“朱爾敏模式”——記勇于改革的QC船長(zhǎng)朱爾敏
2012-10-12 01:01:30吳長(zhǎng)榮
航海 2012年6期
文/吳長(zhǎng)榮
朱爾敏以QC課題榮獲全國(guó)優(yōu)秀獎(jiǎng)而著稱(chēng)于上海海運(yùn)局。他的 QC課題取得了哪些實(shí)際成果？他怎樣成為立于改革潮頭者而榮獲了五一獎(jiǎng)?wù)?？他?chuàng)造了“055388”的“朱爾敏模式”經(jīng)濟(jì)承包制，卻引起了很多爭(zhēng)議。我想為朱爾敏寫(xiě)篇傳記 ,他的親家告訴我一個(gè)非常不幸的消息 ,朱爾敏去年已病故 ,真是給我當(dāng)頭一棒。我與他夫人通電話 ,她告訴我 ,朱船長(zhǎng)沒(méi)有留下自己的資料。后經(jīng)海運(yùn)檔案中心同志熱心協(xié)助,我才如愿成篇。
少年不幸多磨難 兄長(zhǎng)榜樣助成長(zhǎng)
朱爾敏 1942年7月出生于寧波市郊西門(mén)外的望春橋村。他原名朱建昌 ,小學(xué)時(shí)自己改名朱爾敏 ,頗具特色。父親朱孝庭 14歲在寧波草帽行學(xué)生意，抗戰(zhàn)前來(lái)上海打工 ,有幸在電力公司工作,賺到了錢(qián),他35歲時(shí)便在成都路江陰路交叉口租店開(kāi)了一爿煤行，成為小業(yè)主。1942年，朱老板生意好了 ,錢(qián)多了 ,便在對(duì)面購(gòu)置了一些房產(chǎn)。鄉(xiāng)下老婆袁阿根是個(gè)很有能耐的人 ,在1943年秋天,她竟背著兩歲的兒子阿敏和四歲的大兒子 ,從寧波西郊望春橋村,步行五六天,到上海來(lái)尋找丈夫,風(fēng)餐露宿，饑寒交迫。一天，母子三人終于到了上海跑馬廳 ,在南京路南邊的江陰路上找到了丈夫的煤行。
不幸接踵而來(lái) ,朱爾敏 3歲時(shí)父親病故 ,對(duì)家庭打擊極大。在經(jīng)商的伯父和繼承煤行的舅舅支援下 ,朱爾敏等人在復(fù)雜艱苦的環(huán)境中長(zhǎng)大 ,先后在成德小學(xué)、群力小學(xué)求學(xué) ,1954年至1960年在群力中學(xué)、市立 62中學(xué)求學(xué),1959年加入共青團(tuán)。朱爾敏高中畢業(yè)后本打算報(bào)考戲劇學(xué)院 ,后改考上海海運(yùn)學(xué)院 ,再后來(lái)并入大連海運(yùn)學(xué)院。從此，朱爾敏才告別了命運(yùn)多舛的青少年時(shí)代。
朱爾敏的哥哥朱炳昌對(duì)他的成長(zhǎng)影響很大。他說(shuō)，兄長(zhǎng)是冶金礦廠工人 ,團(tuán)支部書(shū)記 ,思想進(jìn)步 ,靠攏黨組織 ,鼓勵(lì)他參加共青團(tuán)。要學(xué)習(xí)雷鋒 ,做毛主席的好戰(zhàn)士。他對(duì)兄長(zhǎng)又贊賞又感激。同胞手足,情深意長(zhǎng)。
在大學(xué)里的朱爾敏,是駕駛663班的文娛委員,瀟灑活躍,要求進(jìn)步,還向黨組織提交入黨申請(qǐng)。1965年參加大連港“四清”運(yùn)動(dòng) ,還為運(yùn)輸工人子女輸血獻(xiàn)愛(ài)心,受到群眾好評(píng)。
1965年大學(xué)畢業(yè)后,分配到上海海運(yùn)局“和平52”輪當(dāng)實(shí)習(xí)水手。“文革”中 ,朱爾敏被抽調(diào)到局文藝宣傳隊(duì) ,參加宣傳毛澤東思想演出活動(dòng)。他五官端正,濃眉大眼,扮相英俊,動(dòng)作優(yōu)美。身著一套黃軍裝,英姿勃勃。
