中國汽車技術(shù)研究中心 劉春輝 陳敏

中國汽車技術(shù)研究中心的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，1～4月我國商用車共生產(chǎn)114.23萬輛，同比累計下降8.95%。其中卡車共生產(chǎn)102.68萬輛，同比累計下降9.92%，占商用車總量的89.89%，與去年同期相比份額略有下降。

自2011年以來，我國卡車市場處于低迷態(tài)勢，銷量的大幅下滑給商用車市場蒙上了一層陰影，與此相對應(yīng)，月度產(chǎn)量也呈現(xiàn)大幅下滑態(tài)勢。從今年1～4月的市場表現(xiàn)看（見圖1），卡車市場仍未走出低迷態(tài)勢，這主要受我國宏觀經(jīng)濟(jì)放緩、房地產(chǎn)開發(fā)投資回落、基礎(chǔ)設(shè)施投資開工率不足以及信貸增長乏力等多方面影響。

從細(xì)分車型表現(xiàn)來看（見表1），四大車型中僅有輕卡表現(xiàn)較好，呈現(xiàn)小幅增長態(tài)勢，其他車型表現(xiàn)慘淡，均呈現(xiàn)大幅度的負(fù)增長態(tài)勢。中重卡受宏觀經(jīng)濟(jì)、投資影響更大，加之燃油限值等相關(guān)條例的出臺使得市場難上加難；微卡市場不濟(jì)的主要原因是2010年的相關(guān)政策提前透支了部分購買力；輕卡則表現(xiàn)較好，城鎮(zhèn)化進(jìn)程的加快、市場需求的增加，再加上輕卡憑借自身的特性，擠占了部分中卡、微卡以及部分農(nóng)用車的市場份額，這些因素都促使輕卡市場需求增大。

表1 1～4月卡車細(xì)分車型產(chǎn)量表現(xiàn)

重卡市場

1～4月，我國重卡共生產(chǎn)24.73萬輛，同比下降35.28%，市場不容樂觀（見圖2）。高通脹下的宏觀調(diào)控、信貸收緊以及房地產(chǎn)調(diào)控政策的加嚴(yán)，使工程類重卡應(yīng)聲下挫，新的政策法規(guī)如《營運(yùn)客貨車燃料消耗量限值及測量方法》、《公路安全保護(hù)條例》的發(fā)布實施，以及國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)即將出臺，都使得我國重卡市場難上加難。

2011年重卡市場的慘淡經(jīng)營，使持續(xù)五年高速增長態(tài)勢的中國重型卡車市場戛然而止。2012年的《政府工作報告》指出，2012年GDP的增長目標(biāo)為7.5%，預(yù)計投資比重將會有所下降，重卡市場的需求也隨之減少。2012年產(chǎn)品升級、技術(shù)進(jìn)步、新能源、汽車金融、汽車出口以及現(xiàn)代物流和物聯(lián)網(wǎng)，將成為重卡行業(yè)競爭和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的重點(diǎn)。

從2012年第一季度各項經(jīng)濟(jì)指標(biāo)來看，國內(nèi)GDP增速繼續(xù)放緩、房地產(chǎn)投資連續(xù)下滑、進(jìn)出口增速回落、信貸增長乏力，這一系列的信號顯示我國重卡將面臨著更加復(fù)雜的經(jīng)濟(jì)形勢，預(yù)計第二季度重卡將繼續(xù)保持負(fù)增長態(tài)勢，下半年重卡形勢或?qū)兴謴?fù)，預(yù)計全年仍保持負(fù)增長。

從細(xì)分車型來看，1～4月牽引車共生產(chǎn)58 420輛，同比下降32.69%；載貨車共生產(chǎn)60 791輛，同比下降14.62%；專用車共生產(chǎn)39 993輛，同比下降42.11%；自卸車共生產(chǎn)88 942輛，同比下降42.65%（見表2）。自卸車受宏觀經(jīng)濟(jì)放緩、房地產(chǎn)投資下滑以及基礎(chǔ)設(shè)施開工率不足的影響，出現(xiàn)大幅下滑；牽引車與載貨車受宏觀經(jīng)濟(jì)與物流市場的影響，也出現(xiàn)一定程度的下滑。

