在全球節(jié)能減碳的大趨勢下，美國交通運輸專家們對未來交通發(fā)展進行了預(yù)測，提出了未來交通系統(tǒng)發(fā)展的關(guān)鍵部分。未來的汽車將以電力制動和超小體積為設(shè)計目標(biāo)；電腦全自動駕駛系統(tǒng)將成為可能；太空旅游更為常態(tài)化；道路實時信息服務(wù)將更全面、即時和準(zhǔn)確等。
　　未來交通的發(fā)展趨勢還包括城市道路行駛性能提升。寶馬公司已經(jīng)證實，以電池動力制動的子品牌定名為寶馬i，寶馬i的設(shè)計初衷是致力于實現(xiàn)汽車零排放。寶馬i已經(jīng)推出的i3車款，1次充電可行駛100英里；i8款則是4座混合動力，是寶馬公司首款可以在電力和燃油制動系統(tǒng)間自由切換的車。
　　高速城際鐵路更為發(fā)達。2009年美國總統(tǒng)奧巴馬確定美國將增建10條高速城際鐵路，在討論這一決策時，交通運輸專家認為高速城際鐵路系統(tǒng)的完善，坐火車將替代自駕和坐飛機出行，將減少美國公民對汽車的依賴。法國和日本在高速城際鐵路覆蓋和使用率上都做出了很好的示范。盡管國會部分議員強烈反對高速城際鐵路建設(shè)工程被列入國家強制計劃，但從目前已經(jīng)接近完成的2條高速城際鐵路來看，這一計劃不可改變。
　　200英里行駛范圍的電動汽車是理想的電動汽車使用目標(biāo)，大多數(shù)現(xiàn)在上路的純電動汽車目前行駛距離不超過100英里且沒有空調(diào)和陡坡攀爬能力，而混合動力汽車搭載的電力系統(tǒng)可以支撐300英里距離的綠色出行。汽車制造商正在研發(fā)電池容量更大和價格定位更低的普及款電動汽車。全電池動力跑車特斯拉和菲斯克卡瑪雖然在性能上與燃油汽車最為接近，但昂貴的售價和有限的生產(chǎn)能力讓電動汽車仍停留在少數(shù)消費群使用的狀況里。
　　電動超小型車廣泛使用。通用汽車研發(fā)出了一種雙座電動汽車，被叫做電力網(wǎng)絡(luò)汽車EN-V，EN-V可以通過手機提前啟動。EN-V的研發(fā)加入了中國上海的汽車工作伙伴，且最終目標(biāo)市場定為亞洲，特別是在中國。EN-V車上搭載了全球定位系統(tǒng)，危險距離警示、實時交通播報系統(tǒng)，不僅能緩解交通堵塞并能減少事故發(fā)生幾率。該車僅為普通車的1/6大小，車身材料（接上頁）選用輕型碳纖維，整車重量僅1000磅，一個正常停車位將能容納5輛EN-V。
　　超級迷你混合動力車得到普及。5門的豐田FT-Bh超級迷你概念車重量小于1764磅，比同類型車的重量少50%。1升兩汽缸超級迷你車FT-Bh體現(xiàn)了混合動力的設(shè)計精華。該車電池盒尺寸也較豐田首款混合動力車普銳斯的電池盒體積小一半。FT-Bh同樣采用豐田服務(wù)系統(tǒng)，最高時速可達112英里/時。
　　電腦自動駕駛車的應(yīng)用。福特福遜、林肯MKS和雷克薩斯LS460已經(jīng)采用了自動靠邊停車的技術(shù)。能夠自動調(diào)節(jié)巡航控制的高端車，比如奔馳E系能夠自動辨識路面狀況和車速控制，這只是電腦自動駕車應(yīng)用的一小部分，未來由電腦全程控制無人自動駕駛的目標(biāo)，已經(jīng)得到了法律制定和消費者的雙重關(guān)注，有希望成為現(xiàn)實。
　　汽車共享計劃推廣。在美國一些城市，比如西雅圖、奧斯汀和一些大型汽車市場已經(jīng)得到很好的推廣。
　　太空旅行更受歡迎。美國首家由民營公司推出的太空旅行線路已經(jīng)接受了幾名富豪顧客的預(yù)約，由美國億萬富翁理查德·布蘭森創(chuàng)辦的維珍銀河XCOR公司和其他3家合作太空商業(yè)項目的私人公司認為太空旅行市場有潛在豐厚的利潤。
　　碳纖維材料的普及。全球節(jié)能減碳的腳步還在不斷實現(xiàn)大跨越調(diào)整，使用碳纖維在汽車制造和其他交通硬件的制造上成為大趨勢。碳纖維比鋁和鈦材料在汽車的發(fā)動機和變速箱的應(yīng)用更有優(yōu)勢。
　　實時運輸服務(wù)。美國加利福尼亞大學(xué)交通信息技術(shù)專家丹尼爾·斯柏林認為，未來交通系統(tǒng)將覆蓋更為全面、實時、準(zhǔn)確的交通運行信息，通過動態(tài)交通信息的共享，提醒司機和乘客注意天氣路面變化、避開擁堵和降低交通意外，讓道路通行更為有效和便捷。
　　增加擁堵費的金額。調(diào)整城市交通的狀況還需要從文明有序的駕駛素質(zhì)抓起，最有效控制駕駛員不良駕駛習(xí)慣的方法是制定法律和罰金懲戒。在交通運輸繁忙時間段，駕駛員駕車上路增堵的情況將被交管部門征收更高的擁堵費用。（寧良凌編譯自美國《福布斯