裴志強

（1.河北聯(lián)合大學(xué)， 河北 唐山 063009； 2.唐山市公路路政管理處， 河北 唐山 063000）

我國是個多地震的國家，提高綜合防御地震災(zāi)害能力非常重要。預(yù)防和減輕震災(zāi)的工程性措施有地震安全性評價、重大工程與生命線工程的抗震設(shè)防等工作，非工程性措施有建立健全有關(guān)的法律法規(guī)、編制防震減災(zāi)規(guī)劃、制訂（破壞性）地震應(yīng)急預(yù)案等。

1 地震對山區(qū)公路的影響

地震產(chǎn)生的地震波可直接造成建筑物的破壞甚至倒塌；破壞地面，產(chǎn)生地面裂縫，塌陷等；發(fā)生在山區(qū)還可能引起山體滑坡，雪崩等。地震引發(fā)的次生災(zāi)害主要有建筑物倒塌，山體滑坡以及管道破裂等引起的火災(zāi)，水災(zāi)和毒氣泄漏等。此外當(dāng)傷亡人員尸體不能及時清理，或污穢物污染了飲用水時，有可能導(dǎo)致傳染病的爆發(fā)。

2 地震對公路的危害分析

根據(jù)四川省交通廳《“5.12”汶川地震災(zāi)后公路調(diào)查、檢測報告》，以及對各種文獻分析總結(jié)，得出地震對公路交通造成的災(zāi)害很多，主要的危害分析如下：

2.1 路基沉陷、扭曲變形

這是較為普遍的震區(qū)危害，表現(xiàn)為兩個方面：一是因地震造成的斷裂錯動或地下巖層受擠壓、扭曲、拉伸作用發(fā)生變形而表現(xiàn)出路基路面變形，二是破壞平原區(qū)橋頭路基沉陷變形破壞。路基沉陷、開裂或滑移破壞。由于填方與挖方路基的基底軟硬不一致，密實度不一致，易沿填挖交界面出現(xiàn)裂縫并與巖土分界面或填土與原狀土界面地震時形成貫通性軟弱面造成滑移破壞。

2.2 滑移破壞、路基開裂

由于填方與挖方路基的密實度不一致，基底軟硬不一致，多表現(xiàn)在斜坡半填半挖路基，地震時易沿填挖交界面出現(xiàn)裂縫并與巖土分界面或填土與原狀土界面形成貫通性軟弱面造成滑移破壞，地震時，路基邊部出現(xiàn)松散滑落。

2.3 路基路面擠壓破壞、隆起

受地震面波的影響，路基路面相互擠壓、隆起變形，形成波浪狀、拱翹狀、錯臺開裂，地表波浪起伏，使路基隨之起伏變形，在鼓起地段，產(chǎn)生眾多橫向張裂縫，嚴(yán)重者將路面面層結(jié)構(gòu)擠走。

2.4 防護工程破壞、路基支擋

地震時地基承載力降低、土壓力增大、地基不均勻沉降、墻體材質(zhì)、施工質(zhì)量等因素的影響，震區(qū)路基擋墻出現(xiàn)坍塌、外傾、側(cè)移、墻面鼓脹、基礎(chǔ)脫空等現(xiàn)象較多。

2.5 滑坡

在強大的地震力作用下引發(fā)的山體滑坡是由于大量土石方順巖層的結(jié)構(gòu)面滑動，導(dǎo)致公路被推移或掩埋。一般常見的是余震發(fā)生時山體斷裂面上各種規(guī)格的土石被震落，在滑坡體后緣順坡面滾落不斷地堆積。

2.6 泥石流

在雨水作用下，地震產(chǎn)生的大量松散堆積物加上陡峭的地形條件將會出現(xiàn)規(guī)模不一的泥石流。泥漿順坡四處流淌，導(dǎo)致公路通行中斷。在破碎體、堆積物充分的地段。

2.7 崩塌、落石

在地震力作用下，風(fēng)化嚴(yán)重的陡峭山體上、裂隙發(fā)育的、或巖體松散破碎的高路塹邊坡路段，各種重量規(guī)格不一的巖石會突然崩裂，并伴隨山坡堆積物的坍塌，再一起向山下滾落，最后幾十噸或數(shù)百噸的巨石將公路、橋梁、隧道洞口砸毀，而規(guī)格小的巖石和松散的坍塌體則將公路或隧道洞口掩埋。在風(fēng)吹、草動、降雨、余震的影響下，往往會突然下落，直接危及到過往行人和車輛的安危，令人防不勝防。

3 地震災(zāi)害公路的恢復(fù)重建

3.1 公路路基的養(yǎng)護和預(yù)防

牢固樹立“預(yù)防為主”、“防重于搶”、“防治結(jié)合”的思想，把隱患消除在日常養(yǎng)護中，因此，公路養(yǎng)護部門要把防治當(dāng)作一件大事來抓。

