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為鐵路電氣化自動(dòng)化奮斗的人——專訪中國工程院院士錢清泉教授

2012-11-06 04:51鄒榮君
科學(xué)中國人 2012年2期
關(guān)鍵詞:電氣化清泉院士

文/ 鄒榮君

為鐵路電氣化自動(dòng)化奮斗的人
——專訪中國工程院院士錢清泉教授

文/ 鄒榮君

“從全套買國外的到我們研制出自己的設(shè)備,從一個(gè)購買者變成競爭者,他們對我們的態(tài)度從蔑視到主動(dòng)要求合作,這讓我感覺到我們必須要獨(dú)立自主、自力更生?!?/p>

——錢清泉

專家簡介:

錢清泉,1936年出生于江蘇省丹陽市,1960年畢業(yè)于唐山鐵道學(xué)院(現(xiàn)西南交通大學(xué))。長期從事鐵道電氣化與自動(dòng)化領(lǐng)域的科研與教學(xué)工作。開拓了“鐵道微機(jī)監(jiān)控與綜合自動(dòng)化”的研究方向,并主持研制成功了中國一套電氣化鐵道多微機(jī)遠(yuǎn)動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng),解決了工程科技中的一系列重大技術(shù)難題。于1987年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化,在十多項(xiàng)國家、省部級重點(diǎn)工程中推廣應(yīng)用,并在十多次世行貸款國際招標(biāo)項(xiàng)目中擊敗國外強(qiáng)手,中標(biāo)經(jīng)費(fèi)累計(jì)達(dá)2000多萬美元。成為國內(nèi)替代進(jìn)口的主導(dǎo)產(chǎn)品,使中國鐵路電氣化設(shè)備走上了國產(chǎn)化之路,創(chuàng)造了巨大的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。

參與組織和籌建牽引動(dòng)力國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室,實(shí)驗(yàn)室于1989年正式開始籌建,1995年正式接受國家研究、試驗(yàn)任務(wù),1998年參加了教育部組織的預(yù)評估,2003和2008年的國家評估中兩次被評為優(yōu)秀國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室。

他先后出版專著三部,其中有把研究成果充實(shí)教學(xué)內(nèi)容,出版了國家重點(diǎn)教材《微機(jī)監(jiān)控技術(shù)原理及應(yīng)用》,獲得省部優(yōu)秀教材一等獎(jiǎng)。在國內(nèi)外學(xué)術(shù)刊物及會(huì)議上發(fā)表學(xué)術(shù)論文近百篇,培養(yǎng)碩士、博士以及博士后50多名。為鐵道電氣化與自動(dòng)化學(xué)科的發(fā)展和人才的培養(yǎng)做出了杰出貢獻(xiàn)。

曾榮獲有突出貢獻(xiàn)的中青年專家、全國優(yōu)秀科技工作者、全國優(yōu)秀教師和全國“五一”勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)碌仁囗?xiàng)榮譽(yù)稱號。1997年當(dāng)選為中國工程院院士。

六十多年前,一個(gè)少年遙望一條鋼鐵巨龍“嗚嗚嗚—”呼嘯著逼近,巨大的轟鳴聲挾著一股勁風(fēng)由遠(yuǎn)及近迅疾而來……第一次親眼所見的火車,讓這個(gè)少年激動(dòng)而振奮。然而,在等車的時(shí)候,由于看的太專注,少年竟被火車冒的濃煙迷了眼睛。于是,一個(gè)“能不能用另一種動(dòng)力來代替‘煤’”的想法開始在這個(gè)少年心里開始生根、發(fā)芽……幾十年后,中國有了自己的電氣化鐵路,當(dāng)年的少年也成長為中國著名的鐵道電氣化與自動(dòng)化專家——錢清泉院士。

2006年沈志云、錢清泉(右二)兩位院士視察西南交大峨眉校區(qū)

