郭天惠

(貴州交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院，貴州貴陽 550000)

1 項(xiàng)目概況

仁赤高速第3合同段(RCTJ 18-25施工合同段)，全長61.732 km，共設(shè)置排水涵洞118道，通道兼排水涵85道，高填方涵洞28道。本合同段處于赤水河河谷地區(qū)，以谷坡、沖溝、支流溝谷組合為主。本合同段約31 km屬沿河線，區(qū)內(nèi)發(fā)育較多沖溝，屬發(fā)源性季節(jié)性沖溝，洪枯期水位流量變化大，沿線水系豐富、高填方路段較多，為涵洞設(shè)計(jì)提供了難度。

2 高填方涵洞及其特點(diǎn)

2.1 高填方涵洞的劃分

翻閱我國的公路橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范，對(duì)高填方涵洞并沒有明確定義。而根據(jù)我國路基設(shè)計(jì)規(guī)范，把填方總高度超過18 m的填方路基定為高路堤，結(jié)合本合同段填土性質(zhì)和壓實(shí)度變化對(duì)土壓力的影響及部頒標(biāo)準(zhǔn)圖，本文建議涵洞填土高度H≥16 m的涵洞為高填方涵洞，設(shè)計(jì)時(shí)要特殊設(shè)計(jì)，特別說明本合同段在半填半挖路基和高填方路基上，有一些涵洞由于受到地形限制，為控制涵長，降低工程造價(jià)，把設(shè)于原地面上涵洞置于回填土上，這種涵洞填土并不高，但由于其位于高填方上，地基比較軟弱，容易產(chǎn)生沉降，稱軟基上的涵洞，在進(jìn)行基礎(chǔ)處理時(shí)，采用漿砌片石或碎石換填，特殊地段可采用樁基。

2.2 高填方涵洞特點(diǎn)

結(jié)合本合同段高填方涵洞的設(shè)計(jì)及施工，總結(jié)出其特點(diǎn):

1)高填方涵洞承受的土壓力較大。

2)高填方涵洞孔徑偏大，基地?fù)Q填多，造成工程量大、造價(jià)高。

3)高填方涵洞對(duì)地基沉降要求高。

4)出現(xiàn)問題后，加固維修難度大。

3 高填方涵洞的設(shè)計(jì)

3.1 高填方涵洞孔跨的確定

大部分高填方涵洞，均通過確定匯水面積來進(jìn)行水文計(jì)算，最后決定涵洞排水孔跨。

水文計(jì)算時(shí)，計(jì)算流量采用經(jīng)驗(yàn)公式:Q=CFnSpλ;以仁赤高速填土高18 m的K110+100涵洞為例，計(jì)算流量:

根據(jù)《貴州省公路小橋涵設(shè)計(jì)暴雨洪峰流量研究報(bào)告》查數(shù)據(jù):

其中，C為地貌系數(shù)，其值為:4.2;Sp為50年一遇的雨力，mm/h，仁懷赤水地區(qū)雨力值為105 mm/h;λ為指數(shù)，查值為0.245;n 為指數(shù)，查值為 0.656;F 為匯水面積，F(xiàn)=1.38 km2。

設(shè)計(jì)流量:1-2.0 ×2.0 蓋板涵，Q設(shè)=7.15 m/s，1-3.0 ×3.0 蓋板涵，Q設(shè)=18.50 m/s;根據(jù)計(jì)算流量小于設(shè)計(jì)流量，16.23 m/s＜18.50 m/s;滿足泄水排洪要求，故該涵洞孔徑定為1-3.0 m×3.0 m。

3.2 以3 m凈跨徑18 m填土為例，計(jì)算涵洞蓋板

1)設(shè)計(jì)資料。

汽車荷載等級(jí):公路—Ⅰ級(jí);環(huán)境類別:Ⅰ類環(huán)境;

凈跨徑:L0=3 m;單側(cè)擱置長度:0.25 m;計(jì)算跨徑:L=3.25 m;填土高:H=18 m;蓋板板端厚d1=45 cm;蓋板板中厚d2=50 cm;蓋板寬b=0.99 m;保護(hù)層厚度c=3 cm;混凝土強(qiáng)度等級(jí)為C30;主拉鋼筋等級(jí)為HRB335;主筋直徑為25 mm，外徑為27 mm，共18根，選用鋼筋總面積 As=0.008 836 m2。