（1）時刻關(guān)注地質(zhì)信息，做好監(jiān)測工作。調(diào)查和動態(tài)監(jiān)測所轄公路路基、路面、橋梁、橋涵等設(shè)施。同當(dāng)?shù)貧庀蟛块T聯(lián)系，隨時掌握氣象動態(tài)，做好局部地震、山洪、泥石流的監(jiān)控和防范工作。

（2）制定救災(zāi)預(yù)案，常備救災(zāi)物資。備好足夠的水毀搶修物質(zhì)和材料，資金有限時可采取與沿線料廠或物質(zhì)供應(yīng)商簽定汛期即時供貨保證協(xié)議的方式儲備物質(zhì)。

（3）全面抓好預(yù)防，落實好日常性養(yǎng)護。根據(jù)不同公路、不同季節(jié)、不同氣候制定預(yù)防}生養(yǎng)護措施。每年震期前應(yīng)對所轄公路進行拉網(wǎng)式隱患調(diào)查，查出的隱患應(yīng)在震期之前處治完畢，盡可能把公路隱患消滅在萌芽狀態(tài)。

（4）加大保護公路的宣傳力度，提高沿線居民護路愛路意識。調(diào)動沿線居民積極陛，參與到維護路產(chǎn)路權(quán)的行動中，保持公路及公路防護構(gòu)造物的完整性。增加植被，改善自然環(huán)境，達到減少水土流失，穩(wěn)固邊坡的作用。

3.2 山嶺地區(qū)公路路基的防震原則

（1）沿河路線應(yīng)盡量避開地震時可能發(fā)生大規(guī)模崩塌、滑坡的地段。

（2）盡量減少對山體自然平衡條件的破壞和自然植被的破壞，嚴(yán)格控制挖方邊坡高度，并根據(jù)地震烈度適當(dāng)放緩邊坡坡度。

（3）在山坡上盡可能避免或減少半填半挖路基，如不可能，則應(yīng)采取適當(dāng)加固措施。

（4）在>Ⅵ度的烈度區(qū)內(nèi)，擋土墻應(yīng)根據(jù)設(shè)計烈度進行抗震強度和穩(wěn)定性的驗算。干砌擋土墻應(yīng)根據(jù)地震烈度限制墻的高度。漿砌擋土墻的砂漿標(biāo)號，較一般地區(qū)適當(dāng)提高。

3.3 地震災(zāi)害公路的防災(zāi)減災(zāi)預(yù)案

當(dāng)災(zāi)難發(fā)生后，交通是抗震救災(zāi)的生命線、生存線。時間就是生命，必須按時間要求來制定公路交通防災(zāi)減災(zāi)預(yù)案。

（1）第一時間段的公路搶通預(yù)案

地震發(fā)生后的1周內(nèi)，特別是72h黃金時間內(nèi)為第一時間段的公路交通搶通的關(guān)鍵期。這一時間段救災(zāi)工作主要以生命救援為主 ，第一時間段的公路搶通工作主要就是保障救援，不惜一切代價搶通公路，不間斷晝夜搶通公路。

（2）第二時間段的公路搶通預(yù)案

搶通公路就是搶救生命，保障通行則是延續(xù)生命。地震發(fā)生一周后至一月內(nèi)為第二時間段的公路交通保通階段。在生命搜救繼續(xù)進行的同時，危及廣大群眾生命和財產(chǎn)安全的險情主要有堰塞湖和疫病，既要保證大災(zāi)之后無大疫，也要及時開展堰塞湖的排險工作。

（3）第三時間段的公路搶通預(yù)案

地震發(fā)生一月后至三年內(nèi)為第三時間段的公路交通重建階段。第三時間段主要是恢復(fù)重建，為地震災(zāi)區(qū)的長遠發(fā)展打下基礎(chǔ)。這一時段的公路重建的指導(dǎo)思想是與全面恢復(fù)路網(wǎng)功能相結(jié)合，為重建家園創(chuàng)造條件。

結(jié)語

目前國內(nèi)外對于預(yù)測地震何時發(fā)生的技術(shù)還尚不夠成熟，因此抗震救災(zāi)也己經(jīng)轉(zhuǎn)入災(zāi)后重建階段。但是，如何從每次地震災(zāi)害中汲取教訓(xùn)，如何提高我國公路抗震能力，是我們需要認真總結(jié)和反思的的重大問題。我們系統(tǒng)分析了地震對公路的影響及破壞程度，以期認識了解地震對公路交通影響，探討防災(zāi)減災(zāi)預(yù)案。

[1]ZHANG D Q，CHEN S C.Learning the kernel parameters in kernel minimum distance classifier[J]，Pattern recognition，2006：133-135.

[2]NIJIMA S，KUHARA S.Gene subset selection in kernel-induced feature space[J].Pattern recognition letters，2008，27：1884-1892.

[3]丁博涵.張弦梁結(jié)構(gòu)的靜力、抗震和抗風(fēng)性能研究[D].杭州：浙江大學(xué)，2005.

[4]曹資，薛素鐸.空間結(jié)構(gòu)抗震理論與設(shè)計[M].北京：科學(xué)出版社，2005.