摘 要： 中國(guó)于1881年自建了唐山至胥各莊鐵路，由于利用騾馬牽引，被稱為“馬車鐵路”，高中歷史課把其作為一個(gè)反面事件來(lái)講述。本文通過(guò)對(duì)此事件的論述，說(shuō)明“馬車鐵路”乃是由李鴻章提出，并非清政府要求?！榜R車鐵路”是中國(guó)鐵路起步的一個(gè)過(guò)渡，而且“馬車鐵路”在19世紀(jì)其實(shí)是一個(gè)正常現(xiàn)象。對(duì)于“馬車鐵路”應(yīng)該用正確的歷史觀給予評(píng)價(jià)，不能譏諷。
　　關(guān)鍵詞： “馬車鐵路” 背景 由來(lái) 評(píng)價(jià)
　　
　　1881年，中國(guó)自建的第一條鐵路——唐山至胥各莊鐵路，由于這段鐵路用騾馬牽引，因此被世人稱為“馬車鐵路“。高中歷史教師在講授必修二《交通與通訊變化》這一課時(shí)，經(jīng)常引用“馬車鐵路”這件事敘述清政府統(tǒng)治者愚昧，而且課后的閱讀與思考也以此為材料。本文認(rèn)為對(duì)于“馬車鐵路”事件的評(píng)價(jià)不應(yīng)該持嘲笑和譏諷的態(tài)度，而應(yīng)該掌握此事件出現(xiàn)的背景及由來(lái)，再正確評(píng)價(jià)。本文認(rèn)為“馬車鐵路”的出現(xiàn)有其時(shí)代背景，并且還要看到它的積極方面。
　　一、“馬車鐵路”出現(xiàn)的背景
　　鐵路作為現(xiàn)代的交通工具，其重要性不言而喻。1861年英國(guó)的鐵路里程達(dá)到一萬(wàn)五千公里，德國(guó)一萬(wàn)公里，1881年的美國(guó)的一年的鐵路筑路里程就達(dá)到了二萬(wàn)公里。而中國(guó)在十九世紀(jì)八十年代才有了自己的10公里左右的鐵路。唐山至胥各莊鐵路雖然距離短，并且用騾馬拉車，但是能保住這僅有的鐵路，也是一種進(jìn)步。
　　十九世紀(jì)八十年代正值清政府洋務(wù)運(yùn)動(dòng)期間，當(dāng)時(shí)的中國(guó)正在進(jìn)行外交、軍事和工業(yè)生產(chǎn)方式等方面的變革。因興辦洋務(wù)的問(wèn)題上的爭(zhēng)議，清朝官員形成了洋務(wù)派和頑固派。其中頑固派的共同特點(diǎn)就是墨守成規(guī)，故步自封，拒絕和排斥新思想、新事物。對(duì)于洋務(wù)派提倡的學(xué)習(xí)西方的措施百般抵制，深惡痛絕。兩派于六十年代因?yàn)橥酿^添設(shè)天文算學(xué)館一事展開(kāi)了一場(chǎng)激烈的斗爭(zhēng)，在八十年代又因?yàn)樾藿ㄨF路的問(wèn)題再次引起爭(zhēng)論。慈禧太后在這兩次爭(zhēng)論中扮演了重要角色，慈禧太后善于玩弄權(quán)術(shù)，一手扶植那些反對(duì)奕和洋務(wù)派的頑固勢(shì)力，一手又重用和支持洋務(wù)派。中國(guó)鐵路事業(yè)遲遲不能起步，一個(gè)重要的原因就是慈禧太后的權(quán)衡操縱伎倆造成對(duì)鐵路政策的反復(fù)無(wú)常。①
　　清王朝此時(shí)不論統(tǒng)治者還是人民都是十分愚昧和落后，其中最明顯的表現(xiàn)就是封建迷信，他們都很相信風(fēng)水，就連李鴻章亦如此。封建迷信的觀念影響著當(dāng)時(shí)的每一個(gè)中國(guó)人，在與頑固派爭(zhēng)論修鐵路的問(wèn)題上，李鴻章不敢正面還擊頑固派阻止修鐵路的一個(gè)重要原因就是：修建鐵路，破壞風(fēng)水。據(jù)載：（唐胥鐵路）行車未久，“連奏彈劾，謂機(jī)車行駛，震動(dòng)?xùn)|陵，且噴出黑煙，有傷禾稼?！雹诋?dāng)時(shí)社會(huì)對(duì)鐵路的看法，非今天的人們可以想象。1874年英商怡和洋行就在中國(guó)修筑了一條鐵路，當(dāng)時(shí)百姓認(rèn)為其破壞風(fēng)水，震動(dòng)祖宗龍脈，當(dāng)?shù)匕傩占娂娮柚够疖囃ㄐ校鎸?duì)巨大的反對(duì)勢(shì)力，清政府只能用285000兩白銀買了此段鐵路然后拆毀。由此可以看出風(fēng)水迷信的思想對(duì)鐵路建設(shè)產(chǎn)生了重要的影響，也是“馬車鐵路”出現(xiàn)的重要背景。