1968年5月，他到“戰(zhàn)斗 61”輪跟著名的王文彬船長(zhǎng)見(jiàn)習(xí)三副 ,由于他的聰慧與勤奮 ,三個(gè)月后便代班三副 ,半年后任正式三副。他待人和睦 ,個(gè)性溫和 ,臉上整天蕩漾著微笑 ,成為他的招牌。
升船長(zhǎng)應(yīng)嘉良給力 承包改革多爭(zhēng)議
從 1975年底起，朱爾敏調(diào)任萬(wàn)噸輪“和平 30”二副三年，在著名船長(zhǎng)周以恒手下歷練成長(zhǎng)。1978年10月，調(diào)任“森海 4”輪大副 6年,后考出船長(zhǎng)證書(shū)。
1985年春節(jié)將臨,上海海運(yùn)局貨輪二公司主要領(lǐng)導(dǎo)應(yīng)嘉良 ,帶領(lǐng)幾個(gè)干部到在立新船廠修船的“森海 4”輪慰問(wèn)船員。
朱大副反映了自己考出船長(zhǎng)證書(shū)，但被復(fù)雜的人事關(guān)系擱置的情況。應(yīng)嘉良是個(gè)雷厲風(fēng)行的處長(zhǎng) ,聽(tīng)了朱爾敏的申訴 ,當(dāng)即找船上政委了解朱爾敏的工作表現(xiàn)。應(yīng)處長(zhǎng)接到朱爾敏的政治鑒定報(bào)告后 ,作了親筆批示 ,和另一位候任船長(zhǎng)的政治報(bào)告一同上呈領(lǐng)導(dǎo)。領(lǐng)導(dǎo)看了報(bào)告認(rèn)同 ,應(yīng)處長(zhǎng)下達(dá)了調(diào)令,任命朱爾敏為“森海4”輪代船長(zhǎng)。
應(yīng)處長(zhǎng)還特地把朱爾敏找來(lái)進(jìn)行任職前談話 ,告誡他新船長(zhǎng)要抓好安全和生產(chǎn)兩個(gè)關(guān)鍵 ,安全是第一要?jiǎng)?wù) ,現(xiàn)在交通部開(kāi)始推行 TQC活動(dòng) ,就是安全質(zhì)量管理 ,你船以后要領(lǐng)先一步。當(dāng)船長(zhǎng)要練好基本功 ,靠離泊操縱要熟練利索 ,新船長(zhǎng)的威信自然形成。朱爾敏對(duì)應(yīng)處長(zhǎng)的肺腑之言牢記在心。他還到局里見(jiàn)習(xí)船長(zhǎng)的移泊組 ,跟隨應(yīng)嘉良（兼任指導(dǎo)船長(zhǎng)）和其他指導(dǎo)船長(zhǎng)進(jìn)行黃浦江操作拉練 ,不久便獨(dú)立上崗，擔(dān)起“森海 4”輪船長(zhǎng)職責(zé) ,開(kāi)始了他艱難的改革生涯。
當(dāng)時(shí)提倡和國(guó)際接軌 ,應(yīng)處長(zhǎng)也希望朱爾敏對(duì)船舶用人改革加以思考。在各項(xiàng)工作中“森海 4”輪都要領(lǐng)先一步。
“森海 4”輪原先跑大連至上海裝運(yùn)鐵木 ,后改運(yùn)電煤 ,每月廿多天運(yùn)煤到寧波鎮(zhèn)海 ,很少跑上海 ,船員對(duì)家庭照顧很少 ,百分之八十的船員要求調(diào)船。這對(duì)新船長(zhǎng)朱爾敏壓力太大了 ,他深知這是安全的極大隱患。他知道這也是“躍進(jìn)”輪沉沒(méi)的主要原因之一 ,也是他最頭疼的事。隊(duì)伍穩(wěn)定了，才能打勝仗。他苦思冥想 ,只有華山一條路——改革！朱爾敏是一個(gè)點(diǎn)子很多的人 ,他與黨支部反復(fù)研究出一套方案 ,成立了改革領(lǐng)導(dǎo)小組 ,制訂出船舶經(jīng)濟(jì)承包責(zé)任制,提出船員減少10人,把余下的 36人分成 4組 ,力量平衡搭配 ,一組下地輪休 ,拿公司規(guī)定的公休工資獎(jiǎng)金 ,三組留船 ,保證船舶安全生產(chǎn)和正常運(yùn)行,減少的10人工資與9名公休人員的在航崗位工資、獎(jiǎng)金按崗位不同分配給在船工作的 27名船員。