一股濃煙萌生一個(gè)想法

約見錢清泉院士實(shí)在不是一件易事,為人低調(diào)的他并不愿意接受我們的采訪,然而,經(jīng)過記者的“苦苦糾纏”,錢院士終于抽出午休時(shí)間接受采訪。短短一個(gè)小時(shí),記者被眼前這位學(xué)者的踏實(shí)肯干、不斷進(jìn)取的科研精神所深深折服。

回憶起第一次坐火車的經(jīng)歷,錢院士還記憶猶新,“小時(shí)候,每天都可以聽到隔著運(yùn)河的滬寧線上的火車響,想象著火車冒著濃煙在奔馳。直到初中畢業(yè)考上高中,才第一次真正坐上火車,當(dāng)時(shí)感到很興奮,覺得這個(gè)火車又長又大,確實(shí)是好。然而在等車時(shí)看的太專注,就讓火車冒的煙迷了眼睛,這時(shí)候我就想這個(gè)煤能不能用別的東西代替,比如說‘電’?!碑?dāng)時(shí)的錢清泉只是個(gè)中學(xué)生,對于用電開車根本沒有聽說過,腦子里也沒有什么概念,只是隨便想想,沒想到這卻成為了他今后終身奮斗的事業(yè)。

1956年,錢清泉考入唐山鐵道學(xué)院,他師從曹建猷教授,成為該校第一屆電氣化專業(yè)的學(xué)生。“到上大學(xué)的時(shí)候我才知道,當(dāng)時(shí)全國只有唐山鐵道學(xué)院有電氣化這個(gè)專業(yè),其他學(xué)校甚至清華都沒有這個(gè)專業(yè)。這個(gè)專業(yè)是由我的老師也是中國科學(xué)院院士曹建猷教授開創(chuàng)的,盡管當(dāng)時(shí)中國還沒有電氣化鐵路,但他看到今后電氣化肯定是一個(gè)方向,因此設(shè)立了這個(gè)具有前瞻性的專業(yè)。也為像我們這樣有志于這方面追求的人提供了學(xué)習(xí)該專業(yè)知識和技術(shù)的土壤?!睆你裸露阶?yōu)楝F(xiàn)實(shí),變成自己的專業(yè),錢清泉暗暗下了要為此奮斗終身的決心。

1961年8月,在蘇聯(lián)的幫助下,我國建成了第一條電氣化鐵路——寶成鐵路的北段,即寶雞到鳳州段,全長94公里?!盀槭裁吹谝粭l電氣化要選在這里修呢?”記者提出了自己的疑問。錢院士回答說:“這是因?yàn)檫M(jìn)入四川的鐵路要經(jīng)過秦嶺,這一段坡度太大,用蒸汽牽引力不夠,同時(shí),內(nèi)燃機(jī)車產(chǎn)生的濃煙對這里種植的農(nóng)作物會(huì)有污染,而且煙太大,司機(jī)和乘客都受不了。用電機(jī)車就可以解決這些問題,因?yàn)橛秒姞恳粌H拉得多跑得快而且還環(huán)保?!?/p>

西南交通大學(xué)電氣學(xué)院院慶

暨南大學(xué)技術(shù)實(shí)驗(yàn)平臺(tái)項(xiàng)目實(shí)施方案論證會(huì)

說到這里記者又提出了疑問,“發(fā)電也需要燒煤,燒煤還是會(huì)污染環(huán)境?”