表2 1～4月重卡細(xì)分車型市場表現(xiàn)

牽引車主要用于跨省際的長途物流用車，用來裝載大噸位貨物，與經(jīng)濟(jì)環(huán)境密切相關(guān)。從牽引車月度走勢來看（見圖 3），自2011年以來，牽引車月度走勢呈現(xiàn)大幅度下滑態(tài)勢，一方面是因為2010年隨著全球經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇，對外進(jìn)出口物流行業(yè)明顯好轉(zhuǎn)，半掛牽引車市場需求放量增長，基數(shù)較大；另一方面，進(jìn)入2011年以來，我國面臨高通脹壓力，政策調(diào)控開始轉(zhuǎn)向，金融環(huán)境偏緊，尤其是2011年下半年面臨經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，宏觀經(jīng)濟(jì)增速逐步放緩，加之國外經(jīng)濟(jì)形勢亦不明朗，進(jìn)出口增速逐步回落，導(dǎo)致物流需求明顯下滑，使得牽引車市場需求減少，呈現(xiàn)大幅度下滑。

載貨車主要用于城市間的短途物流配送，受宏觀經(jīng)濟(jì)影響有所下滑，但與牽引車相比，其下降幅度相對較小。從單月來看，因春節(jié)的特殊性，1、2月的市場增速呈現(xiàn)“非正?！睉B(tài)勢，3月份載貨車呈現(xiàn)小幅下滑，受一季度宏觀經(jīng)濟(jì)下滑影響（GDP增長僅為8.1%）以及物流市場趨緩影響，4月份產(chǎn)量呈現(xiàn)大幅度下滑。圖4為載貨車月度走勢圖。

從重卡企業(yè)排名來看，2012年1～4月北汽福田股份有限公司、東風(fēng)汽車有限公司、陜西汽車集團(tuán)有限公司穩(wěn)居重卡企業(yè)前三，產(chǎn)量分別為42 046輛、31 874輛和26 441輛，其中，與去年同期相比，東風(fēng)汽車有限公司排名由第三位上升到第二位。從前10位企業(yè)的集中來看，1～4月前10企業(yè)產(chǎn)量占重卡總量的74.22%，較去年同期相比上升了3.05%，顯示出重卡市場競爭程度越發(fā)激烈。

中卡市場

1～4月，中卡共生產(chǎn)64 013輛，同比累計下降19.25%，下降幅度低于重卡（見圖6）。宏觀經(jīng)濟(jì)放緩、信貸增長乏力、房地產(chǎn)調(diào)控 、基礎(chǔ)設(shè)施投資不足等多重因素，是1～4月份中卡市場走低的重要原因。

從中卡細(xì)分車型來看，1～4月，載貨車共生產(chǎn)31 900輛，同比下降19.33%；專用車共生產(chǎn)17 521輛，同比下降13.3%；自卸車共生產(chǎn)14 592輛，同比下降25.23%（見表3）。從細(xì)分車型占比來看，1～4月，載貨車、專用車與自卸車分別占中卡總量的49.83%、27.37%和22.8%，其中載貨車占比與去年基本持平，專用車比例有所上升，自卸車因工程開工放緩市場份額有所下降。

表31～4月中卡細(xì)分車型市場表現(xiàn)

2012年1～4月，中卡排名前三的企業(yè)分別為北汽福田股份有限公司、東風(fēng)汽車有限公司和安徽江淮汽車股份有限公司，產(chǎn)量分別為12 839輛、6 292輛和4 981輛，與去年同期相比前三企業(yè)排名不變（見圖7）。從前10企業(yè)的排名來看，上海汽車集團(tuán)股份有限公司、慶鈴汽車（集團(tuán)）有限公司淡出前10，東風(fēng)汽車公司、南京汽車集團(tuán)有限公司進(jìn)入前10企業(yè)之中；前10企業(yè)產(chǎn)量占中卡總量的63.03%，較去年同期上升了1.68%。

輕卡市場

1～4月，輕卡共生產(chǎn)68.63萬輛，同比增長7.51%，是卡車細(xì)分車型中唯一呈現(xiàn)正增長的車型（見圖8）。從單月來看，除去1～2月春節(jié)特殊性因素外，3、4月份輕卡產(chǎn)量均呈現(xiàn)兩位數(shù)以上的增長速度，市場表現(xiàn)較好。

