李壽鋒

（南寧樞紐工程建設(shè)指揮部，工程師，廣西 南寧 530001）

既有鵝山立交橋?yàn)榱菔蟹泵煌ㄖ鞲傻老麓┝菡竟傻蓝O(shè)，因黔桂鐵路擴(kuò)能改造，原設(shè)計(jì)方案將該立交橋拆除后新建框架橋，以滿(mǎn)足增設(shè)股道的需要。但新建方案存在3個(gè)難題：一是鐵路長(zhǎng)期限速施工對(duì)運(yùn)輸干擾及安全風(fēng)險(xiǎn)大；二是施工須長(zhǎng)期封閉市區(qū)繁忙交通主干道，對(duì)地方生產(chǎn)生活干擾極大；三是既有立交橋采用薄壁板墻墩結(jié)構(gòu)，成功解決了低洼交通干道的排水問(wèn)題，而新建橋按標(biāo)準(zhǔn)型設(shè)計(jì)，無(wú)法解決排水問(wèn)題。通過(guò)組織專(zhuān)家對(duì)該立交橋進(jìn)行了檢測(cè)評(píng)估，以數(shù)據(jù)證明該既有橋能夠滿(mǎn)足改造后的黔桂鐵路運(yùn)營(yíng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，從而做出接長(zhǎng)利用的優(yōu)化設(shè)計(jì)方案，使以上3個(gè)難題得以解決。

1 既有橋概況

既有鵝山路立交橋位于柳州站貴陽(yáng)端咽喉區(qū)，1979年建成使用至今。為兼顧城市交通主干道的凈高及排水，采用鋼筋混凝土連續(xù)斜交板梁及薄壁板墻墩結(jié)構(gòu)。橋梁穿越7股道，橋孔跨型式為（8.7+10.0+8.7）m，斜交角度為62°40′，薄壁墩厚 68cm，中墩高5.8m，梁高60cm。橋梁立面布置見(jiàn)圖1所示。

圖1 鵝山路立交橋立面布置示意圖

2 既有橋的檢測(cè)與評(píng)估

為查明鵝山路立交橋經(jīng)過(guò)27年運(yùn)營(yíng)后的技術(shù)狀態(tài)，以判定其能否繼續(xù)適用于未來(lái)黔桂線(xiàn)擴(kuò)能改造后的技術(shù)要求，2006年3月，中南大學(xué)土木工程檢測(cè)中心組織有關(guān)專(zhuān)家到現(xiàn)場(chǎng)，對(duì)該立交橋進(jìn)行了測(cè)試評(píng)估。

檢測(cè)橋梁從靜態(tài)和動(dòng)態(tài)2個(gè)方面進(jìn)行。靜態(tài)檢測(cè)的項(xiàng)目包括各跨控制截面梁底拉應(yīng)力和各控制截面撓度；動(dòng)態(tài)檢測(cè)的項(xiàng)目包括動(dòng)力系數(shù)、動(dòng)位移和結(jié)構(gòu)動(dòng)力特性。因黔桂線(xiàn)擴(kuò)能改造后，對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)的動(dòng)力指標(biāo)要求提高，故動(dòng)態(tài)檢測(cè)的結(jié)果對(duì)評(píng)估橋梁能否適用于改造后的黔桂鐵路運(yùn)營(yíng)需要起到關(guān)鍵性的作用。為此，著重介紹動(dòng)力檢測(cè)方面的情況。動(dòng)態(tài)檢測(cè)的測(cè)點(diǎn)布置在各跨跨中兩側(cè)進(jìn)行檢測(cè)，如圖2所示。

圖2 動(dòng)態(tài)檢測(cè)的測(cè)點(diǎn)布置圖

2.1 動(dòng)位移測(cè)試 以1臺(tái)東風(fēng)4型機(jī)車(chē)作為動(dòng)荷載，分別以 10km/h，20km/h，30km/h，40km/h，45km/h，50km/h，55km/h，60km/h的速度通過(guò)橋梁，測(cè)試得到各跨在不同行車(chē)速度下的動(dòng)位移響應(yīng)結(jié)果（見(jiàn)表1）。