錢院士笑了笑,認(rèn)真的解釋道:“你說的也對,然而火車是一個(gè)到處跑的運(yùn)輸工具,如果燒煤燒柴油的話,那不就是拉著濃煙走哪污染哪么?發(fā)電廠是集中發(fā)電,造成的局部污染也好治理,同時(shí),發(fā)電的方式也多種多樣,有很多不污染環(huán)境的方式,像水力發(fā)電、風(fēng)力發(fā)電等等。以前在中國電氣化鐵路占到30%的時(shí)候,它的運(yùn)力達(dá)到了60%,因此電氣化鐵路是一個(gè)必然的發(fā)展趨勢?!?/p>

一次事故深刻一個(gè)認(rèn)識

“第一條電氣化鐵路建成之后,接下來就是要實(shí)現(xiàn)遙控遙測,就是自動(dòng)化控制,因?yàn)殡姎饣F路建成以后在速度不高的時(shí)候可以由人來駕駛,送電、停電都由人來指揮調(diào)度,但是這樣畢竟效率很低,比如說中間要停下電,這中間的環(huán)節(jié)會(huì)很多,調(diào)度員先要下令,下令完了值班員要接收,接收完了以后還要回復(fù),回復(fù)完了還要執(zhí)行操作,操作過程中還有一系列的事情,因此實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化控制這是一個(gè)必然的趨勢?!?/p>

1960年,錢清泉還沒有畢業(yè)就提前留校作預(yù)備教師兼助教,并把電氣化鐵路遠(yuǎn)距離控制列為自己的科研方向?!爱?dāng)時(shí)來講這是一個(gè)新專業(yè),也是比較尖端的技術(shù),而且自己也比較有興趣去鉆研這個(gè)問題”。既要教學(xué)又要搞科研的錢清泉從未間斷自己的研究,隨著整個(gè)科學(xué)技術(shù)發(fā)展的腳步一步步的研究,從繼電器到晶體管,然后到集成電路,再到現(xiàn)在的計(jì)算機(jī)控制……

“說實(shí)在話,當(dāng)時(shí)的研究只是一種好奇,一種興趣,但對于研究控制系統(tǒng)本身的意義并沒有很深刻的認(rèn)識。而且當(dāng)時(shí)有很多人反對搞這個(gè)控制系統(tǒng),認(rèn)為用人就可以了,用機(jī)械代替的話會(huì)造成很多人下崗等等反對的聲音?!比欢淮位疖囅嘧彩鹿首屽X清泉深刻認(rèn)識到了控制系統(tǒng)的必要性和重要性。

據(jù)錢院士回憶,相撞的兩列火車是由上海開往成都,成都開往西安的,相撞后車頭、車廂損毀嚴(yán)重并造成了人員傷亡。而這次事故則正是由于人力傳達(dá)指令效率低而造成的。當(dāng)兩列火車對開的時(shí)候,發(fā)現(xiàn)線路錯(cuò)了,就應(yīng)該及時(shí)斷電,然而由于人的控制過程比較慢,因此在還沒斷電的情況下兩列火車已經(jīng)相撞了?!霸谑鹿尸F(xiàn)場,我就在想,如果我們有自己的遠(yuǎn)動(dòng)控制技術(shù),就可以避免這樣的災(zāi)難了?!?/p>

當(dāng)時(shí)在國際上,電氣化鐵路供電遠(yuǎn)動(dòng)技術(shù)的研究也是剛起步。在曹建猷教授的倡導(dǎo)下,錢清泉所在課題組的研究成果參加了1965年在北京展覽館舉行的全國工業(yè)新產(chǎn)品展覽會(huì),得了發(fā)明二等獎(jiǎng)。之后,課題組開始了第二個(gè)課題的研究——電氣化鐵路分區(qū)亭遠(yuǎn)動(dòng)技術(shù)裝置。

一個(gè)諷刺激起一份決心

上世紀(jì)七十年代開始,計(jì)算機(jī)發(fā)展起來,用計(jì)算機(jī)軟件來實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程控制的微機(jī)遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)也隨之發(fā)展起來?!案母镩_放后,大家出去一看,發(fā)現(xiàn)我們和國際上的差距確實(shí)很大。為了實(shí)現(xiàn)四個(gè)現(xiàn)代化,我們開始跟國外合作,就是要走‘引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新’的道路。作為一個(gè)科技工作者,我也感覺到了自己的使命感。”