這樣，船員的年收入將有明顯的增加。召開(kāi)大會(huì)征求意見(jiàn) ,眾說(shuō)紛紜 ,但他聽(tīng)取合理的建議 ,排除各種反對(duì)聲浪 ,堅(jiān)持進(jìn)行經(jīng)濟(jì)承包與船員人事改革相結(jié)合。國(guó)際上，一艘萬(wàn)噸船只有約 20名船員 ,而我們奉行低工資多就業(yè) ,一般有50名船員 ,客輪更達(dá)100名多船員,成本大增。他決心把船員從 46人減去 10人 ,這能行嗎？他的改革概括為“055388,” 這就是“朱爾敏模式”的經(jīng)濟(jì)承包制 。這組數(shù)字什么意思？能做得到嗎？朱船長(zhǎng)說(shuō) ,“0”就是做到了安全生產(chǎn)無(wú)事故,“5”是完成“50”萬(wàn)噸年運(yùn)輸任務(wù)。第二個(gè)“5”是完成年上繳利潤(rùn) 50萬(wàn)元 ,“3”是一年節(jié)約燃油300噸,“8”降低成本到8元, 一般船為10元或以上。
萬(wàn)事開(kāi)頭難 ,有人說(shuō)他太平船長(zhǎng)不做 ,搞改革減去這么多船員。頭一個(gè)航次亂哄哄的 ,很多事沒(méi)頭緒 ,他只能硬頂著 ,慢慢才走上了正軌?，F(xiàn)在，國(guó)內(nèi)萬(wàn)噸海輪最少只有十幾個(gè)人便開(kāi)航了。
1985年是不平凡的一年,朱爾敏船長(zhǎng)對(duì)“森海 4”輪進(jìn)行經(jīng)濟(jì)承包 ,取得了成功。眼看已到年底 , 勝利在望 ,卻出了岔子。由于一位駕駛員要公休 ,按承包合同 ,技術(shù)干部缺少，要公司派人來(lái)頂替 ,但一時(shí)無(wú)人派 ,駕駛員鬧情緒離崗 ,船在黃浦江中 ,船尾碰撞“一條龍”,造成了損失。第二天，他去公司向應(yīng)嘉良作檢查承擔(dān)責(zé)任。應(yīng)處長(zhǎng)見(jiàn)朱船長(zhǎng)肯擔(dān)當(dāng) ,派得力的人與對(duì)方單位妥善溝通 ,作了合理賠償 ,幫朱船長(zhǎng)收拾了殘局,好讓他安心開(kāi)船。
應(yīng)嘉良抓住“森海4”輪改革成功的典型,推動(dòng)全公司50多艘船的改革。他派人專(zhuān)門(mén)跟船總結(jié)朱爾敏與該輪先進(jìn)經(jīng)驗(yàn) ,加以推廣。特別是朱爾敏改革船員定員制度 ,沖擊了解放后幾十年定型的勞動(dòng)體制 ,促進(jìn)了生產(chǎn)發(fā)展，解決了船員后顧之憂。
1986年，朱爾敏又要與公司簽訂承包合同 ,但政委不干了。這怎么行？朱船長(zhǎng)一下子懵了 ,政委把河南家中來(lái)信給他看 ,家鄉(xiāng)推廣果樹(shù)種植 ,國(guó)家補(bǔ)貼大 ,他要辭職回鄉(xiāng)了 ,這承包責(zé)任的風(fēng)險(xiǎn)太大。政委要走 ,獨(dú)角戲怎么唱下去？挽留政委成了朱船長(zhǎng)的頭等大事 ,政委輪休去休養(yǎng) ,朱爾敏公休陪政委去休養(yǎng) ,爭(zhēng)取他一同搭班承包 1986年全船的安全與生產(chǎn)任務(wù) ,精誠(chéng)所至，金石為開(kāi) ,重情義的政委終于被朱船長(zhǎng)所感動(dòng)而留了下來(lái)。