根據(jù)JTG D61-2005公路圬工橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范中7.0.6關(guān)于涵洞結(jié)構(gòu)的計(jì)算假定:蓋板按兩端簡支的板計(jì)算，可不考慮涵臺(tái)傳來的水平力。

2)外力計(jì)算。

a.永久作用。

豎向土壓力:q=γ2·H·b=320.76 kN/m。

蓋板自重:g=γ1·(d1+d2)·b/2/100=11.76 kN/m。

b.由車輛荷載引起的垂直壓力(可變作用)。

車輪重P=1 100 kN，車輪重壓強(qiáng)p=1.24 kN/m2。

3)內(nèi)力計(jì)算及荷載組合。

a.由永久作用引起的內(nèi)力。

跨中彎矩:M1=(q+g)·L2/8=439.03 kN·m。

邊墻內(nèi)側(cè)邊緣處剪力:V1=(q+g)·L0/2=498.77 kN。

b.由車輛荷載引起的內(nèi)力。

跨中彎矩:M2=p·L2·b/8=1.62 kN·m。

邊墻內(nèi)側(cè)邊緣處剪力:V2=p·L0·b/2=1.84 kN。

c.作用效應(yīng)組合。

跨中彎矩:γ0Md=0.9(1.2M1+1.4M2)=476.19 kN·m。

邊墻內(nèi)側(cè)邊緣處剪力:γ0Vd=0.9(1.2V1+1.4V2)=540.99 kN。

4)持久狀況承載能力極限狀態(tài)計(jì)算。

a.混凝土受壓區(qū)高度。

x=fsd·As/fcd·b=0.181 m≤ξb·h0=0.56 × 0.407=0.228 m(ξb為界限系數(shù)，取0.56)，混凝土受壓區(qū)高度滿足規(guī)范要求。

b.ρmin≤ρ≤ρmax(ρ為配筋率)。

ρ =100·As/b·h0=2.20≥ρmin=45ftd/fsd=0.22，根據(jù)規(guī)范，主筋配筋率滿足要求。

c.γ0Md≤Mu(Mu為設(shè)計(jì)荷載)。fcd·b·x(h0－ x/2)=781.71 kN·m≥γ0Md=476.19 kN·m。

按照規(guī)范，正截面抗彎承載力滿足要求。

d.斜截面抗剪承載力驗(yàn)算。

本涵洞蓋板設(shè)置箍筋，抵抗斜截面產(chǎn)生的剪應(yīng)力。

擬用箍筋為R235級(jí)鋼筋，直徑為12 mm，箍筋間距為10 cm，縱向受拉鋼筋的配筋百分率P=100·As/b/h0=2.20，箍筋配筋率ρsv=Asv/sv×b=0.002 285，混凝土和箍筋共同承擔(dān)的斜截面抗剪承載力 Vcs=α1·α2·α3·0.45 ×10－3·b·h0［(2+0.6·P)·(fcu，k)1/2·ρsv·fsv)］1/2=566.80 kN≥γ0Vd=540.99 kN。

根據(jù)規(guī)范，斜截面抗剪承載力滿足要求。

5)裂縫寬度計(jì)算。

裂縫寬度 Wfk=C1·C2·C3·σss·(30+d)/Es/(0.28+10·ρ)=0.14 mm≤Wfkmax=0.20 mm。

根據(jù)規(guī)范，裂縫寬度不大于規(guī)定的最大裂縫寬度0.20 mm，設(shè)計(jì)滿足要求。

3.3 基底處理

本合同段高填方涵洞對(duì)地基承載力均有要求，為達(dá)到要求的地基承載力，一般要作換填處理，換填高度根據(jù)實(shí)際情況定，30 m以上的高填，且地質(zhì)情況不好，處于軟土地基的位置，基地可作樁基處理，見圖1～圖3。