為了建設(shè)京秦線,中國引進(jìn)了日本的全套設(shè)備,包括供電遠(yuǎn)動(dòng)裝置。1984年,為驗(yàn)收設(shè)備,錢清泉去了日本?!澳菚r(shí)真是覺得人家的東西比我們的好,但又覺得很不甘心——日本人能研發(fā)出來的中國人為什么不行?當(dāng)然,日本人并不希望我們能掌握這門技術(shù),在研討會(huì)上凡是涉及技術(shù)的問題統(tǒng)統(tǒng)回避。而且態(tài)度也很輕蔑,他們認(rèn)為這個(gè)系統(tǒng)我們十年、八年也研究不出來。”作為一個(gè)中國人,錢清泉的民族自尊心受到了極大的傷害。

“買別人的東西并不是長久之計(jì),買一個(gè)就要有學(xué)習(xí)、有提高,研制出自己的東西,這才能解決根本問題?!痹谌毡镜乃膫€(gè)多月里,錢清泉每天干到凌晨兩點(diǎn),研究收集資料……回國后,錢清泉發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)中漏掉了一些東西,然而要追加就要花大價(jià)錢,比如說系統(tǒng)要用到的一個(gè)模擬屏,日本要價(jià)1000萬人民幣?!爱?dāng)時(shí)大家每月的工資也不過幾十塊錢,這在當(dāng)時(shí)是個(gè)天文數(shù)字。領(lǐng)導(dǎo)很著急,要搞現(xiàn)代化,但是又買不起現(xiàn)代化設(shè)備,那種受制于人的感覺真是難受?!卞X院士感慨的說道。

鐵道部領(lǐng)導(dǎo)找到了錢清泉:“如果這樣下去,要實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化實(shí)在是太困難了?!碑?dāng)聽到鐵道部領(lǐng)導(dǎo)對他說“拜托了”時(shí),錢清泉深受感動(dòng)。于是,他暗自下定決心,一定要攻克這個(gè)難關(guān),做出我們自己的供電遠(yuǎn)動(dòng)裝置。

當(dāng)時(shí)的錢清泉四十多歲,還只是一個(gè)小小的講師,這樣的難題對他來說既是壓力也是動(dòng)力。1984年到1985年,錢清泉帶領(lǐng)十多個(gè)人,夜以繼日地工作。當(dāng)時(shí)學(xué)校在峨嵋,他們依靠從日本帶回來的那些資料研究攻關(guān)。學(xué)校電氣館下面就是操場,每到星期六都要放露天電影。露天電影是當(dāng)時(shí)最大的娛樂活動(dòng),他們在電氣館里做研究時(shí),誰也不為樓下的掌聲和電影的音樂聲所動(dòng)。當(dāng)時(shí)也沒有獎(jiǎng)金和勞務(wù)費(fèi),誰干到夜里12點(diǎn)以后,可以得到一個(gè)煮雞蛋的獎(jiǎng)勵(lì)。大家經(jīng)常干到后半夜,春節(jié)也只休息兩天,到正月初三就上班。就這樣干到1986年,他們終于做出了樣機(jī)。

日本人說我們十年做不出來的東西,他們?nèi)昃妥龀鰜砹恕訖C(jī)當(dāng)年通過鑒定,隨后與成都鐵路局合作,在西南鐵路上使用了他們研制的電氣化鐵路的遠(yuǎn)動(dòng)裝置。錢清泉和他的課題組因此得了獎(jiǎng),他個(gè)人也被評為教授,“當(dāng)然我們的初衷并不是為了這些,當(dāng)時(shí)只是為了國家的生產(chǎn)需要?!?/p>

一種需求成就一個(gè)產(chǎn)業(yè)

科研成果有了,但“如何將其產(chǎn)業(yè),體現(xiàn)它的實(shí)際價(jià)值”是錢清泉和他的課題組面臨的下一個(gè)問題。當(dāng)時(shí)他們既要搞教學(xué)、寫教材,又要搞實(shí)驗(yàn)研究,到現(xiàn)場去調(diào)試……全套的過程,兩年的時(shí)間就實(shí)現(xiàn)了工程化。