1986年，經(jīng)過(guò)全船努力,全船超額完成 41%運(yùn)輸任務(wù) ,貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量超額45%完成 ,單位成本降低四分之一 ,創(chuàng)利 41萬(wàn)元。1987年朱爾敏繼續(xù)與公司簽訂承包合同 ,結(jié)果超額 19%與 26%,并提前 52天完成運(yùn)輸任務(wù) ,節(jié)油 600噸 ,成本降低 26%,創(chuàng)利 54.4萬(wàn)元 ,經(jīng)濟(jì)效益為同類(lèi)船最佳?！吧?4”輪連續(xù)評(píng)為局級(jí)先進(jìn)集體 ,朱船長(zhǎng)也連續(xù)評(píng)為局級(jí)先進(jìn)生產(chǎn)者?！吧?4”輪1985年1986年兩年上繳利潤(rùn) 95萬(wàn)多元 ,累計(jì)安全航行 27.3萬(wàn)多海里 ,取得了同類(lèi)船經(jīng)濟(jì)效益歷史最好成績(jī)。改革發(fā)揮了人的積極性 ,改革解放了生產(chǎn)力！
TQC榮獲全國(guó)一等獎(jiǎng) 全國(guó)五一獎(jiǎng)?wù)滦厍按?/h2>
1986年，朱爾敏率先在“森海4”輪開(kāi)展 TQC活動(dòng)。當(dāng)時(shí)，全國(guó)各條戰(zhàn)線都搞質(zhì)量管理活動(dòng) ,它實(shí)際上是華羅庚先生的優(yōu)選法 ,也是一種科學(xué)領(lǐng)域里的統(tǒng)計(jì)法。朱爾敏搞的TQC課題為“以航適港防碰撞 ,安全航行促效益”,他成立了 TQC小組 , 成員有大副、大管輪、三副、三管輪、水手長(zhǎng)、機(jī)匠長(zhǎng)等人 , 每航次活動(dòng)一次 , 有專(zhuān)門(mén) TQC記錄。重點(diǎn)是黃浦江狹水道避碰 , 抓住了黃浦江安全航行的要領(lǐng)。他把近兩年來(lái)在黃浦江上發(fā)生的大大小小碰撞事故加以分類(lèi)統(tǒng)計(jì) ,分白天黑夜 ,分不同航段 ,統(tǒng)計(jì)結(jié)果顯示陸家嘴航段、張華浜航段等處事故最多 ,造成碰撞的原因 ,以瞭望疏忽、避讓措施不當(dāng)最多 ,從而提出了“森海 4”輪防碰撞事故的對(duì)策 ,繪制了“船舶防碰撞全方位預(yù)控圖”，然后分部門(mén)分工種落實(shí)到人。利用每航次進(jìn)出黃浦江航行 ,進(jìn)行貫徹執(zhí)行 ,并形成制度 ,為此取得了良好的效果。他們還不斷完善不同季節(jié)的預(yù)防措施 ,分春運(yùn)、防凍、防火等各種情況下的對(duì)策。每逢朱船長(zhǎng)要發(fā)布 QC課題前 ,他夫人趙云鳳總要協(xié)助他繪制各種QC圖表,這是很細(xì)致的工作。
“森海4”輪QC課題1987年7月20日上午發(fā)布與驗(yàn)收,卻實(shí)際驗(yàn)收中發(fā)生了緊迫局面。當(dāng)時(shí)有公司領(lǐng)導(dǎo)應(yīng)嘉良 ,有負(fù)責(zé) TQC活動(dòng)的副局長(zhǎng) ,有市交辦有關(guān)負(fù)責(zé)人 ,有交通部負(fù)責(zé) TQC的官員 ,有各兄弟單位的領(lǐng)導(dǎo)前來(lái)取經(jīng)。偏偏“森海 4”輪滿載進(jìn)了吳淞口 ,急漲水航行到張華浜水域 ,突然發(fā)生主機(jī)失靈 ,朱船長(zhǎng)一看船失去了動(dòng)力 ,來(lái)不及追問(wèn)主機(jī)失靈的原因 ,立即發(fā)布命令 ,拉響失控警鈴 ,按對(duì)策的應(yīng)急措施執(zhí)行 ,舵工拼命用舵角保持船位 ,三副奔上駕駛臺(tái)頂升起兩只黑錨球 ,表示本船失控 ,附近船舶住意避讓。這時(shí)，船尾一艘南洋來(lái)的中型貨輪想擠過(guò)來(lái)?yè)尯降雷吩?，左前方有一艘“鼎湖”輪貨船?duì)面駛過(guò)來(lái) ,右前方市輪渡“滬航8”號(hào)雙體船滿載著近千名乘客 ,正想駛離碼頭橫渡 ,而這時(shí)“森海 4”輪正順流淌航到市輪渡碼頭附近。前面碼頭平靠著十幾艘小船 ,一場(chǎng)惡性事故就要發(fā)生了。