　　二、“馬車鐵路”出現(xiàn)的過(guò)程
　　中國(guó)近代鐵路的修建和李鴻章有密切的關(guān)系，唐山至胥各莊鐵路就是由他首倡。甲午戰(zhàn)前，中國(guó)筑造鐵路447公里，而由李鴻章主持的就有200多公里。李鴻章在1866年就提出要在中國(guó)修建鐵路，但當(dāng)時(shí)并未引起朝中注意。1874年，為討論海防，李鴻章指出：“西洋有電線通報(bào)，徑達(dá)各處海邊，可以一刻千里有內(nèi)地火車鐵路，屯兵于旁，聞警馳援，可以一日數(shù)百里?！雹垡虼?，他認(rèn)為中國(guó)欲加強(qiáng)海防，立于不敗，就必須仿設(shè)鐵路電線，但此建議仍未被采納。
　　直到1880年劉銘傳在李鴻章的授意下上傳奏折——《籌造鐵路以圖自強(qiáng)折》提出：“自強(qiáng)之道，練兵、造器固宜次第舉行，然其機(jī)栝則在于急造鐵路?！苯ㄗh借用外資，先修清江浦（位于江蘇淮安府，為漕運(yùn)總督駐地）經(jīng)山東至北京一路，以利漕運(yùn)。④慈禧閱讀完奏折后作出了指示：她認(rèn)為修建鐵路的想法是“系為自強(qiáng)起見(jiàn)”，同時(shí)命令李鴻章等人悉心妥籌具奏。于是李鴻章立刻向慈禧太后上奏《妥議鐵路事宜折》，支持劉銘傳主張。但此建議立刻遭到了頑固派的強(qiáng)烈反對(duì)。其中就包括醇親王和翁同龢等人，頑固派劉錫鴻是反對(duì)修鐵路最出名的人物，此人是去過(guò)歐洲、乘過(guò)火車的前駐英副使。他認(rèn)為修筑鐵路有百害而無(wú)一利，說(shuō)“我國(guó)乾隆朝之世，非有火車也，然而廩溢庫(kù)充，民豐物阜，……西洋亦效貢而稱臣”?！盎疖噷?shí)西洋利器，而斷非中國(guó)所能仿行”，并詳細(xì)列舉不可行者八，無(wú)利者八，有害者九。⑤御史屠仁守也上奏說(shuō)：“自強(qiáng)之道，不務(wù)修道德、明政刑，而專恃鐵路，固已急其末而忘其本”。⑥從以上觀點(diǎn)，我們可以看出當(dāng)時(shí)修筑鐵路的想法遭到了頑固派強(qiáng)烈的反對(duì)，畢竟當(dāng)時(shí)的中國(guó)人還是認(rèn)為中國(guó)為世界的中心。最后頑固派甚至罵李鴻章和劉銘傳為漢奸，觀該二臣籌劃措置之跡，似為外國(guó)謀非為我朝謀也。由此可以看出當(dāng)時(shí)修建鐵路的確是困難重重，并且反對(duì)勢(shì)力也十分強(qiáng)大。在此情況下朝廷下發(fā)諭旨：鐵路斷不宜開(kāi)，劉銘傳所奏，著毋庸議。面對(duì)此種情況，李鴻章所能做到的就是盡量保留下唐山至胥各莊鐵路?？墒敲鎸?duì)如此大的反對(duì)勢(shì)力，李鴻章可謂煞費(fèi)苦心，他為了減少頑固派的反對(duì)就采用了騾馬在鐵軌上拉火車的辦法，只有這樣才能保留下來(lái)這十多公里的鐵軌，可以說(shuō)李鴻章用心良苦，這也是“馬車鐵路”的由來(lái)。由此可見(jiàn)“馬車鐵路”是為了在中國(guó)能發(fā)展鐵路才不得已采用的辦法。這條建議實(shí)際也是李鴻章提出的，并非清政府要求。綜上所述“馬車鐵路”其實(shí)是在中國(guó)發(fā)展鐵路的一個(gè)過(guò)渡。