“其實(shí)中國人還是很聰明的,從全套買日本的到我們研制出自己的設(shè)備,從一個(gè)購買者變成他們的競爭者,我們有很大的優(yōu)勢,因?yàn)槲覀兊纳a(chǎn)成本比他們要低的多,那時(shí)候我們一個(gè)月的工資也就十幾塊錢,我們付出的很多,但是我們要求的不多。等我們研制出了自己的設(shè)備,日本的態(tài)度就和以前不同了,反而要跟我們合作,這讓我感覺到我們必須要獨(dú)立自主、自力更生。”

1991年,川黔線電氣化工程,因?yàn)槭褂昧耸澜玢y行貸款,所以進(jìn)行國際招標(biāo),他們一舉中標(biāo)。之后,蘭(州)武(威)段電氣化,他們也中標(biāo),國產(chǎn)遠(yuǎn)動(dòng)裝置的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程大大向前邁進(jìn)了一步。

“我們是在這樣的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的:一個(gè)是原始創(chuàng)新,就靠自己慢慢積累;一個(gè)是繼承創(chuàng)新,就是根據(jù)自己的特點(diǎn)進(jìn)行繼承創(chuàng)新。還有一個(gè)是引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新,這樣我們就站在了一個(gè)比較高的起點(diǎn)上,就好比是站在別人的肩膀上,使我們的技術(shù)邁上了一個(gè)新臺(tái)階?!钡缴鲜兰o(jì)九十年代初期和中期,中國電氣化鐵路供電設(shè)備的70%至80%都實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)化。遠(yuǎn)動(dòng)技術(shù)的研究到這時(shí)才算是完成了“引進(jìn)-消化-吸收-產(chǎn)業(yè)化”這條道路。

另外,錢清泉帶領(lǐng)他的科研人員圍繞“微機(jī)遠(yuǎn)動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)與綜合自動(dòng)化”這一研究方向,主持研制了國內(nèi)首創(chuàng)的“牽引供電仿真培訓(xùn)系統(tǒng)”,該系統(tǒng)部分指標(biāo)達(dá)到國際水平。隨后,DWC—01型變電站電氣試驗(yàn)車、WGW—62GA型牽引供電系統(tǒng)微機(jī)故障點(diǎn)距裝置、牽引變電所主變壓器的微機(jī)保護(hù)裝置相繼研制成功,并形成高科技產(chǎn)品,在電氣化鐵道中得到廣泛應(yīng)運(yùn),在國際投標(biāo)中擊敗諸多強(qiáng)勁對手而中標(biāo),成為中國鐵路市場的主導(dǎo)產(chǎn)品。

一份努力收獲一份成果

隨著國家發(fā)展得越來越好,自動(dòng)化技術(shù)發(fā)展得越來越快,錢清泉感覺到國家會(huì)有更高的需要——發(fā)展軌道交通。那么什么才是軌道交通呢?

“軌道交通分為三大類,一是干線軌道交通包括高速客運(yùn)和重載貨運(yùn);二是城市軌道交通,包括地鐵、輕軌、郊區(qū)鐵路和單軌電車;三是新型軌道交通,即磁懸浮和真空高速管道列車,并且還在不斷更新中”,錢院士繼續(xù)說道,“中國人口這么多,鐵路又比較少,速度慢、效率低,老百姓坐車難、慢,都需要我們更進(jìn)一步自主創(chuàng)新來解決這些問題?!币虼耍?988年錢清泉參與沈志云教授精心組織和籌建的“牽引動(dòng)力國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室”。經(jīng)過五年的時(shí)間,實(shí)驗(yàn)室初步建成,1993年8月由鐵道部批準(zhǔn)開放運(yùn)行,1995年正式接受國家研究、試驗(yàn)任務(wù)。

