張 楠

*西安鐵路局西安電務段 助理工程師，710608 西安

咸銅線耀縣、黃堡、孝北堡3站大修改造后，電務設備更換為TYJL-Ⅱ型計算機聯(lián)鎖與LDJLZ-Ⅱ型全電子執(zhí)行單元。站內(nèi)電碼化為25Hz相敏軌道電路疊加ZPW-2000A移頻，其正線、側線電碼化分別用ZDM-2型、DDMB-2型接口模塊執(zhí)行相應的編碼和發(fā)碼控制。從實際監(jiān)測及電路分析，在特定條件下存在+1發(fā)送器不能正常發(fā)碼的問題，給行車安全帶來隱患。

1 原因分析

電碼化電子模塊發(fā)送器報警信息采集電路如圖1所示。在電碼化電子模塊采集電路中，發(fā)送器報警信息的采集與FBJ 1、4線圈并聯(lián)，在設備運用良好的狀態(tài)下，其FBJ的吸起或落下與電碼化電子模塊采集信息相同，即FBJ↑時，模塊FBJ指示燈亮綠燈;FBJ↓時，模塊FBJ指示燈熄滅。但當FBJ因器材故障或采集點至FBJ線圈間斷線時，F(xiàn)BJ↓，功出電路經(jīng)FBJ第5組、第6組落下接點轉換至+1發(fā)送器，載頻選擇電路經(jīng)FBJ第2組落下接點轉換至+1工作狀態(tài)，此時電碼化電子模塊并未采集到FBJ↓信息，卻一直采集到FBJ↑信息，模塊的FBJ指示燈亮綠燈，電子單元模塊低頻選頻未具備經(jīng)FBJ第1組落下接點倒向+1電路的工作條件，造成+1發(fā)送器功出無輸出，不能正常發(fā)碼，電碼化發(fā)碼設備冗余系統(tǒng)未發(fā)揮作用，使運行在發(fā)碼區(qū)段的機車接收不到應有的移頻信息。

圖1 耀縣站下行接車電碼化發(fā)送器電路圖

2 改進方案

從上述電路分析，F(xiàn)BJ的動作與電碼化電子模塊采集信息的不一致，是造成+1發(fā)送器不能正常發(fā)碼的根源，可通過修改電碼化電子模塊發(fā)送器報警信息的采集電路予以解決。在其電路中串接FBJ第8組前接點，對上述電路進行改進，如圖1右側虛線框所示，并在耀縣站選擇下行正線接車、3G側線股道發(fā)車電碼化電子模塊采集電路進行試驗。

2.1 FBJ器材故障

排列XⅡ接車進路，XJM發(fā)送器功出電壓173 V、低頻 26.8 Hz。當XFBJ線圈斷線時，XFBJ↓，測試XFBJ1、4線圈電壓27V;XⅡZDM-2電碼化電子模塊13-J026 A1、C1采集端無電壓;模塊XFBJ指示綠燈熄滅;XJM發(fā)送器功出無輸出;+1發(fā)送器功出電壓173V、低頻26.8 Hz，+1發(fā)送器已替代XJM發(fā)送器正常工作。

2.2 采集點至FBJ線圈間配線斷線

排列S3側線發(fā)車，S3發(fā)送器功出電壓172V、低頻18 Hz。當S3FBJ線圈1與23-8組合架01-13間配線斷線時，S3FBJ↓，測試S3FBJ 1、4線圈無電壓;S3DDMB-2電碼化電子模塊14-J028 A1、C1采集端無電壓;模塊S3FBJ指示綠燈熄滅;S3發(fā)送器功出無輸出;+1發(fā)送器功出電壓172 V、低頻18 Hz，+1發(fā)送器已替代S3發(fā)送器正常工作。

總之，無論當發(fā)送器故障、FBJ器材故障、采集點與FBJ間配線斷線，F(xiàn)BJ動作與電碼化電子模塊采集的發(fā)送報警狀態(tài)始終保持一致，即可解決上述不一致的問題，從而確保+1發(fā)送器的正常工作。該改進電路由中鐵二院西安勘察設計研究院有限責任公司批準實施。

3 實施效果

經(jīng)對耀縣、黃堡、孝北堡27個電碼化電子模塊發(fā)送報警信息采集電路進行修改，從電路上徹底解決了在特定條件下+1發(fā)送器不能正常發(fā)碼的問題，經(jīng)過反復試驗，實際運用效果良好。