陳田喜

（錦州鐵道勘察設(shè)計院有限公司，遼寧 錦州 121000）

1 研究背景

近年來，鐵路運(yùn)輸業(yè)已經(jīng)成為國民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，在整個運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。目前，鐵路運(yùn)輸面臨著運(yùn)輸數(shù)量和質(zhì)量的雙重壓力，為解決鐵路運(yùn)輸能力不足的“瓶頸”問題，促進(jìn)我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國鐵路管理部門立足于現(xiàn)有基礎(chǔ)擴(kuò)充運(yùn)力，以組織開行牽引質(zhì)量為8000t以上的列車為主要特征的貨物重載運(yùn)輸。

國家“十一五規(guī)劃綱要”明確提出振興東北老工業(yè)基地，建設(shè)和完善鐵路運(yùn)輸大通道成為重中之重。大鄭鐵路就是我國東北地區(qū)的一條南北方向鐵路大通道，特別是蒙東煤炭外運(yùn)的重要通道。蒙東煤炭的外運(yùn)經(jīng)一部分經(jīng)通霍線、大鄭線、沈山線、溝海線、沈大線運(yùn)往沈陽、遼南地區(qū)，近幾年大連地區(qū)煤電項(xiàng)目較多，這對蒙東煤炭的需求量逐年增加；另一部分是通過大鄭線、沈山線發(fā)往遼西地區(qū)或出關(guān)，或下海運(yùn)往南方電煤緊張省市。將來隨著遼西沿海港口的逐步建成和擴(kuò)大，港口煤炭吞吐量也會逐漸增大。

隨著地區(qū)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，對能源的需求量也在不斷增長，大鄭鐵路運(yùn)輸能力日趨飽和，為滿足運(yùn)輸需要，挖掘運(yùn)輸潛能，沈陽鐵路局已經(jīng)組織通霍線-大鄭線已經(jīng)開行煤炭重載列車。目前開行的煤炭重載列車有兩類，一類為整列式重載列車，另一類為組合式重載列車。

大鄭線是客貨混跑的線路，本線自開行煤炭重載列車以來，沿線車站均不能接發(fā)煤炭大列。5000t以下的列車及空車均要會讓重載列車。因此，部分車站線路要滿足重載整列牽引10000t時，到發(fā)線有效長應(yīng)改為不小于1700m。

2 大鄭線現(xiàn)狀

2008年完成了新立屯至通遼西的增二線改建工程，至此南大鄭線僅剩大虎山至新立屯段為單線，本次工程將實(shí)現(xiàn)南大鄭線全線復(fù)線貫通。改造完成后全線運(yùn)輸能力整體提高。為解決煤炭大列與常規(guī)列車的會讓問題，本段線路合理設(shè)置大虎山站、八道壕站能接發(fā)萬噸重載列車。大虎山為區(qū)段站，八道壕站為新建中間站。

3 站場改造方案探討

3.1 中間站改造

（1）中間站改造原則

中間站的新建和改建的車站數(shù)量可根據(jù)該計算期牽引區(qū)段開行重載列車的數(shù)量和旅客列車的對數(shù)，采用計算機(jī)模擬運(yùn)行圖的方法予以確定。改建車站數(shù)量及其分布以滿足該區(qū)段計算期運(yùn)量的需求為原則。在開行重載單元列車運(yùn)送單一貨物品種的重載線路上，旅客列車及零摘掛列車對數(shù)很少時，對于新建的橫列式中間站，可將中間站站臺設(shè)在站房對向的到發(fā)線外側(cè)，以減少站場路基寬度，節(jié)省用地和土石方工程量。大鄭線新建八道壕站正是這樣布置的。

（2）方案布置

由于既有八道壕站增二線線位在采空區(qū)范圍內(nèi)，不良地質(zhì)對線路安全存在隱患，而且改建車站的采空區(qū)處理投資非常大。故本次增二線新建八道壕站，既有車站（八道壕南站）作為支線辦理貨運(yùn)，新建站一次性修建成效長1700m車站，辦理接發(fā)煤炭大列及常規(guī)列車會讓業(yè)務(wù)。新建車站的線路的平、縱斷面設(shè)計根據(jù)既有正線的平、縱斷面條件；空、重車流方向及工程條件等因素重新修改。重車方向的重載列車起動經(jīng)牽引計算能滿足列車啟動要求。