高速鐵路要關(guān)注的兩個(gè)關(guān)系是:弓網(wǎng)關(guān)系和輪軌關(guān)系。所謂弓網(wǎng)關(guān)系是指受電弓和接觸網(wǎng)之間的耦合動(dòng)態(tài)性能,由受電弓、接觸網(wǎng)本身的性能決定。輪軌關(guān)系則是解決重載運(yùn)輸?shù)年P(guān)鍵。輪軌接觸面的摩擦必須小,才能保證低阻力重載運(yùn)輸;但同時(shí),也要求有足夠的摩擦力,滿足牽引力、制動(dòng)力和列車轉(zhuǎn)向的需要。

作為一個(gè)工程類實(shí)驗(yàn)室,實(shí)驗(yàn)室重視設(shè)備建設(shè),自主研發(fā)了一整套機(jī)車車輛試驗(yàn)研究裝備,當(dāng)時(shí)實(shí)驗(yàn)室重點(diǎn)要做一個(gè)機(jī)車車輛整車滾動(dòng)振動(dòng)試驗(yàn)臺(tái),由于滾動(dòng)、振動(dòng)相結(jié)合的試驗(yàn)臺(tái)要實(shí)現(xiàn)垂向、橫向和滾動(dòng)三維運(yùn)動(dòng)的精確藕合,難度較大,故各國大都只建單一功能的試驗(yàn)臺(tái),僅德國慕尼黑研制了一臺(tái)。但由于只有將滾動(dòng)、振動(dòng)結(jié)合起來,才能動(dòng)態(tài)模擬機(jī)車車輛線路運(yùn)行情況,直接為提高我國機(jī)車車輛研究開發(fā)能力服務(wù)。所以,牽引動(dòng)力國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室堅(jiān)持高起點(diǎn),一步到位,直接研制這種結(jié)構(gòu)復(fù)雜、體積龐大、技術(shù)最先進(jìn)的機(jī)車車輛整車試驗(yàn)臺(tái)。是目前世界上僅有的兩臺(tái)具有左右滾輪獨(dú)立激振的滾、振結(jié)合試驗(yàn)臺(tái)之一。

機(jī)車車輛整車滾動(dòng)振動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的研制成功,使中國機(jī)車車輛自主研究開發(fā)的能力大大提高,加速了中國新型高速、重載機(jī)車車輛的研制速度,提高了機(jī)車車輛性能。滾動(dòng)振動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)為中國鐵路客運(yùn)提速,貨車的重載、快速運(yùn)輸,以及200-300km/h高速機(jī)車車輛的研制做出了重要貢獻(xiàn)。該實(shí)驗(yàn)室目前已經(jīng)成為中國發(fā)展高速、重載試驗(yàn)和培養(yǎng)高級人才的基地。為中國鐵路的高速、重載運(yùn)輸提供了重要的理論依據(jù)與技術(shù)保障。“牽引動(dòng)力國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室”正一步步向著國際一流的目標(biāo)奮進(jìn)。

一個(gè)安全問題喚起一份責(zé)任

錢院士與學(xué)生們在一起

2009年6月18日上午,第七屆中國·海峽項(xiàng)目成果交易會(huì)

西南交通大學(xué)電氣學(xué)院院慶

高速鐵路安全嗎?這是一個(gè)很多人都會(huì)問到的問題。那是不是隨著速度的提高危險(xiǎn)性就越高?錢院士的回答是:“不是的,只是技術(shù)問題會(huì)更多。其實(shí)不管是200公里還是300公里,只要是出事都一樣,都是重大事故?!惫?jié)能、減排等一系列環(huán)保問題固然重要,然而安全還是頭等大事,這是一個(gè)全民關(guān)注的問題。

