張鵬

(中鐵二十一局集團第二工程有限公司，甘肅 蘭州 730000）

1 概述

由于二灰土原材料來源豐富、成本較低，并且具有良好的力學性能、板體性、水穩(wěn)性和一定的抗凍性，在公路建設中被廣泛應用。作為處理公路路基的常用方法，二灰土具有施工簡單、處理費用低和速度快等優(yōu)點，同時也應注意到二灰土強度、密度的影響因素比較多,也比較復雜，本文結合自身施工經驗論述了合理的施工工藝，分析了二灰土施工中容易出現(xiàn)的質量問題及控制方法。

2 二灰土的特性

2.1 強度較高

二灰土成型后，雖然早期強度偏低，在春天及秋天7天無側限抗壓強度能達到0.5Mpa左右，在氣溫較高的季節(jié)，如夏天7天無側限抗壓強度能達到0.6～0.8Mpa，但二灰土后期強度高，一個月在夏季能達到1.7～2.0Mpa，二個月可以達到3.0Mpa，以后強度還會不斷慢慢增長，因此，二灰土是具有較高強度的一種路面結構層。

2.2 整體性好

在二灰土成型后，經過一段時間的養(yǎng)護其強度逐漸增高，最后形成一個有機的整體，形成整體的原因有兩種，首先是由于石灰、粉煤灰含有許多化學活性物，其中氧化鈣、二氧化硅物質所形成的離子與粘土顆粒的離子發(fā)生化學、物理反應，從而形成大團粒結晶體，具有很高的強度；其次是由于機械的物理力學作用，二灰土攤平后，經過重型壓實機具將其密實，使二灰土形成緊密的結合體。第一種情況是二灰土形成強度、板結的主要原理；第二種情況則是二灰土中強度形成的必要條件，因此，二灰土經過密實后具有良好的整體性。

2.3 良好的水穩(wěn)性和抗低溫能力

由于二灰土內部的物理化學反應，從而形成致密的整體，雨水不容易滲透，同時因為二灰土的化學反應有放熱現(xiàn)象，致使在低溫季度施工二灰土的強度仍不斷增高，具有較好的水穩(wěn)定性和抵抗低溫的能力。

2.4 施工方便

因為二灰土物理化學反應也較之緩慢，所以其強度上來較慢，因此從拌合到攤鋪、碾壓均有較長的操作時間，便于掌握，不象水泥穩(wěn)定材料從拌合到碾壓只能在初凝時間內完成，操作時間控制在4～5小時之內。而二灰土從拌合到碾壓成型，可以延長1～2天，而對其強度沒有太大的影響，所以施工時受雨水、機械設備、人為因素的影響相對要小得多，對于二灰土施工和保證強度相對比較容易和方便。

2.5 造價相對較為經濟

要達到同樣強度指標的二灰土與水泥穩(wěn)定土造價比較，以15cm厚度為例，其二灰土材料成本較水泥穩(wěn)定土成本低0.4～0.8元/m2（衡水106線和天津疏港公路報價綜合中價）。同時，有效地利用了工業(yè)廢料，減少了環(huán)境污染，對環(huán)保起著助進作用。

由于二灰土具有以上諸多優(yōu)點,因此,在北方的許多地區(qū),比較廣泛的采用該種材料作為道路底基層或基層，收到了良好的經濟與社會效益。

3 二灰土施工過程中的質量控制

二灰土施工并沒有很大的技術難題，但是如果施工組織不當很容易出現(xiàn)起皮、裂縫、強度不合格等質量問題，甚至因此返工而影響工程工期，造成不必要的損失，下面結合施工經驗探討一下各個施工步驟中應加以防范的細節(jié)問題。

3.1 施工前準備

二灰土施工前，應對路槽進行嚴格驗收，驗收內容包括壓實度、彎沉、寬度、標高、橫坡度、平整度等項目。路基必須達到表面平整、堅實，沒有松散和軟弱點，邊沿順直，路肩平整、整齊。按要求設置路面施工控制樁。一般要求標高誤差在-3～+3cm以內，道路中線高程必須全部合格，兩側合格率在90%以上，并且不能出現(xiàn)反坡，否則易造成壓實厚度不均，這個過程中最難以控制的是高程，測量員必須仔細校對測量數(shù)據(jù)，保證數(shù)據(jù)準確無誤，另外，打好樁后應當進行復測，測點可以較第一次隔一個測量，以減小工作量。

3.2 配合比的確定

配合比的確定根據(jù)路面結構層位要求的強度，經過室內幾種配合比試驗結果比較，綜合多方面的因素，由配合比實驗得出一般配合比為石灰：粉煤灰：土=10：30：60。具體工程應根據(jù)工地土質實驗確定。如果過程中粉煤灰的用量多則二灰土的最大干密度偏小，粉煤灰的用量少則二灰土的最大干密度偏大。