圖1 基礎(chǔ)換填大樣

圖2 軟土地基基礎(chǔ)換填大樣

圖3 30 m以上高填軟土地基樁基示意圖

4 高填方涵洞出現(xiàn)的問題及處治方法

4.1 山區(qū)高填方涵洞出現(xiàn)的問題

1)土壓力大，涵洞蓋板無標(biāo)準(zhǔn)，需單獨(dú)設(shè)計(jì)。

2)涵洞上土柱和兩側(cè)土體的不均勻沉降，產(chǎn)生很大的附加壓力，引起涵洞洞身的開裂、破壞。

3)地基不均為沉降，易造成蓋板錯(cuò)縫。

4)基地?fù)Q填多，用碎石墊層或漿砌片石墊層換填，不容易壓密實(shí)。

4.2 處治方法

1)本合同段對(duì)高填方涵洞的土壓力計(jì)算仍采用我國橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范，用垂直土壓力計(jì)算公式q=γ·H計(jì)算，填土越高，壓力越大。由此算出的蓋板厚和鋼筋用量均滿足規(guī)范要求，使用正常。

2)因填土高，涵洞孔跨大，臺(tái)背回填土較多，產(chǎn)生很大的附加壓力，擠壓涵臺(tái)，造成涵臺(tái)臺(tái)身錯(cuò)縫、滲水。

處治方法:

a.臺(tái)身采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，通過計(jì)算確定臺(tái)身鋼筋用量;

b.臺(tái)背回填，采用填石，填一層，壓實(shí)一層，有條件的情況下盡量不用土，減小兩側(cè)土的壓力;

c.加大臺(tái)身尺寸。

3)地基不均勻沉降，蓋板錯(cuò)縫嚴(yán)重。涵洞修好后，出現(xiàn)這種問題處理起來很難，但也必須處理，不能影響公路的正常通車。

處治的方法:

a.等地基不均勻沉降到一定時(shí)候，在涵底鉆孔，灌漿，對(duì)基地加強(qiáng)處理;

b.兩側(cè)墻身打入鋼筋，拉緊墻身，防止墻身繼續(xù)沉降;

c.仔細(xì)檢測，觀測涵洞沒有繼續(xù)沉降后，錯(cuò)縫蓋板處，朝兩側(cè)臺(tái)身嵌入鋼管，采用涵套涵的原則，讓涵洞恢復(fù)整體。

4)基地?fù)Q填，壓實(shí)度不夠，不均勻，涵底與臺(tái)身錯(cuò)縫。當(dāng)?shù)鼗休d力不夠，用碎石墊層換填基地時(shí)，因山區(qū)公路地勢(shì)起伏大，機(jī)械壓實(shí)不容易，人工壓實(shí)質(zhì)量又不好控制，在承受土壓力和涵洞自身重量下，地基沉降不均勻，就發(fā)生了臺(tái)身和涵底錯(cuò)縫。處治的方法:分層換填，分層碾壓，一層控制在50 cm，盡量壓實(shí)，控制壓實(shí)度，減少地基不均勻沉降。

5 結(jié)語

貴州是一個(gè)多山的地區(qū)，地勢(shì)起伏大，利用路塹開挖的廢方填筑高路堤，對(duì)沿線水土保持，避免水土流失、節(jié)省工程造價(jià)，仍然是山區(qū)公路設(shè)計(jì)施工的一項(xiàng)重要技術(shù)經(jīng)濟(jì)原則，山區(qū)高填方涵洞作為一種特殊排水結(jié)構(gòu)物，仍將廣泛存在。本文就仁赤線中高填方涵洞的特點(diǎn)、出現(xiàn)的問題、處治的方法提出了筆者自己的看法，目的就是為了確保高填方涵洞的安全與穩(wěn)定。由于筆者水平有限，其中不當(dāng)之處望各位批評(píng)指正。

［1］JTG D60-2004，公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范［S］.

［2］楊錫武.山區(qū)公路高填方涵洞土壓力計(jì)算方法與結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)［M］.北京:人民交通出版社，2006.

［3］楊錫武.山區(qū)公路高填方涵洞土壓力計(jì)算理論研究綜述［J］.重慶交通學(xué)院院報(bào)，2005(4):8.

［4］王瑞甫，陳華興，劉宏力.高填方路基沉降計(jì)算方法研究［J］.中外公路，2007(6):17.