文/滬東中華造船（集團(tuán)）有限公司 邵天駿

進(jìn)入 2012年新年，超大型油船在建造完工后增添的一抹亮色又進(jìn)入了人們的視線中，給這個(gè)低迷的船市帶來了一些溫馨。盡管業(yè)界對(duì)今年三大主流船型基本不抱太大的希望，并且全球船市依舊在寒潮肆虐中徘徊，但這似乎并不影響造船企業(yè)和航運(yùn)企業(yè)同時(shí)尋求一絲難得的融融暖意。韓國現(xiàn)代重工選擇元旦過后的 1月 6日作為吉祥的日子，分別給兩艘 31.8萬噸的超大型油船命名，以慶祝又一個(gè)新年的來臨。被命名為“Maneklal Ujamshi Sheth”號(hào)和“Ardeshir Hbhiwandiwalla”號(hào)的超大型油船總長319米，型寬60米，型深30米，航速達(dá)到了 16.3節(jié)。該型船技術(shù)水平先進(jìn)，自動(dòng)化程度高，擁有的設(shè)備設(shè)施一流，為印度大東方航運(yùn)公司所有。兩艘船的交付間隔期約為一個(gè)月左右，其中的一艘油船已在命名當(dāng)天予以交付。

除了韓國造船企業(yè)新年注意營造新氣象外，其他國家也有新的動(dòng)作出現(xiàn)。針對(duì)當(dāng)今全球船舶訂單減少、市場競爭激烈、企業(yè)抗風(fēng)險(xiǎn)能力降低的不利現(xiàn)狀，日本造船企業(yè)率先提出了一些整合的措施。其中日本鋼鐵工程控股公司集團(tuán)和IHI集團(tuán)宣布了有關(guān)的合并計(jì)劃，即將各自旗下的造船企業(yè)萬國造船和 IHIMU予以合并，時(shí)間為2012年10月，以此打造日本造船業(yè)的“航空母艦”。這對(duì)兩家均能建造系列超大型油船，各自又擁有建造超大型礦砂船、海工輔助船或超大型集裝箱船完整能力的企業(yè)而言，不啻是一個(gè)福音。通過歸并整合，優(yōu)勢互補(bǔ)，企業(yè)各大船舶產(chǎn)品的建造實(shí)力將得到進(jìn)一步鞏固，而且可以在中小船舶建造上有更多的機(jī)會(huì)和更大的作為。以建造超大型油船為例，目前兩家企業(yè)的產(chǎn)能在世界上占據(jù)著中游地位，但研發(fā)能力和水平則有著比較出眾的優(yōu)勢潛能。兼并重組可以使企業(yè)層次提升，地位提高，將使日本造船業(yè)在中日韓三足鼎立的落后態(tài)勢得到一定程度扭轉(zhuǎn)。

英國克拉克松公司的有關(guān)數(shù)據(jù)表明，從2010年年底至2012年 1月，32萬噸超大型油船的新船價(jià)格逐步下滑，分別為 1.05億美元和 9800萬美元，而且還有下降的空間。此外，2011年世界共交付 60艘超大型油船，平均每個(gè)星期不少于一艘。2月份全球超大型油船的日平均租金約為 2.3萬美元，但 3月份超大型油船的中東至亞洲航線租船活動(dòng)重新活躍，加上油運(yùn)公司 Vela一次租借 9艘船擴(kuò)大對(duì)美國油運(yùn)，致使超大型油船的日平均租金漲至 4.2萬美元以上，為從 2012年第二季度起的油運(yùn)帶來了新的希望。由于船舶總體需求不振，運(yùn)力過剩明顯，市場競爭非常激烈。造船企業(yè)想方設(shè)法加大超大型油船的承接力度，已多少有些斬獲和安慰。韓國大宇造船海洋在 1月底承接到了 5艘新船，其中有 4艘是超大型油船，另一艘為阿芙拉型油船，定于2014年10月左右全部建成交付，而建造地點(diǎn)是大宇造船海洋旗下的玉浦船廠。值得一提的是，引起業(yè)界關(guān)注的乃是超大型油船新船價(jià)格竟然達(dá)到了每艘 1.2億美元，大大高于克拉克松公司提供的最新標(biāo)準(zhǔn)船價(jià)，這為未來船價(jià)復(fù)蘇的可能性帶來了許多想象的空間。

