我們以世界3%的汽車保有量，制造了全球16%的死亡人數(shù)。中國已經(jīng)成為世界上開車最危險(xiǎn)的地方。我從來不覺得美國人的素質(zhì)比中國人高很多。我國城市每萬輛車死亡率是美國的17.8倍，我們的素質(zhì)會比他們差17.8倍嗎？“素質(zhì)論”掩蓋了車禍的真正原因，也撇清了交管部門的責(zé)任。
　　先對駕校動刀
　　在美國學(xué)車的時(shí)候，教車師傅第一課就告訴我，后方45度左右的地方是左右后視鏡的盲點(diǎn)。如果超車后換線，必須要略轉(zhuǎn)一下頭，以眼角的余光確保盲點(diǎn)位置沒有車才能換線。如果你跟在別人的車后面，最好不要長時(shí)間呆在前車的盲區(qū)，以免對方看不見你而突然轉(zhuǎn)向。在中國，我們交學(xué)費(fèi)去駕校，師傅有教過你盲點(diǎn)嗎？沒有，因?yàn)樗麄兊膸煾狄矝]有教過他們。
　　所有的美國司機(jī)都知道，起霧時(shí)不要打遠(yuǎn)光燈，因?yàn)榉炊床磺宄?；另外，不到萬不得已不要亂開遠(yuǎn)光燈，如果你干擾了對面車司機(jī)的視線，撞到你了是自己倒霉。中國的教車師傅不教這些，他們老是強(qiáng)調(diào)要眼明手快，好像只有反應(yīng)快才能在路上活下來，基本的安全知識反而不教。
　　路標(biāo)還是路障？
　　在美國，如果高速公路上發(fā)生車禍，交警至少在200米以外就在地上放置冷光蠟燭，提醒你換線，冷光蠟燭連成一條長長的火光斜線，后方的司機(jī)有足夠的時(shí)間避開故障區(qū)。而在中國，交警頂多在幾十米開外放一個(gè)熒光的警示牌，等你看到了，離故障車也就剩下幾秒鐘的反應(yīng)時(shí)間。
　　在中國，交管部門喜歡在車道中的隔離帶建花壇，這種做法全世界只有中國有?；▔ㄔ诼分虚g容易讓司機(jī)分神。在維護(hù)的時(shí)候，停在路邊的園林車、緩慢行駛的灑水車都很容易造成追尾。
　　回國開了10年車，我偶爾也會犯犯規(guī)，但在國外就不敢。美國交警大都是流動執(zhí)法，會從任何一個(gè)地方冒出來，讓你不敢心存僥幸。而國內(nèi)交警很喜歡呆在十字路口，很多地方還讓交警站在十字路口指揮交通。路口不是有交通燈嗎？為什么還要交警做復(fù)雜的動作去發(fā)相同的指示？
　　交通管理也是科學(xué)
　　美國科研人員研究了全美事故率最高的10個(gè)十字路口，發(fā)現(xiàn)這些路口的交通燈都不夠高。如果前面是個(gè)貨車，跟在后面的車就看不見交通燈變化，容易造成追尾。交通燈改良后，第二年事故減少了15%。這些成果都已經(jīng)研究好了，都是公開發(fā)表的，不用專利費(fèi)，我們只要拿來就可以了。
　　如果我們每個(gè)人都認(rèn)為中國的司機(jī)素質(zhì)低、該死，交管部門就沒有做好工作的壓力。駕校發(fā)財(cái)了，交通局長升官了，我們自己很開心地給自己扣上“素質(zhì)低”的帽子，最后還要把自己的命搭上。（劉青薦自《中國經(jīng)濟(jì)周刊》）
　　責(zé)編：