表1 動(dòng)位移響應(yīng)結(jié)果 單位：mm

由表1可看出：

1）邊跨跨中、中跨跨中豎向最大動(dòng)位移分別為0.269mm，0.257mm；邊跨跨中、中跨跨中橫向最大動(dòng)位移分別為0.237mm，0.208mm，分別為跨度L的1/42194，1/41826，遠(yuǎn)小于《鐵路橋梁檢定規(guī)范》第10.0.5條橋跨結(jié)構(gòu)橫向振幅通常值L/18.2B及安全限值L/9000要求，說(shuō)明該橋橫向剛度良好。

2）隨著行車(chē)速度的增加，各跨跨中豎向動(dòng)位移響應(yīng)基本呈現(xiàn)顯增加趨勢(shì)，但最大值出現(xiàn)在速度40～50km/h。

3）不同行車(chē)速度下，各跨跨中的豎向動(dòng)位移比橫向大很多，說(shuō)明該橋橫向剛度較豎向剛度大，各測(cè)點(diǎn)的動(dòng)位移值基本符合受力規(guī)律。

2.2 動(dòng)力系數(shù)測(cè)試 通過(guò)測(cè)試結(jié)構(gòu)動(dòng)應(yīng)變的方法測(cè)取結(jié)構(gòu)的動(dòng)力系數(shù)。各種行車(chē)速度下的動(dòng)力系數(shù)測(cè)試分析結(jié)果見(jiàn)表2。

表2 動(dòng)力系數(shù)測(cè)試分析結(jié)果

由表2可看出，中跨跨中截面動(dòng)力放大系數(shù)分別在1.006～1.018之間，說(shuō)明該橋動(dòng)力性能良好。

2.3 結(jié)構(gòu)動(dòng)力特性 結(jié)構(gòu)動(dòng)力特性主要包括頻率、阻尼及振型等，測(cè)試時(shí)除采用跑車(chē)、跳車(chē)和剎車(chē)外，還可采用脈動(dòng)（環(huán)境隨機(jī)振動(dòng)）方法進(jìn)行。

2.3.1 振動(dòng)頻率 通過(guò)對(duì)脈動(dòng)進(jìn)行頻譜分析可獲得結(jié)構(gòu)的自振特性，結(jié)合跑車(chē)測(cè)試數(shù)據(jù)，綜合分析得到精確的橋跨結(jié)構(gòu)自振特性數(shù)據(jù)，振動(dòng)頻率實(shí)測(cè)及理論分析結(jié)果見(jiàn)表3。

表3 振動(dòng)頻率實(shí)測(cè)及理論分析結(jié)果 單位：Hz

從表3可看出：

1）實(shí)測(cè)脈動(dòng)前3階豎向自振頻率分別為11.761Hz，16.895Hz，20.920Hz，均比相應(yīng)行車(chē)振動(dòng)頻率稍大。分析原因是因?yàn)樾熊?chē)時(shí)，結(jié)構(gòu)振動(dòng)有附加機(jī)車(chē)質(zhì)量影響；二者均較理論計(jì)算值稍大，說(shuō)明該橋各聯(lián)連續(xù)梁實(shí)際豎向剛度較理論大。

2）實(shí)測(cè)行車(chē)前3階豎向自振頻率分別為11.510Hz，16.772Hz，20.712Hz，均大于規(guī)定值，說(shuō)明該橋具有良好行車(chē)安全度。