3.3 備料

準備工作做好后應盡快安排進料，進料時要派專人檢查質量，石灰要分批進場，做到既不影響施工進度，又不過多存放，應盡量縮短石灰的存放時間，如需存放較長時間，應采取覆蓋封存措施妥善保管。否則消石灰會碳化生成碳酸鈣，隨著時間增長，表層碳酸鈣的厚度逐漸增加，這樣就不能按照配合比配料，無法正確指導施工。另外，干濕粉煤灰都可以應用，干粉煤灰堆在空地上，要加水，防止飛塵污染，濕粉煤灰的含水量不宜超過35%，使用時，應將凝固的粉煤灰打碎或過篩，同時清除有害雜質。

3.4 二灰土的拌合

在實際過程中，考慮到經濟問題，二灰土拌合一般采取路拌法，即先在路基將土方攤開，然后鋪上粉煤灰，最后鋪上石灰將三種材料采用灰土拌合機拌合均勻。施工中應注意：

1、布灰(石灰、粉煤灰)布土要均勻，厚薄一致，特別是粉煤灰、石灰應碼成標準斷面，形成長條，然后用人工均勻灑開，并有現(xiàn)場施工員或測量員隨時檢測其厚度，發(fā)現(xiàn)有不均勻情況要及時處理。

2、拌合之前要先進行灑水，拌合一遍后，抽樣檢測含水量，如果不夠再進行第二次灑水，含水量要比最佳含水量大2～3個百分點，然后再拌合1～2遍使之形成較均勻的二灰土。

3、拌合時要特別注意是否有夾層、白條帶等，從以往施工情況來看，都不同程度的存在夾層情況，如果處理不好將帶來嚴重惡果。在河南省許昌市北外環(huán)k2+603～k2+850段中，由于石灰灑水稍多，部分石灰成團狀，壓實后養(yǎng)護過程中發(fā)現(xiàn)路面有起包現(xiàn)象。

3.5 整型

二灰土拌和符合要求后，采用履帶式推土機進行排壓，之后用平地機粗平一遍，消除拌和產生的土坎、波浪、溝槽等，使表面大致平整;利用控制樁用水平儀放樣，石灰粉作出標記，樣點分布密度可以采用10m點距，根據(jù)測量數(shù)據(jù)確定高程高低，低處不需進行填補，平地機由外側起向內側進行刮平，重復以上步驟直至高程和平整度滿足要求為止。整平時多余的二灰土不準廢棄于邊坡上。

3.6 碾壓

碾壓必須遵循先輕后重、先慢后快、先靜后振、先邊后中、先下部密實后上部密實的原則，要嚴格控制各類壓路機的碾壓速度。首先用光輪壓路機壓2～3遍，再用振動壓路機由路邊沿起向路中心碾壓，有超高段落由內側起向外側碾壓，碾壓采用大擺軸法，即全輪錯位，接15～20 cm，用此法震壓2～3遍，下層壓實度滿足要求后，可以改用三輪壓路機低速12錯輪碾壓2～3遍，消除輪跡，達到表面平整、光潔、邊沿順直。路肩要同路面一起碾壓。

嚴禁壓路機在已成型或正在碾壓的路段上"調頭"和急剎車，避免穩(wěn)定土表面破壞。碾壓中表面過濕或過干則可能引起如"彈簧"、松散、起皮等現(xiàn)象，應及時翻開重新拌合，當天兩個工作段的銜接處，應搭接拌合，第一次拌合后，留5～8米不進行碾壓，第二次施工時，前段留下未壓部分，要重新拌合，并與第二段一起碾壓?？拷芳绮糠侄鄩?～3遍。

3.7 養(yǎng)護

養(yǎng)護不及時產生裂縫，二灰土成型后養(yǎng)護十分重要，一般最少七天。施工結束以后開始幾天，應派專人進行養(yǎng)護，每天至少用灑水車灑水2遍以上，在氣溫較高時，一天甚至要灑水5～6遍來保持底基層表面潮濕，同時禁止一切車輛通行。如果表面失水會產生表面松散，內部強度降低，以后再也無法使強度得到增長。

結語

由于二灰土具有強度高、抵抗低溫能力強等諸多優(yōu)點，因此，在北方具備條件的地方，比較廣泛的采用二灰土這種材料作為道路底基層或基層。采用二灰土結構做底基層施工時，應注意使用合格的材料，控制好混合料的配合比和含水量，同時注意成型路段的養(yǎng)生。

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