4月25日，為期8天的第十二屆北京國際汽車展覽會將拉開帷幕。車展上名品相競，其中一個亮點是綠色環(huán)保的電動汽車。
　　
　　多年來，使用石化燃料的傳統(tǒng)汽車一直大行其道，但隨著石化燃料越來越少，能源危機和污染問題越來越嚴重，傳統(tǒng)汽車的壟斷地位開始動搖，綠色環(huán)保的電動汽車閃亮登場。
　　
　　電動汽車是以車載電源為動力，用電機驅(qū)動行駛的環(huán)保型產(chǎn)品。由于電力可以從核能、水力、風力等多種能源中獲得，可以在很大程度上替代日漸枯竭的石油資源，因此電動汽車對環(huán)境的影響要比傳統(tǒng)汽車小得多。
　　
　　如果你曾經(jīng)埋怨汽車尾氣的襲擾毒害、驚心于油價的節(jié)節(jié)攀升、經(jīng)常為汽車噪音煩惱，那么電動汽車肯定能帶給你驚喜：它不“吃”油而“吃”電，無需排氣管和發(fā)動機，沒有排放污染、沒有噪聲、沒有油耗。日前，國務院通過了《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012—2020年）》，提出到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產(chǎn)銷量爭取達到50萬輛，到2020年超過500萬輛。生前籍籍無名的英國電動汽車發(fā)明家羅伯特·戴維森，無論如何也不會想到，他所開辟的技術(shù)路線、提出的思想概念能在沉寂100多年以后，產(chǎn)生如此強大的推動力，許多國家都在研發(fā)電動汽車，并成為一種世界性的趨勢。
　　
　　但奇怪的是，具備這么多優(yōu)點的產(chǎn)品，在我們的生活中幾乎無人擁有。事實上，中國商家已經(jīng)推出了不少款式的電動汽車，在政策上也得到了國家的支持，但消費者卻沒有真正買賬。原因何在？
　　
　　或許應該先問一個最簡單的問題：我們?yōu)槭裁葱枰嚕?br/>　　
　　作為人類出行的重要工具，汽車一經(jīng)問世便以其在速度和力量上的優(yōu)勢被廣泛使用，直至成為工業(yè)化時代不可或缺的交通工具。有趣的是，在掌握和運用這個獨特工具的過程中，人在某種程度上把汽車“擬人化”了：汽車既是生活用品，又承載了人類的感情因素，成了部分人心中的“生活伴侶”。傳統(tǒng)汽車的高功率、可長途行駛、高可靠性等特點，充分滿足了人們的生活需求和情感需求。
　　
　　而電動汽車目前在滿足這些需求方面還無法令人滿意，這是它之所以無法同傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車相抗衡的根源。論距離，電動汽車跑不出200公里就得充電；論樂趣，駕駛者不能猛踩油門，這就在很大程度上喪失了駕駛快感；論方便，給電動汽車充電是個大問題，首先很難找到合適的地方，即使找到了，充電也需要較多的時間；論人性化，電動汽車不像傳統(tǒng)汽車那么“貼心聽話”。此外，沒有轟鳴聲對環(huán)境而言是件好事，但對于汽車迷來說，未免喪失了很多愉悅感；還有修車的問題，一般人還沒有考慮過它的復雜性……總之，電動汽車給消費者的感覺，是一種既在現(xiàn)實中又游離于生活外的狀態(tài)，在消費心理上存在一種輕微而又無法消除的別扭感。
　　
　　即使消費者退而求其次，不考慮感情需求，只要買一輛車作為代步工具，或者出于環(huán)保節(jié)能的考慮選擇電動汽車的話，目前純電動汽車的價格也會令其望而卻步：普通純電動汽車的價格，是同類傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車價格的2倍甚至3倍。如果忽略環(huán)保的公共效益，僅以個人支出計算，對電動汽車一次性的高價支出，在其正常的使用壽命內(nèi)，還不足以節(jié)省出同級別傳統(tǒng)汽車的全部使用費。這樣一種公共效益高而個人效益低的損益格局，著實會讓不少熱愛電動汽車的人打退堂鼓。
　　
　　電動汽車在私人車主群體中叫好難叫座，已成為促使汽車企業(yè)加快研制、生產(chǎn)步伐的一種動力。但從另一方面看，只要電動汽車的使用功能（兼具工具和伙伴雙重身份）和公共服務配套設(shè)施能盡快跟上，滿足消費者的使用需要，電動汽車的發(fā)展前景仍然是很大的。
　　
　　編輯：尹潔 美編：黃浩 編審：吳迎春