　　三、“馬車鐵路”并不是唯一
　　1881年唐山至胥各莊鐵路用騾馬拉火車其實(shí)在當(dāng)時(shí)應(yīng)該算作一個(gè)正?，F(xiàn)象。1814年史蒂芬孫發(fā)明蒸汽動(dòng)力的火車機(jī)車，而在此之前基本所有鐵路上都是用人力或畜力，而馬拉火車應(yīng)該是一種常見(jiàn)現(xiàn)象。而整個(gè)十九世紀(jì)實(shí)際上是馬車鐵路與機(jī)車鐵路并行的時(shí)代。
　　十九世紀(jì)三十年代，美國(guó)的紐約等城市就曾模仿火車廂體的樣式，建造有軌道的街車，車首以馬匹為動(dòng)力，極為盛行。1876年在美國(guó)舉辦的世界博覽會(huì)上就有馬車鐵路。中國(guó)在1913年還有馬車鐵路。⑦由此可見(jiàn)，“馬車鐵路”在當(dāng)時(shí)的世界是一種普遍現(xiàn)象，而并非只有中國(guó)一處，也不應(yīng)該把它看做是笑談。1881年中國(guó)的“馬車鐵路”只是世界鐵路史上的一種正?，F(xiàn)象。
　　四、最后的結(jié)論
　　1881年，中國(guó)自建的第一條鐵路——唐山至胥各莊鐵路對(duì)其評(píng)價(jià)采用肯定的方式，那么對(duì)于“馬車鐵路”我們也應(yīng)該采用同一種評(píng)價(jià)，不應(yīng)該把歷史上出現(xiàn)的事件割裂后再評(píng)價(jià)，更不能拿現(xiàn)代人的觀念理解當(dāng)時(shí)的事件。如果做到以上兩點(diǎn)，就可以看出馬車鐵路出現(xiàn)的正常性和必要性。面臨中國(guó)“數(shù)千年來(lái)未有之變局”，任何改革措施都會(huì)遭到頑固勢(shì)力的堅(jiān)決反對(duì)，何況先進(jìn)的火車機(jī)車。面對(duì)如此情況，如果沒(méi)有李鴻章提出用騾馬拉車的建議，那么中國(guó)第一條鐵路運(yùn)行還要推后很多年。而有“馬車鐵路”做一個(gè)緩沖，那么反對(duì)勢(shì)力肯定會(huì)減小，李鴻章相信只要鐵軌存在，中國(guó)鐵路就一定能夠發(fā)展。此后，李鴻章采用各種辦法說(shuō)服清王朝，例如給讓慈禧在紫禁城修建了一條鐵路，讓慈禧感受到這一交通工具的先進(jìn)，這樣就逐漸減輕了在中國(guó)修建鐵路的阻力，在不久之后清廷便同意用機(jī)車牽引鐵路。
　　綜合以上論述可以給予“馬車鐵路”正確的評(píng)價(jià)。首先，“馬車鐵路”是由李鴻章提出的，而并非清政府不允許采用機(jī)車而用騾馬，其實(shí)清政府當(dāng)時(shí)是不準(zhǔn)修筑鐵路?！榜R車鐵路”是中國(guó)鐵路事業(yè)起步的一個(gè)過(guò)渡。其次，馬車鐵路并不是只有清王朝這一條，19世紀(jì)用馬拉火車是普遍現(xiàn)象，所以不能以嘲諷的方式看待此事件。最后，“馬車鐵路”的出現(xiàn)也算是一個(gè)進(jìn)步，因?yàn)槌霈F(xiàn)了這一妥協(xié)性的產(chǎn)物，所以才能在當(dāng)時(shí)的中國(guó)發(fā)展鐵路。
　　
　　注釋：
　?、僦鞆谋?試論李鴻章在中國(guó)鐵路上的地位.玉林師專學(xué)報(bào)，1997，（4）.
　?、谥袊?guó)近代鐵路史資料.中華書局（第1冊(cè)），1964：121.
　　③李鴻章著，吳汝綸編.李文忠公全書·奏稿，1905年刻本，VOL24：22-23.
　?、軇憘魑募?黃山書社，1997：520.
　?、茛蘩钯?，李時(shí)岳等.中國(guó)近代史，1994：129.
　　⑦肖福園.雙城的馬車鐵路.黑龍江史志，2000，（5）.