朱船長(zhǎng)聽(tīng)到船首有人問(wèn)要不要拋錨？他立即用對(duì)講機(jī)告訴大副：“拋錨更危險(xiǎn)。”船頭被錨拉牢，牛鼻被牽 ,船身被急漲水一壓 ,百米船身橫掃江面 ,成為碰撞的靶墻。這時(shí)“鼎湖”輪不知為什么不停車(chē) , 對(duì)駛而來(lái)。朱船長(zhǎng)只得右滿舵擺脫了與該輪碰擦 ,巧妙避讓而過(guò)?！吧?4”繼續(xù)緩緩地向前平淌 ,好在“滬 8”輪船長(zhǎng)接受了朱船長(zhǎng)的要求 ,退回市輪渡碼頭 ,乘客紛紛奔上碼頭 ,以防不測(cè)。朱船長(zhǎng)見(jiàn)前面碼頭有空泊位 ,當(dāng)機(jī)立斷 ,下令準(zhǔn)備順流靠泊 ,水手長(zhǎng)見(jiàn)艏距碼頭約 40米左右 ,下令水手撇纜 ,“嗖”一聲撇纜頭飛到碼頭上 ,好功夫！朱爾敏見(jiàn)前后纜都飛速拉上碼頭套上纜樁 ,立即拋錨一節(jié)甲板 ,錨落底正好拉牢泥底 ,使船剎車(chē)停下來(lái) ,船員火速將“森海 4”輪絞攏 ,船尾想橫掃已被尾纜拉牢 ,朱船長(zhǎng)見(jiàn)船尾貼“滬8”輪頭,首頂“滬7”輪。三船之間空隙已很小 ,實(shí)得慶幸。船暫時(shí)?？亢?,親自下到機(jī)艙詢(xún)問(wèn)什么原因突然主機(jī)失靈？要局里派拖輪來(lái)拖否？輪機(jī)長(zhǎng)說(shuō)很快就能修好。果然是因?yàn)榕錃夥嗔讯斐芍鳈C(jī)故障 ,這是因造船設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)缺陷而埋下的先天性隱患。
經(jīng)過(guò)層層評(píng)選 ,“森海 4”輪 QC課題被評(píng)為上海市一等獎(jiǎng)、國(guó)家級(jí)QC成果獎(jiǎng)；QC小組被授予全國(guó)優(yōu)秀 QC小組。1988年2月，朱爾敏船長(zhǎng)赴陜西咸陽(yáng)市 ,出席全國(guó)第 9次優(yōu)秀 QC小組代表大會(huì) ,并在大會(huì)上發(fā)布交流 ,被中國(guó)科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)、中華全國(guó)總工會(huì)、共青團(tuán)中央、中國(guó)質(zhì)量管理協(xié)會(huì)授予“全國(guó)優(yōu)秀質(zhì)量管理小組證書(shū)”。
朱爾敏在幾年的經(jīng)濟(jì)承包、船員體制改革和 QC活動(dòng)中做出了很大的貢獻(xiàn)。應(yīng)嘉良抓住這個(gè)典型 ,深入總結(jié),樹(shù)立標(biāo)兵,加以宣傳推廣,帶動(dòng)了全公司 50多艘船舶的改革和安全生產(chǎn) ,榜樣的力量是強(qiáng)大的。他認(rèn)為朱爾敏敢于改革擔(dān)風(fēng)險(xiǎn) ,屬于先進(jìn)人物，便向局工會(huì)主席陳昌本推薦朱爾敏。局工會(huì)管惟根下船收集整理朱爾敏的先進(jìn)材料 ,海運(yùn)局推薦朱爾敏為 1986年全國(guó)總工會(huì)頒發(fā)的五一獎(jiǎng)?wù)芦@得者（全國(guó)優(yōu)秀船長(zhǎng)）。朱爾敏說(shuō)：“雖然我在‘森海 4’輪進(jìn)行了勞動(dòng)體制改革 ,給船員帶來(lái)了一些實(shí)惠 ,但也是靠全體船員通力合作 ,如果取得些成績(jī) ,也是‘森海 4’輪全體船員的勞動(dòng)結(jié)晶與領(lǐng)導(dǎo)的支持 ,船員們不忘記我 ,我決心把改革搞好！”