“我個(gè)人認(rèn)為,按照現(xiàn)在的科技手段和建設(shè)要求,高鐵應(yīng)該說是很安全的。”據(jù)錢院士介紹,如今各種防護(hù)措施都很周全,譬如現(xiàn)在的高速鐵路,列車在運(yùn)行之前,會(huì)由高速綜合檢測列車去跑,跑過一遍之后什么參數(shù)都有了,什么地方有什么問題都會(huì)清清楚楚。說到這里,錢院士給我們舉了個(gè)例子:一個(gè)鐵環(huán)滾的很快的時(shí)候是不容易倒的,就像自行車一樣,速度很快不會(huì)倒,速度慢反而會(huì)倒。

“現(xiàn)在的列車技術(shù)上都不存在什么問題,現(xiàn)在大多數(shù)的事故都是人為的,比如2008年山東膠濟(jì)鐵路火車相撞特大事故就是由于人為原因?qū)е碌模瑢儆诠芾砩系氖д`。還有前不久,就是2010年5月,滬昆鐵路列車脫線事故,是由于山體滑坡引發(fā)的,但這種情況是很難預(yù)料的。當(dāng)然,我們現(xiàn)在也提出了這個(gè)問題,想找出一種檢測手段?!?/p>

錢院士還談到了日本兵庫縣2005年發(fā)生的那次重大事故,鐵軌上發(fā)現(xiàn)被電車粉碎的石頭粉末說明可能是由于鐵軌上的石頭引發(fā)了事故?!敖窈螅裆襟w滑坡、路上有沒有什么障礙等各種檢測設(shè)備都將具備。還有地震可不可以預(yù)報(bào)等一系列預(yù)警系統(tǒng)的問題,專家都在積極的研究,我認(rèn)為將來這些都可以保證列車更加安全。”

除此之外,錢院士認(rèn)為對管理人員的教育,特別是責(zé)任心的培養(yǎng)也是一個(gè)不容忽視的問題?!皼r且列車是要經(jīng)常檢修的,以前是定期檢修,現(xiàn)在都是狀態(tài)檢修,就是指根據(jù)狀態(tài)監(jiān)測和診斷技術(shù)提供的設(shè)備狀態(tài)信息,安排檢修項(xiàng)目和時(shí)間,并主動(dòng)實(shí)施的檢修。通過這些,列車應(yīng)該說是比較安全的?!?/p>

一個(gè)理念啟迪一代學(xué)子

幾十年來,錢清泉一直戰(zhàn)斗在教學(xué)與科研的第一線,1977年恢復(fù)高考后,錢清泉在搞科研的同時(shí),把研究成果編寫成教材,運(yùn)用到教學(xué)中。1983年,錢清泉編出國內(nèi)第一本遠(yuǎn)動(dòng)技術(shù)教材《電氣化鐵道遠(yuǎn)動(dòng)技術(shù)》。

對教學(xué)與科研的關(guān)系,他自己也有著獨(dú)特的見解。錢院士認(rèn)為,教學(xué)是培養(yǎng)人,科研是充實(shí)人。通過科研體會(huì)到創(chuàng)新所在,才能把這些新的知識教給學(xué)生,這樣可以啟發(fā)學(xué)生新的思維?!拔业膶W(xué)生都很輕松自由,反而他們自己給自己加壓力,我總是勸他們要規(guī)律作息,多休息。學(xué)生反問我自己怎么不休息,我說我跟你們不一樣,畢竟損失了十年的時(shí)間,感覺要把它補(bǔ)回來?!?/p>

因此錢院士認(rèn)為,只搞教學(xué)很難給學(xué)生補(bǔ)充新的知識。同時(shí),他還認(rèn)為應(yīng)該用自主創(chuàng)新和自己努力工作的精神去激勵(lì)學(xué)生。“一個(gè)全面的高素質(zhì)人才不僅要具備知識、能力,還要有團(tuán)隊(duì)合作精神,要懂得與人和諧相處,任何科研成果都不是一個(gè)人能單干出來的?!?/p>