與此同時(shí)，也有一些相左的利空情況出現(xiàn)。船東因資金鏈斷裂等原因，要求撤單、推遲接船期或要求改單現(xiàn)象已接連發(fā)生多起，改單的范圍主要集中在將超大型油船訂單變更為液化天然氣船訂單等，促使造船業(yè)在綠色環(huán)保上加大開發(fā)的力度。韓國造船業(yè)注重環(huán)保型超大型油船的開發(fā)，已于去年 1月向世界交付了第一艘裝備有壓載水處理系統(tǒng)的超大型油船，并獲得了有關(guān)的專利。日本、中國等國家也在環(huán)保型油輪開發(fā)上步步跟上，注重綠色低碳環(huán)保的長遠(yuǎn)發(fā)展。對(duì)國際航運(yùn)業(yè)來說，由于新船訂造步伐放緩，已開始將資源整合、優(yōu)勢互補(bǔ)放在了一個(gè)重要的位置上。商船三井、鳳凰油船公司、馬士基油船公司、遠(yuǎn)洋油船公司和 SAMCO最近組建了一支超大型油船聯(lián)營船隊(duì)，取名為 Nova油船公司，準(zhǔn)備至今年年底聯(lián)營 50艘左右平均船齡約為 3年的超大型油船，以應(yīng)對(duì)市場的低迷狀態(tài)。據(jù)專家預(yù)計(jì)，2012年船市可以說是涇渭分明，船型冷熱不均，若從市場規(guī)律尋求答案，船型需求的輪動(dòng)性已使散貨船、超大型集裝箱船相繼成為市場的熱點(diǎn)，接下來油船也有望接過市場新一輪訂造的“接力棒”，在船市低迷中等待轉(zhuǎn)機(jī)的出現(xiàn)，尤其是超大型油船。鑒于船市供求增長速度放緩，同時(shí)石油運(yùn)輸需求潛力可見，今年的市場表現(xiàn)將會(huì)比去年理想。

作為世界主要的造船大國和航運(yùn)大國，中國的船舶建造及全球海上貿(mào)易發(fā)展勢頭迅猛，正在成為世界的造船中心與航運(yùn)中心，中國造船與航運(yùn)實(shí)施的一系列戰(zhàn)略部署有目共睹。一些骨干造船和航運(yùn)企業(yè)經(jīng)過多次的風(fēng)雨洗禮，市場抗風(fēng)險(xiǎn)能力和抗壓能力得到明顯增強(qiáng)。在海上大宗貨物的長途營運(yùn)中，航運(yùn)的經(jīng)濟(jì)性、環(huán)保型和便利性優(yōu)勢十分顯著。如今，世界絕大部分超大型油船訂單都掌握在中國和韓國造船企業(yè)的手中。中國海運(yùn)“十二五”期間的船隊(duì)建設(shè)計(jì)劃提出，30萬噸的超大型油船要超過 30艘，以使大船的成本優(yōu)勢得到良好體現(xiàn)，并加入到核心航線中。針對(duì)造船和航運(yùn)市場的低迷，有必要使造船業(yè)做到大船低碳，航運(yùn)業(yè)做到綠色航運(yùn)。同時(shí)，造船業(yè)的轉(zhuǎn)型，亦是應(yīng)對(duì)市場低迷的必由之路。

我國在超大型油船的開發(fā)、設(shè)計(jì)建造上接連取得突破，其技術(shù)能力和建造水平得以良好提升，受到了國內(nèi)外的關(guān)注。尤其是在自主開發(fā) 32萬噸超大型油船上進(jìn)步神速，并不斷走向世界。船界高層指出：中船集團(tuán)公司第七〇八研究所與廣州中船龍穴造船有限公司合作，“通過計(jì)算流體力學(xué)（CFD）模擬和水池試驗(yàn)，對(duì)現(xiàn)有超大型油船（VLCC）船型進(jìn)行了優(yōu)化，并且加裝了節(jié)能裝置，在節(jié)能 9%的同時(shí)顯著改善了 EEDI指標(biāo)”，即是船型開發(fā)和船型優(yōu)化的水平體現(xiàn)和成果范例。所謂EEDI，就是與限制航運(yùn)業(yè)溫室氣體排放相關(guān)的船舶能效設(shè)計(jì)指數(shù)。1月 10日，上海外高橋造船有限公司旗下的上海江南長興造船有限責(zé)任公司為加拿大和合公司建造的 29.7萬噸超大型油船命名交船。僅過了一天，外高橋造船公司為中國長航南京油運(yùn)股份有限公司建造的31.6萬噸系列超大型油船“長江之虹”號(hào)又完工交付，其塢內(nèi)搭載周期得到有效縮短，生產(chǎn)效率得到明顯提高，船舶建造質(zhì)量得到全面保證，成為上?！半p龍”迎春、大船爭艷的一道亮麗風(fēng)景。

