工職能，經(jīng)營規(guī)模小、產(chǎn)品附加值低、市場競爭能力弱。此外，質(zhì)量控制能力較弱也是本土汽車零部件企業(yè)的硬傷，在這方面和外資零部件企業(yè)存在明顯差距。

在整車市場高速發(fā)展的時代，羸弱的本土零部件企業(yè)尚可維持，但在整車市場進(jìn)入低速調(diào)整期后，整車廠把成本壓力向零部件供應(yīng)商轉(zhuǎn)移，加上原材料漲價、外資打壓等不利局面，汽車零部件企業(yè)生存越發(fā)困難重重。

增長空間依然很大

盡管形勢不容樂觀，但中國的零部件市場依然是十分廣闊的。蓋世汽車網(wǎng)總裁陳文凱表示，雖然目前汽車銷量下滑，但配套市場是零部件三大市場中最大的市場，未來5年仍將保持10%以上的年均增長率。

此外，市場研究公司IHS大中華區(qū)生產(chǎn)預(yù)測經(jīng)理薩博尼也對未來中國市場零部件的發(fā)展進(jìn)行了預(yù)測。HIS認(rèn)為到2019年，中國汽車保有量將超過2.5億輛，成為全球汽車保有量最多的國家，為汽車零部件的發(fā)展提供了廣闊的前景。內(nèi)資零部件企業(yè)可在以下幾方面尋求突破。

從發(fā)動機(jī)的技術(shù)角度來看，采取渦輪增壓技術(shù)的發(fā)動機(jī)的搭載率未來將會得到大幅提升，在2019年有望到達(dá)35%的市場占有率，較2011年17%的占有率，提升18個百分點。而從排量上看，1.5L～2.0L排量發(fā)動機(jī)的市場占有率將會有較大提升，且地位會繼續(xù)得到鞏固。

從變速器的類型上說，在未來的一段時間內(nèi)，手動變速器仍將是市場上的主力，但其比例將呈明顯的下降狀態(tài)，由目前的近90%，下降至2019年的60%左右。相應(yīng)的非手動變速器的比例將會上升。其中，雙離合變速器前景被十分看好，有望分別超過自動變速器和無級變速器。

對于自動變速器的檔位之爭，HIS也給出了為未來幾年的預(yù)測。雖然已經(jīng)實現(xiàn)國產(chǎn)的第六代高爾夫配備了7擋DSG變速器，這或者可以視為多擋位自動變速器向下普及的趨勢。但相對而言，變速器的多擋位趨勢主要還是體現(xiàn)在某些高檔品牌和車型中。未來6速自動變速器仍將是未來發(fā)展的主流。

從能源動力角度講，未來七八年內(nèi)至少到2019年，內(nèi)燃機(jī)的主體地位仍不會被撼動。不過起停系統(tǒng)會被大量搭載到內(nèi)燃機(jī)上，其比例有望由目前的幾乎為零，上升到2019年的30%。此外，以電動汽車為主的新能源汽車到2019年，比例仍將微乎其微。

對于車載信息服務(wù)系統(tǒng)而言，其中ADAS（先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)用）也將大行其道。ADAS系統(tǒng)即駕駛輔助與安全系統(tǒng)，相關(guān)傳感器包括：攝像頭、雷達(dá)、激光、超聲波等。事實上，ADAS系統(tǒng)包含自適應(yīng)巡航系統(tǒng)（ACC）、盲區(qū)輔助系統(tǒng)（SOD）、偏道警示系統(tǒng)（LDW）、碰撞警報與防范系統(tǒng)等10個子系統(tǒng)。目前，在中國ACC與SOD的搭載率相對較高，但在總量里也不過2%左右，但到2018年左右有望接近10%，不過LDW的搭載率仍將小于前兩者。