1982年以后錢清泉主要開始帶研究生?!霸谖疫@畢業(yè)的學(xué)生,不管是在國內(nèi)的還是國外的,都非常優(yōu)秀,當(dāng)然,他們自身的條件也很好。在我手下工作的年輕人,我給他們鼓勵(lì)、給他們信任、給他們?nèi)蝿?wù),這樣他們提高的也比較快。對于我的博士生,我不會(huì)明確給出課題,但對他們的要求是課題要有前瞻性、二是自己要有扎實(shí)的基礎(chǔ),三是一定要有興趣?!?/p>

一個(gè)追求成就一個(gè)夢想

親歷了我國電氣化鐵道的從無到有、逐步建設(shè),從山區(qū)建到平原,再到大城市……經(jīng)歷了重重難關(guān)后,錢清泉和他的團(tuán)隊(duì)收獲的不僅僅是喜悅,還有無法言語的成就感?!霸谶@條路上,我們遇到了很多困難,盡管條件差,但我們有信念和決心。當(dāng)時(shí)大家?guī)缀趺刻於际歉傻绞欢c(diǎn),每個(gè)人都很自覺,根本不需要去叫人干,因?yàn)槊總€(gè)人都覺得這是一件很有意義的事情,對于我們來說既是個(gè)人樂趣,又是一種奉獻(xiàn)?!?/p>

錢院士還告訴記者,目前,中國要在京滬線1000多公里建成380km/h的高

科速鐵路,這樣的速度不在國外之下,而且我們正在逐步實(shí)現(xiàn)鐵路公交化,以前的列車是靠車頭的動(dòng)力拉著走,現(xiàn)在高鐵動(dòng)車組的動(dòng)力是分散的,即每節(jié)車廂都有動(dòng)力,這就保證了即使個(gè)別車廂的動(dòng)力出現(xiàn)問題,照樣不影響列車的整體運(yùn)行。同時(shí),要實(shí)現(xiàn)車廂變長為短,高密度發(fā)車,從以前的每天發(fā)幾趟逐步實(shí)現(xiàn)幾分鐘一趟,從而解決老百姓坐車難的問題。

談起新興的軌道交通——磁懸浮列車,錢院士也給我們耐心講解了它的基本原理:磁懸浮列車?yán)玫氖谴蠹叶贾赖摹巴瑯O相斥,異極相吸”原理,線圈里流動(dòng)的交流電將線圈變成電磁體,列車頭部的電磁體N極與被安裝在靠前一點(diǎn)軌道上的電磁體S極所吸引,同時(shí)又與被安裝在軌道上稍后一點(diǎn)的電磁體N極所排斥。列車前進(jìn)時(shí),線圈里流動(dòng)的電流方向就反過來,即原來的S極變成N極,N極變成S極。循環(huán)交替,列車就向前奔馳。但由于磁鐵具有抗拒地心引力的能力,使車體完全脫離軌道,兩個(gè)磁極之間會(huì)有間隙,這個(gè)間隙會(huì)使效率變低,然而從另外一個(gè)角度講,這樣的懸浮又避免了車輪和軌道的摩擦。

“其實(shí),真正高速起來,能耗大在空氣阻力,因此,我們要在城市里發(fā)展中低速磁懸浮。目前,北京、深圳都要準(zhǔn)備開始籌建這樣的中低速磁懸浮列車,大約為80到100km/h,因?yàn)檎九c站之間也很近,速度也不能高?!?/p>

看著眼前精神矍鑠的錢院士,怎么也不像一位70多歲的老人,談到保養(yǎng)之道,錢院士笑著說:“我這個(gè)人從來都是無關(guān)的事不想,天天就是忙這些事情,比較單一,就是干事、干活?!甭牭竭@些,記者不禁感嘆,正是有了像錢院士這樣老一輩科學(xué)家的奮斗,我們國家才有了今天的發(fā)展,我們才有了今天的美好生活。

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