江蘇新世紀(jì)造船有限公司正在建造中的 32萬噸超大型油船首制船，是至今江蘇省民營造船企業(yè)建造的最大噸位油船，船東為希臘達(dá)納康油船公司，計(jì)劃于今年下半年晚些時(shí)候交付，共計(jì)建造 4艘。它改變常規(guī)的建造方法，實(shí)施集控室模塊化建造，可使碼頭周期進(jìn)一步縮短，是企業(yè)拓寬經(jīng)營范圍、瞄準(zhǔn)高端產(chǎn)品的一項(xiàng)重要舉措。金海重工股份有限公司于去年 12月 28日入塢的首艘 32萬噸超大型油船，創(chuàng)下了浙江省船舶建造的最大噸位紀(jì)錄，也是浙江省首家建造超大型油船的造船企業(yè)，船東是一家挪威公司。金海重工采用自主開發(fā)和聯(lián)合設(shè)計(jì)等一系列有效形式，研究開發(fā)出了具有一流水平的超大型油船，已接獲該型船訂單 7艘，共有 4艘船開工建造，第一艘船的交付期定為今年下半年。龍穴造船公司是一家新建的造船企業(yè)，目前正努力以新產(chǎn)品打開市場，創(chuàng)建企業(yè)特色，已于 2月 16日正式進(jìn)塢的首艘 32噸超大型油船，建成后將入法國船級(jí)社船級(jí)，續(xù)航力達(dá)到22000海里，較之此前這家企業(yè)建造的 30.8萬噸超大型油船，裝載量又有了一定程度的提高，同時(shí)在船舶續(xù)航力和船舶航速上也有了新的改觀，是迄今為止我國華南地區(qū)建造的最大噸位船舶。南通中遠(yuǎn)川崎船舶工程有限公司、渤海船舶重工有限責(zé)任公司等一些知名造船企業(yè)，也在超大型油船建造上取得了不少突破性的進(jìn)展和驕人的業(yè)績。

招商局能源運(yùn)輸股份有限公司 2月 17日發(fā)布公告稱，將通過發(fā)行新股募集資金 28.93億元人民幣，約為 4.6億美元，用于抄底訂造 10艘超大型油船，在船市低迷時(shí)實(shí)施擴(kuò)張性戰(zhàn)略，以提升油船船隊(duì)的競爭實(shí)力，并大大降低擴(kuò)張成本，每艘船的造價(jià)約為 9000萬美元，比 2008年 9月份市場的峰值水平下降了約 37%。招商能源將有計(jì)劃地根據(jù)市場變化，擇機(jī)租入部分油船，使其油船船隊(duì)的規(guī)模最終達(dá)到 1000萬噸，其中包括大約30艘的超大型油船，計(jì)劃交船期是 2013年 6艘和 2014年 4艘，建造廠家有望是龍穴造船公司和大連船舶重工集團(tuán)有限公司等，每家船廠至少能收獲兩艘超大型油船訂單。無獨(dú)有偶，又有消息傳出中國石化雙雄也將躍躍欲試，準(zhǔn)備在今后幾年里參與到超大型油船批量訂造的隊(duì)伍中，計(jì)劃訂造數(shù)十艘超大型油船，究其原因是中國本身油運(yùn)能力明顯不足。對(duì)中國來說，目前擁有區(qū)區(qū) 40艘左右超大型油船數(shù)量始終是原油運(yùn)輸?shù)囊粔K心病，運(yùn)輸保障能力有待進(jìn)一步加強(qiáng)。擇機(jī)訂造是油運(yùn)公司一段時(shí)期的趨勢所在，但何時(shí)進(jìn)入，以何種方式進(jìn)入，船東還需要予以綜合平衡。要想使中國國內(nèi)船東的訂單不至旁落，造船企業(yè)應(yīng)當(dāng)在諸如船型優(yōu)化、營運(yùn)經(jīng)濟(jì)性、船舶性能指標(biāo)、綠色環(huán)保要求和經(jīng)濟(jì)效益上繼續(xù)下功夫，以滿足船東未來航運(yùn)增長需求和效益的最大化、最優(yōu)化。

寒風(fēng)凜冽，船市低迷，與世界經(jīng)濟(jì)緊密相連的造船業(yè)和航運(yùn)業(yè)困難重重，舉步維艱，但重壓之下也不乏許多亮點(diǎn)。據(jù)美國海運(yùn)業(yè)咨詢公司研究人員的有關(guān)市場分析報(bào)告顯示，目前投資最佳船型和最好領(lǐng)域是超大型油船。盡管這只是一家之言，但不言而喻仍具有一定的參考價(jià)值。同時(shí)，無論是韓國造船企業(yè)在超大型油船命名中的“討頭彩”，或者是日本注意整合資源精心打造本國造船業(yè)的“航空母艦”，還是中國沿海地區(qū)超大型油船的建造熱，都彰顯出種種發(fā)力的跡象，在船市低迷中尋求轉(zhuǎn)機(jī)。而航運(yùn)業(yè)注意集行業(yè)智慧，提升抗風(fēng)險(xiǎn)能力，在下單計(jì)劃還未“開閘”前，加強(qiáng)調(diào)研，主動(dòng)出擊，以柔克剛，與造船業(yè)的聯(lián)動(dòng)效應(yīng)逐漸顯現(xiàn)，并取得了一定的效果，如注意調(diào)整自身的船型結(jié)構(gòu)，實(shí)施重要的戰(zhàn)略部署，提升航運(yùn)的服務(wù)水平，積極組建超大型油船聯(lián)營船隊(duì)，為擺脫低迷和共渡難關(guān)創(chuàng)造了較為有利的條件。