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（江蘇省交通技師學(xué)院，江蘇 鎮(zhèn)江 212006）

1 概述

道路橫斷面的設(shè)計(jì)，直接影響道路的通行能力和土地資源的利用。近年來(lái)鎮(zhèn)江市機(jī)動(dòng)車的保有量逐年增加，而且車種增長(zhǎng)比例不一，車輛行駛特性也發(fā)生了許多變化。具體表現(xiàn)在以下方面：小汽車日益增多，尤其是白天，與公交車構(gòu)成了機(jī)動(dòng)車交通的最重要組成；貨車白天禁止駛?cè)胧袇^(qū)，有通行證的貨車集中在夜間；電動(dòng)自行車出行的比例逐漸增加，尤以市中心區(qū)較高，外圍新區(qū)較低的分布趨勢(shì)。而隨著生活水平的提高和商業(yè)的繁榮，居民對(duì)道路步行、休閑功能的需求進(jìn)一步提高。這樣，現(xiàn)行道路的橫斷面布置已不適應(yīng)上述變化，需要對(duì)此進(jìn)行研究并提出相應(yīng)的解決辦法。

2 現(xiàn)狀剖析

鎮(zhèn)江市城市道路上小車越來(lái)越多的客觀趨勢(shì)意味著現(xiàn)行道路橫斷面設(shè)計(jì)以大型車為主統(tǒng)一劃分車道的做法已經(jīng)很不適合，無(wú)法滿足社會(huì)發(fā)展的需求，尤其是主干道的斷面形式，主要表現(xiàn)為如下幾點(diǎn)：

2.1 機(jī)動(dòng)車道寬度

按照國(guó)家規(guī)范規(guī)定，每條車道寬度的標(biāo)準(zhǔn)值為3.75米，小車專用時(shí)還可以采用3.5米，由于車輛組成的變化，既浪費(fèi)了道路資源，又使得機(jī)動(dòng)車不適應(yīng)現(xiàn)狀行車速度及發(fā)展要求，行駛秩序混亂。

2.2 自行車交通

由于歷史原因，現(xiàn)狀的非機(jī)動(dòng)車道較寬，單獨(dú)設(shè)置的自行車道一般為4.5米以上，最寬達(dá)到7米，尤其是三塊板，自行車道與機(jī)動(dòng)車道、人行道采用固定的分隔，隨著道路上交通特征的變化，中心區(qū)非機(jī)動(dòng)車依舊擁堵；而外圍區(qū)則出現(xiàn)了機(jī)動(dòng)車道擁擠不堪而自行車道上車輛稀落無(wú)幾的尷尬局面，其寬度和形式設(shè)置的不合理性已經(jīng)非常明顯。

2.3 斷面形式

現(xiàn)狀道路的橫斷形式多為二幅路、三幅路和四幅路。較早建成的道路中央分隔帶多為護(hù)欄，雖分隔了對(duì)向車流，但不利于夜間行車的防眩光要求，還破壞道路景觀；而采用綠化形式的中央分隔帶未在路段上設(shè)置行人過(guò)街安全島，交叉口也談不上交通組織，并且部分道路中心綠化未充分考慮行車安全，種植了高大喬木，阻礙視線，影響安全。

機(jī)非分隔帶絕大部分都在2米以下，因此公交?？空疽话汶y以設(shè)立港灣式停靠站，公交車的停靠幾乎完全隔斷了相鄰車道的車流。

2.4 綠化

行車道樹多為多年生喬木，且種植位置靠近非機(jī)動(dòng)車道或機(jī)動(dòng)車道，造成道路改造時(shí)必須遷移或砍伐，對(duì)生態(tài)破壞較大且增加投資；人行道缺少綠化或綠化形式與步行帶結(jié)合不佳，步行環(huán)境不舒適。

2.4 發(fā)展滯后

現(xiàn)狀道路建設(shè)不適應(yīng)城市發(fā)展，無(wú)法協(xié)調(diào)管線布設(shè)發(fā)展，出現(xiàn)“馬路拉鏈”現(xiàn)象。

3 對(duì)策研究

針對(duì)現(xiàn)狀問題及國(guó)內(nèi)外先進(jìn)趨勢(shì)，基于對(duì)通行能力、行駛速度的適應(yīng)及節(jié)約土地資源的客觀要求，機(jī)動(dòng)車道的寬度應(yīng)重新確定；斷面形式需優(yōu)化；需要考慮斷面各部分的比例調(diào)整；同時(shí)，要適應(yīng)各種先進(jìn)的交通組織及管理要求；要考慮道路斷面與公交專用道、公交停靠站道路交叉口等的匹配等一系列問題。

因此，必須對(duì)道路橫斷面的布局進(jìn)行合理的調(diào)整和改造，才能解決上述問題，滿足道路交通的可持續(xù)發(fā)展，構(gòu)建和諧交通環(huán)境。

3.1 機(jī)動(dòng)車道寬度

機(jī)動(dòng)車道的寬度的確定依據(jù)機(jī)動(dòng)車車身寬度及橫向安全距離（側(cè)向擺動(dòng)距離）。側(cè)向擺動(dòng)距取決于車輛行駛時(shí)擺動(dòng)、偏移的寬度，以及與相鄰車道或路側(cè)帶側(cè)石邊緣必要的安全間隙，與車速、路面質(zhì)量、駕駛技術(shù)、交通秩序等有關(guān)。