八道壕站示意圖

3.2 區(qū)段站改造

（1）區(qū)段站改造原則

由于目前我國很多線路上既有車站的站場配置和到發(fā)線有效長不滿足重載列車的正常技術(shù)作業(yè)。如整列式重載列車的到、發(fā)、解、編和途中越行及技檢作業(yè)；組合式重載列車的合并、分解和途中越行及技檢作業(yè)等。為此開行重載列車的線路上站場要做相應(yīng)的改造。

區(qū)段站的改建應(yīng)遵循下列一般原則和要求：盡量少改動車站咽喉和駝峰線路；盡量減少施工對運(yùn)營的干擾。擬定切實(shí)可行的施工過渡方案，以不中斷正常的運(yùn)輸工作，充分利用既有設(shè)備，不變更站型結(jié)構(gòu)，以減少工程費(fèi)用。區(qū)段站的改建主要是延長站線。充分利用既有設(shè)備，不變更站型結(jié)構(gòu)。

（2）既有站及存在問題

大虎山站是大鄭線的起點(diǎn)站，也是沈山線上的區(qū)段站。大虎山站有到發(fā)場2個（有效長1050m系列）、編組場1個，車站一級三場橫列式布置，上下行到發(fā)場夾調(diào)車場。南北各一個貨場。既有大鄭線上跨沈山下行線居中引入車站。本次大鄭線復(fù)線引入大虎山站，同時引起站場改造。

本站07年完成沈山線電氣化改造，目前存在的主要問題是。

第一，上行到發(fā)場無1700m到發(fā)線，接萬噸重載列車需要占用上行第二發(fā)車線且壓岔停車，上行組合重載列車到達(dá)時，需要在站外區(qū)間分解后再接入上行到發(fā)場。

第二，發(fā)往大鄭線下行空車沒有整列的（1700m）到發(fā)線，需要占用下行第二接車線且壓岔停車。

第三，由于大鄭線目前是內(nèi)燃機(jī)車牽引，沈山線主要是電力機(jī)車牽引，大鄭線匯入沈山線煤炭重載車流需要在大虎山站減軸作業(yè)并且換掛電力機(jī)車。本站無內(nèi)燃機(jī)車加油設(shè)備，缺少換掛機(jī)車機(jī)待線。

（3）站場改造方案

為解決以上問題，滿足技術(shù)改造的一般原則和要求。本次在大鄭線增建二線的基礎(chǔ)上一并實(shí)施站場改造。具體改造方案見下圖。

大虎山站改造示意圖

如圖，在上下行到發(fā)場延長既有上行14道，下行9道，有效長分別達(dá)到1764m和1967m。在上行側(cè)咽喉設(shè)3條機(jī)待線，滿足電力與內(nèi)燃機(jī)車換掛條件。在下行側(cè)咽喉設(shè)機(jī)務(wù)加油點(diǎn)1處，機(jī)待線1條，滿足下行內(nèi)燃機(jī)車補(bǔ)油條件。這樣大鄭上行線到達(dá)的萬噸重載列車直接進(jìn)14道，解編后由電力機(jī)車牽引5000t煤炭列車發(fā)往遼南或者關(guān)內(nèi)；內(nèi)燃機(jī)車摘頭后返回加油點(diǎn)補(bǔ)油，待9道集結(jié)整列空車后牽引返回霍林河煤炭基地。

結(jié)束語

開行重載列車運(yùn)輸是解決目前我國鐵路貨物運(yùn)輸中運(yùn)能不足的一種有效方法，本文通過大鄭線中間站、區(qū)段站改造方案簡要介紹了開行重載列車后站場的改造方案。根據(jù)站場既有圖形及客貨運(yùn)設(shè)備位置，樹立全局觀念，盡量少征地，充分利用既有設(shè)備，避免大拆大改，減少既有線路運(yùn)營干擾，減少工程投資，設(shè)計出最合理的方案。

[1]中華人民共和國鐵道部.鐵路車站及樞紐設(shè)計規(guī)范[M].北京：中國計劃出版社, 2006.

[2]劉其斌，馬桂貞，鐵路車站及樞紐[M].北京：中國鐵道出版社，2003.

[3]尹啟泰.鐵路貨運(yùn)組織[M].西南交通大學(xué)出版社，2007.