3）實(shí)測(cè)及理論計(jì)算結(jié)果均表明，橫橋向一階振動(dòng)頻率約為豎向的4倍，說(shuō)明該橋橫向剛度較豎向剛度大很多。

2.3.2 結(jié)構(gòu)阻尼 結(jié)構(gòu)阻尼是結(jié)構(gòu)的重要?jiǎng)恿μ匦裕Ｓ门R界阻尼比來(lái)表示。由于結(jié)構(gòu)阻尼本身非常復(fù)雜，根據(jù)結(jié)構(gòu)的動(dòng)力響應(yīng)信號(hào)（主要為自由振動(dòng)衰減信號(hào)），采用對(duì)數(shù)衰減率方法獲取結(jié)構(gòu)臨界阻尼比，按下式求得：

式中：γ為對(duì)數(shù)衰減率；

αn為第n個(gè)波的峰-峰值；

αn+k為第n+k個(gè)波的峰-峰值；

Dc為臨界阻尼比。

根據(jù)實(shí)測(cè)部分振動(dòng)衰減信號(hào)分析計(jì)算，實(shí)測(cè)該橋第一階臨界阻尼比為7.63%，與一般橋梁結(jié)構(gòu)臨界阻尼比1.0%～10%接近，屬正常范圍。

3 優(yōu)化設(shè)計(jì)方案

通過(guò)對(duì)該立交橋靜態(tài)和動(dòng)態(tài)檢測(cè)、外觀(guān)檢查和混凝土強(qiáng)度無(wú)損檢測(cè)，結(jié)合對(duì)大量檢測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行整理分析，判定既有鵝山路立交橋設(shè)計(jì)合理，目前技術(shù)狀態(tài)良好，強(qiáng)度、豎橫向剛度、校驗(yàn)系數(shù)、橋墩沉降等性能指標(biāo)，均能夠滿(mǎn)足黔桂鐵路擴(kuò)能改造后的運(yùn)營(yíng)要求。因此，作出既有橋完全利用，即按既有橋的結(jié)構(gòu)型式接長(zhǎng)利用的變更設(shè)計(jì)方案。在既有橋左右側(cè)分別接長(zhǎng)5.32m、4.57m，梁體采用與既有橋梁一樣的連續(xù)板梁，橋墩采用樁基礎(chǔ)薄臂墩。既有橋接長(zhǎng)利用的變更設(shè)計(jì)平面布置見(jiàn)圖3。

圖3 既有橋接長(zhǎng)利用的變更設(shè)計(jì)方案（平面布置圖）

4 結(jié)束語(yǔ)

鵝山路立交橋按既有橋結(jié)構(gòu)型式接長(zhǎng)利用變更方案的成功實(shí)施，一方面減少了立交橋下的供水管路、燃?xì)夤艿?、排水管、通信光纜、高壓線(xiàn)路等管線(xiàn)遷移，節(jié)省投資450萬(wàn)元，另一方面避免了拆除舊橋進(jìn)行過(guò)渡對(duì)既有線(xiàn)運(yùn)輸?shù)挠绊?，?jié)省投資280萬(wàn)元。同時(shí)采用板梁結(jié)構(gòu)，有效降低了結(jié)構(gòu)高度，在保證道路排水順暢的同時(shí)最大限度滿(mǎn)足立交橋的凈空，并減少了因立交橋施工對(duì)城市交通造成的不良影響，取得了良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。2007年開(kāi)通運(yùn)營(yíng)以來(lái)，該橋狀態(tài)良好，很好地滿(mǎn)足了鐵路運(yùn)輸?shù)男枰?/p>

柳州市鵝山立校橋的保留利用，說(shuō)明某些既有的立交橋。只要設(shè)計(jì)合理，功能適用，如通過(guò)檢測(cè)評(píng)估證明其能夠繼續(xù)適用于提速擴(kuò)能改造后的運(yùn)營(yíng)要求，均應(yīng)予以保留利用。對(duì)某些優(yōu)秀的設(shè)計(jì)方案和理念更應(yīng)給予繼承和發(fā)展，而不應(yīng)一味地大拆大改。這樣，既可以節(jié)約建設(shè)資金，又可以減少對(duì)既有鐵路運(yùn)輸?shù)母蓴_，帶來(lái)是可觀(guān)的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。