文/本刊記者 劉光琦

在中國，“專線”一直以來都作為公路貨運(yùn)業(yè)的一枝奇葩而存在著。他們數(shù)量巨大，但形同散沙；他們管理落后，但在特定的線路上卻效率驚人；他們占領(lǐng)了中國公路90%以上的貨量，但利潤微薄，難以為繼?？梢哉f，這個(gè)4000億規(guī)模的龐大市場，誰能聚沙成塔，誰就能點(diǎn)石成金。

2012年8月16日，卡行天下供應(yīng)鏈管理有限公司在成都舉行了“中國直通車”啟動儀式，在這次啟動儀式上，卡行天下的宣傳語“首戰(zhàn)即決戰(zhàn)”讓人印象深刻，其中顯露出來的信心來自哪里？答案就在本刊記者對總經(jīng)理錢鈺女士的專訪里。

標(biāo)準(zhǔn)物流的開拓者

“中國直通車”是卡行天下與專線公司共同擁有共同打造的開放式品牌。這個(gè)品牌背后所代言的是公路運(yùn)輸服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)化、產(chǎn)品化、流程化、信息化，它強(qiáng)調(diào)運(yùn)輸服務(wù)的穩(wěn)定、可靠，以及對客戶的承諾。中國直通車還分別推出標(biāo)準(zhǔn)系列和精準(zhǔn)系列服務(wù)。錢鈺表示，卡行天下的商業(yè)模式是一種自下而上的整合，卡行天下是一家第四方物流公司，卡行天下的理念是“只做標(biāo)準(zhǔn)化物流”。

對比“中國直通車”與德邦等自有網(wǎng)絡(luò)型快運(yùn)公司產(chǎn)品，錢鈺認(rèn)為，從客戶體驗(yàn)上來說區(qū)別不大，中國直通車的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)是完全對照行業(yè)內(nèi)的最高標(biāo)準(zhǔn)來設(shè)計(jì)實(shí)施的：以樞紐園區(qū)作為網(wǎng)絡(luò)的聯(lián)結(jié)點(diǎn)，通過整合專線公司，形成點(diǎn)和線的網(wǎng)絡(luò)搭建，省內(nèi)外的無縫對接。所有的線路成員公司均使用卡行天下自主研發(fā)的“中國直通車智能管理平臺，完全實(shí)現(xiàn)在一個(gè)自營體系里的高效率，質(zhì)量控制、信息交流，避免了獨(dú)立承載的專線企業(yè)在缺乏網(wǎng)絡(luò)條件下運(yùn)作的低效和信息流的不暢?！?/p>

卡行天下就是這樣使每一個(gè)與之合作的專線企業(yè)都擁有了網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢和高度服務(wù)的能力?！拔覀冊谕袠I(yè)的高端產(chǎn)品進(jìn)行過對標(biāo)，我們在每一條線路上的時(shí)效都比自有網(wǎng)絡(luò)型快運(yùn)企業(yè)平均高30%。我認(rèn)為，在單一線路上，專線運(yùn)作在速度、發(fā)車頻率和成本等方面都應(yīng)該是行業(yè)最發(fā)達(dá)的一種，因此我們就把每一條線路上的優(yōu)勢通過網(wǎng)絡(luò)的搭建，讓其擁有網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢，所有線路的成員共享、運(yùn)作、經(jīng)營這個(gè)開放的中國直通車運(yùn)營平臺，所有的線路公司都用一套系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)內(nèi)的貨物可視?！?/p>

卡行天下平臺的塑造者

錢鈺告訴記者，卡行天下不是物流園區(qū)房東，而是一個(gè)體系的塑造者，“我們的每一條線路都是獨(dú)家的，我們在選擇專線企業(yè)的時(shí)候有著嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)。首先，規(guī)模和口碑必須在當(dāng)?shù)刈龅角叭唬黄浯?，每天必須保證最少能發(fā)1～2車貨；第三，一個(gè)月的營業(yè)額必須要達(dá)到100萬以上，一旦達(dá)不到這個(gè)要求，我們會要求在一個(gè)月之內(nèi)整改，如果整改后不見效果，就會被替換。我們對成員的選擇完全是從質(zhì)量的角度來管控?？ㄐ刑煜虏皇且苑孔鉃橼A利點(diǎn)，園區(qū)對于卡行天下來說完全是一個(gè)物流的節(jié)點(diǎn)，一個(gè)樞紐，以實(shí)現(xiàn)貨物的無縫鏈接?！?/p>

據(jù)介紹，中國直通車每一條線路都有發(fā)車倒計(jì)時(shí)，用戶可以通過官網(wǎng)及400客服進(jìn)行查詢，時(shí)間精準(zhǔn)到小時(shí)承諾超時(shí)減運(yùn)費(fèi)。如果沒能實(shí)現(xiàn)承諾，卡行天下會對運(yùn)費(fèi)進(jìn)行賠償。“這是我們與專線公司一起打造的承諾，據(jù)我們產(chǎn)品中心調(diào)研分析，我們比網(wǎng)絡(luò)型快運(yùn)公司要快30%，因?yàn)槲覀內(nèi)∠艘磺性谕炯涞倪^程。9月份，中國直通車的準(zhǔn)時(shí)率達(dá)到98.7%?！?/p>