考慮車道寬與車速的關(guān)系，為使城市道路的通行能力達(dá)到最大，考慮影響通行能力、安全等其它因素后，道路上行駛車輛理想的車速為40km/h左右。

內(nèi)側(cè)車道一般行駛小型車，考慮路緣帶25厘米的寬度后，取3.25米；三、四車道為大型車（混合車道）或公交專用車道，同樣考慮25厘米的路緣帶，取3.75米；3.25米的機(jī)動(dòng)車道寬與現(xiàn)行規(guī)范有較大出入，但由于規(guī)范以大型車為基本車型，而現(xiàn)階段基本為小汽車專用，寬度相差0.7米；其次由于現(xiàn)代車輛的性能較規(guī)范編制時(shí)有了較大進(jìn)步，車輛的側(cè)向擺動(dòng)已日趨減小，安全間距可以進(jìn)一步縮小；三是根據(jù)國(guó)外如美國(guó)及日本的規(guī)定及使用情況，3.25米甚至更窄至2.8米的車道比較普及，而杭州、上海部分新建及最近幾年改造的案例證明，3.25米的車道一樣可以保證行車安全。

3.2 自行車道

深圳、廈門等城市將自行車道引上人行道，設(shè)置在人行道與車行道之間原兩側(cè)分隔帶的位置，寬度在1-1.5米左右。在主干道系統(tǒng)中，自行車完全從車行道中分離，移上人行道，設(shè)置自行車專用車道，規(guī)劃寬度取2.5-4.5米，遠(yuǎn)期根據(jù)交通需要可改造為人行道。

3.3 斷面形式及分隔帶設(shè)置

由于自行車的日益減少與機(jī)動(dòng)車的逐漸增長(zhǎng)，四幅路和三幅路由于占用土地資源較多，已逐漸淡出，目前兩幅路與人非共板結(jié)合的實(shí)用性已得到認(rèn)可。

中央分隔帶的作用：減少對(duì)向行車的危險(xiǎn)性；供路段上的行人過(guò)街設(shè)置安全島；在交叉口進(jìn)口道縮窄以增加左轉(zhuǎn)專用道；設(shè)置路燈及標(biāo)志牌；滿足車輛調(diào)頭要求且不影響其它車輛；其地下空間可以布設(shè)市政管線，且利于后期維護(hù)及改造。

考慮到交叉口進(jìn)口道時(shí)必須增加車道數(shù)，可利用中央綠化分隔帶增加左轉(zhuǎn)車道（3米寬），結(jié)合規(guī)范的中央分隔帶一般最小寬度要求2米，故其寬度一般設(shè)置為5米：即一條車道加安全島的寬度。

中央分隔帶上的綠化要求：植物應(yīng)以灌木或花卉為主，一般不種植喬木；綠化應(yīng)阻擋對(duì)向行駛車輛的眩光，在距相鄰機(jī)動(dòng)車道路面高度0.6～1.5米范圍內(nèi)。

3.4 公交優(yōu)先

針對(duì)公交優(yōu)先政策，公交車專用道與停靠站對(duì)于道路交通影響越來(lái)越重要。鎮(zhèn)江市主要道路上公交車線路很多，各線路車輛同時(shí)到達(dá)的幾率相當(dāng)大，高峰時(shí)往往同時(shí)出現(xiàn)4、5輛的公交車一起停靠，這時(shí)極容易對(duì)后面的車輛及相鄰車道造成影響。針對(duì)一般規(guī)模港灣式?？空緹o(wú)法解決的這一問題，可以考慮在車道外側(cè)專門設(shè)置一條公交車專用道，一方面可以保證?？寇囕v與其它車輛之間不相干擾；另一方面，在標(biāo)志性道路上使用這種車道還可以保證綠化帶及其他設(shè)施帶的完整性，同時(shí)，需搭載乘客的出租車也可以使用這一車道，不致影響內(nèi)側(cè)車輛的正常通行。公交車專用道的寬度一般為3.75m。

3.5 綜合布置

根據(jù)前述，主干道道路橫斷面綜合布置應(yīng)協(xié)調(diào)以下各方面：

機(jī)動(dòng)車交通與慢行交通（行人及非機(jī)動(dòng)車）分離。保證沿路管線的布設(shè)，盡量布置在綠化帶及慢車道范圍內(nèi)，方便管線維修，減少管線改造對(duì)交通的影響。

提倡公交優(yōu)先，設(shè)置公交專用道。合理布置綠化帶，以人為本，提高行人的舒適度。交叉口自行車與行人同等對(duì)待。中央綠化分隔帶的設(shè)置應(yīng)滿足最小安全等待寬度和路口進(jìn)口道左轉(zhuǎn)拓寬需要。

結(jié)論

道路橫斷面的規(guī)劃，應(yīng)同步并適度超前于時(shí)代發(fā)展，根據(jù)道路交通的特點(diǎn)及發(fā)展變化趨勢(shì)，制定適應(yīng)不同道路等級(jí)、不同道路性質(zhì)的道路橫斷面，減少現(xiàn)狀混亂不堪的交通頑疾，提高城市道路服務(wù)水平，保障行人安全，加強(qiáng)環(huán)境保護(hù)，改善市民生活空間，營(yíng)造和諧交通環(huán)境。

[1]JTGB01-2003，公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)[S].

[2]JTGD30-2004公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范[S].

[3]孫家駟.道路勘測(cè)設(shè)計(jì)（第二版）[M].北京:人民交通出版社，1999.

[4]李杰.城市道路設(shè)計(jì)[M].北京:高等教育出版社，2007.

]5]陳曉明.推進(jìn)城市公交優(yōu)先發(fā)展的若干思考.[J].鎮(zhèn)江調(diào)研信息，2010.