1987年，朱爾敏船長(zhǎng)被評(píng)為上海市勞動(dòng)模范，并光榮加入中國(guó)共產(chǎn)黨 ,實(shí)現(xiàn)了廿多年的愿望。他說(shuō)：“我熱淚盈眶,感慨不盡。”
當(dāng)年下半年，朱爾敏在“森海4”輪的組織 TQC新課題“強(qiáng)化消防保證體系 ,確保船舶運(yùn)輸安全”，被評(píng)為優(yōu)秀成果。1988年9月，朱爾敏參加了第10次全國(guó)優(yōu)秀QC小組代表大會(huì),并在會(huì)上交流 ,也獲得了國(guó)家級(jí)優(yōu)秀獎(jiǎng)。他本人獲得了”QC船長(zhǎng)”的光榮稱(chēng)號(hào)。
1988年10月，公司調(diào)他任35 000噸級(jí)的“光華”輪船長(zhǎng)?！叭A光”輪原名“世望”輪 ,1981年由日本造 ,長(zhǎng)190米 ,馬力 11 970匹 ,航速 15節(jié) ,以21 29萬(wàn)元購(gòu)進(jìn)。原副局長(zhǎng)周以恒以指導(dǎo)船長(zhǎng)身份隨船工作 ,跑歐美等遠(yuǎn)洋航線 ,往往從比利時(shí)裝飼料到美國(guó)等。周以恒很放手讓第一次跑遠(yuǎn)洋的朱爾敏鍛煉 ,近一年的遠(yuǎn)洋生涯使朱爾敏得到了很大的提高 ,并出色地完成了任務(wù)。1989年，朱爾敏又回到“森海 4”輪任船長(zhǎng)一年。1990年11月，出任三萬(wàn)多噸的“華鯤”輪船長(zhǎng) ,跑遠(yuǎn)洋航線 ,他又開(kāi)展貨運(yùn)質(zhì)量管理的 QC課題 ,挽回港方混票損失 ,為國(guó)家節(jié)約了 2萬(wàn)美元、得到海興輪船公司的好評(píng)。1991年6月，朱爾敏擔(dān)任公司指導(dǎo)船長(zhǎng) ,熱心培養(yǎng)航海人才 ,不知疲倦地研究教材 ,備好每一堂課，先后完成三批新船長(zhǎng)的培養(yǎng)指導(dǎo)任務(wù)。他介紹自己開(kāi)好船管好船的經(jīng)驗(yàn)體會(huì)使新船長(zhǎng)受益匪淺。
朱爾敏 1993年被交通部評(píng)為高級(jí)工程師 ,他的申請(qǐng)表上有局工會(huì)主席陳德誠(chéng)的評(píng)語(yǔ)：“朱爾敏同志從事船舶駕駛專(zhuān)業(yè)工作二十三年,經(jīng)考核為優(yōu)秀 ,同意申報(bào)高級(jí)職稱(chēng)。”這年4月，朱爾敏被調(diào)入上海海運(yùn)實(shí)業(yè)總公司任航運(yùn)部經(jīng)理 , 也是陳德誠(chéng)代表該公司與朱爾敏簽訂的勞動(dòng)合同。朱爾敏被稱(chēng)為既講服務(wù)又管安全 ,既抓經(jīng)濟(jì)效益又懂業(yè)務(wù)的經(jīng)理。
1994年，朱爾敏船長(zhǎng)光榮退休后,自己開(kāi)辦了一家“佳承船務(wù)代理有限公司”。2010年，他因病醫(yī)治無(wú)效去世?！爸鞝柮裟Ｊ健钡母母锞哂猩钸h(yuǎn)的歷史意義。
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