自己摸索出的德國模式

錢鈺告訴記者，她之前一直致力于把美國的模式推廣到中國，但是經(jīng)過調(diào)研，她發(fā)現(xiàn)美國有70%自有車輛的資源，其密集型的貨運(yùn)公司模式與中國實(shí)際的市場需求差距很大，倒是歐洲的模式與中國的行業(yè)現(xiàn)狀更加契合?！皻W洲有幾十個(gè)國家，跟我們中國有幾十個(gè)省市相似，他們對于去除區(qū)域壁壘的做法非常成熟，我從中得到了很大的啟發(fā)；另外，從稅收和勞動者保護(hù)方面，也都可借鑒，這對企業(yè)的發(fā)展很有幫助。在歐洲有一批公司，非常像卡行天下，比如一家總部在德國的公司，他的商業(yè)模式跟我們99%契合，他們已經(jīng)做了幾十年，而我們是完全靠自己的摸索走出來的。這家德國公司，幾十年前也只是一些分散的小型貨運(yùn)公司，這些公司在感到自己發(fā)展瓶頸后，無法享受網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢，于是他們自發(fā)地組織起來形成一個(gè)網(wǎng)絡(luò)，他們非常聰明地選擇了一家咨詢公司來監(jiān)督成員們對制度的執(zhí)行、流程的監(jiān)控。他們是從下往上做的，和卡行天下的發(fā)展路徑是一致的?！?/p>

錢鈺認(rèn)為，美國市場是高度集中的，大的貨運(yùn)公司能占到整個(gè)市場份額的30%以上，而歐洲的市場是分散的，德國最大的貨運(yùn)公司也只占到全國貨運(yùn)量的2.8%，而中國則更加分散。正是因?yàn)槿绱?，卡行天下的出現(xiàn)給行業(yè)帶來了完全不一樣的模式。正如戴定一會長對卡行天下的評價(jià)那樣：“集約化、標(biāo)準(zhǔn)化、，信息化、產(chǎn)品化，實(shí)現(xiàn)了中國公路運(yùn)輸?shù)乃幕薄?/p>

“我們是中國直通車”

“因?yàn)榭ㄐ刑煜率且环N創(chuàng)新的模式，雖然在起步階段取得了成功，但接下來如何大力的推廣也讓我們頗費(fèi)思量。我們用了大量的精力來打造I T系統(tǒng)，所有對系統(tǒng)的檢測，都是和專線公司一起做的，真正實(shí)現(xiàn)了各個(gè)專線公司在系統(tǒng)中無縫的交換與對接，非常契合專線的運(yùn)作特點(diǎn)，同時(shí)植入了許多根據(jù)客戶需求而設(shè)置的質(zhì)量監(jiān)控和信息推送功能，通過信息技術(shù)的手段，實(shí)現(xiàn)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)穩(wěn)定，信息透明及時(shí)?！?/p>

錢鈺坦言，卡行天下接下來面臨最大的挑戰(zhàn)就是如何使專線成員整齊劃一地為客戶提供標(biāo)準(zhǔn)地服務(wù)?！翱蛻粜枨蟛粩嗟奶岣撸瑢＞€操作中會常常因?yàn)楹芏嘈〉氖虑?，而使客戶體驗(yàn)不好，這是我們要解決的問題之一。除了統(tǒng)一思想外，我們還用非常嚴(yán)格的管理流程來對標(biāo)，每一票貨發(fā)出后，客戶都能收到一個(gè)自動語音的電話回訪，請他為服務(wù)打分。如果不滿意的評價(jià)多了，就會影響這家公司的考核表現(xiàn)和每個(gè)月的專線大排名。最開始的時(shí)候會有一些抵觸，但現(xiàn)在每個(gè)月，專線公司都會焦急等待月度總排名的到來。同時(shí)，專線公司會將他們的月度得分直接用于獎(jiǎng)罰工作人員的考核指標(biāo)，真正實(shí)現(xiàn)了上下同心地為一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)工作。專線公司之前都是埋頭干活的人，現(xiàn)在他們明白了要做好，必須進(jìn)行對質(zhì)量監(jiān)控，要讓客戶感受到高標(biāo)準(zhǔn)的服務(wù)質(zhì)量。

卡行天下啟動一年多來，一直都在埋頭打造模式，現(xiàn)在模式成功落地了，從明年起要進(jìn)入一個(gè)快速復(fù)制擴(kuò)展的階段。因?yàn)榭ㄐ刑煜碌哪Ｊ胶啽阋仔校詳U(kuò)張會很快。按照錢鈺的話說“自營建立網(wǎng)絡(luò)是做加法，卡行的模式相當(dāng)于在做乘法?！?/p>

采訪最后，錢鈺表示，她現(xiàn)在最欣喜的發(fā)現(xiàn)就是看到成員公司已經(jīng)慢慢感受到卡行天下帶來的優(yōu)勢，他們在與客戶的接觸時(shí)，不再說我是某某專線，而會說我們是中國直通車。