輕卡增長最主要的原因是，隨著輕卡的逐漸大型化，輕卡取代了部分中型卡車市場份額；此外，農(nóng)用車無法適應(yīng)當(dāng)前公路運(yùn)輸高效、快速、省油等需求，隨著輕卡購置費(fèi)用和運(yùn)營成本的下降，輕卡自身的優(yōu)勢逐步凸顯，取代了部分農(nóng)用車，這也使得輕卡市場實現(xiàn)增長。預(yù)計在“十二五”期間，輕卡的市場份額將會進(jìn)一步提升。

從輕卡細(xì)分車型來看（見表4），1～4月，載貨車共生產(chǎn)60萬輛，同比增長9.59%，是輕卡中增長最快的車型；專用車共生產(chǎn)1.51萬輛，同比增長4.69%；自卸車共生產(chǎn)7.12萬輛，同比下降6.84%，是輕卡中唯一下降的車型。從1～4月細(xì)分車型市場份額來看，載貨車占輕卡總量的87.43%，專用車占輕卡的2.19%，自卸車占輕卡總量的10.37%。與去年同期相比，載貨車市場份額占比有所上升，上升了1.66%，其他車型均呈下降趨勢。

表4 1～4月卡車細(xì)分車型產(chǎn)量表現(xiàn)

1～4月，輕卡排名前三的企業(yè)分別為北汽福田股份有限公司、安徽江淮汽車股份有限公司和江鈴汽車股份有限公司，產(chǎn)量分別為15.28萬輛、5.74萬輛和4.32萬輛（見圖9）。較去年同期相比，江鈴汽車股份有限公司上升速度較快，由同期的第五名上升為第三名。從前10企業(yè)來看，前10企業(yè)占輕卡總量的65.4%，較去年同期提升了2.2%。

微卡市場

1～4月，微卡共生產(chǎn)2.84萬輛，同比下降29.21%（見圖10）。進(jìn)入2011年以來，我國微卡呈現(xiàn)大幅下降趨勢，主要是前兩年的政策刺激提前透支了部分購買力；其次，宏觀經(jīng)濟(jì)增速放緩、金融政策緊縮等也是影響微卡市場的重要原因；另外，在微卡市場中，部分輕卡、微客與其形成競爭關(guān)系，取代了部分市場份額。

從微卡細(xì)分車型來看（見表 5），1～4月，載貨車共生產(chǎn)2.61萬輛，同比累計下降25.03%；專用車共生產(chǎn)2 281輛，同比下降56.78%，下降幅度較大。

表51～4月微卡細(xì)分市場表現(xiàn)

1～4月，微卡排名前三的企業(yè)為重慶長安汽車股份有限公司、上汽通用五菱汽車股份有限公司和東風(fēng)汽車公司，產(chǎn)量分別為7 328輛、4 895輛和3 772輛。較去年同期相比，東風(fēng)汽車由第四名躋身前三行列，而柳州五菱專用汽車制造有限公司則由同期的第三名跌到第10名。從前10企業(yè)來看，前10企業(yè)產(chǎn)量占微卡總量的90.6%，較去年同期下降了近4.5%。

展望

卡車在歷經(jīng)2011年的市場低迷后，2012年1～4月仍不改下滑態(tài)勢，但從月度走勢來看，4月份降幅較3月份有所收窄。預(yù)計第二季度保障住房等相關(guān)投資項目的陸續(xù)開工，將對卡車市場有一定的拉動作用，但是，受到宏觀經(jīng)濟(jì)放緩與房地產(chǎn)投資回落的影響，卡車市場仍難有大的改觀。

從細(xì)分車型來看，中、重卡受投資增速回落的影響，很難有大的改觀；輕卡市場因城市化進(jìn)程的加快、城鄉(xiāng)物流的快速發(fā)展以及農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，仍將保持平穩(wěn)快速發(fā)展態(tài)勢；微卡市場受宏觀經(jīng)濟(jì)放緩的影響，而仍將會保持負(fù)增長態(tài)勢。