林 隆

(上海船廠船舶有限公司，上海 200082)

關(guān)于質(zhì)量管理的探討

林 隆

(上海船廠船舶有限公司，上海 200082)

文章通過對質(zhì)量管理形成的追溯和質(zhì)量發(fā)展的分析，對幾個質(zhì)量問題進行分析和探討，以期引起大家的關(guān)注和討論，采取對策，來達到公司產(chǎn)品質(zhì)量提高的目的。

質(zhì)量管理;質(zhì)量發(fā)展;用工制度;三級檢驗制

0 前言

從2008年下半年世界金融危機開始，中國的船舶業(yè)受到了很大的沖擊，我們告別了船舶業(yè)的3年牛市，開始了漫長而痛苦的熊市，且在可見的時間內(nèi)還將持續(xù)，無論造船還是修船，正在忍受這漫長的過程，由此，船舶企業(yè)的質(zhì)量問題凸現(xiàn)了出來，困擾著每一家修船廠、造船廠以及船配企業(yè)。許多企業(yè)為此焦頭爛額，虧損、資金鏈斷裂、倒閉、兼并重組已不罕見。在質(zhì)量問題已屬企業(yè)的難題之時，讓我們對此進行分析探討，采取有效措施，也屬相當重要。正像有遠識的領(lǐng)導曾說過:前幾年的船舶行業(yè)的牛市，從某種程度上來講，是對我們船舶企業(yè)管理體系的一種摧殘。本人完全同意這個觀點，在船舶行業(yè)顧客盈門、沙灘造船大批涌現(xiàn)之時，人們對質(zhì)量的意識往往被忽視，質(zhì)量管理體系受到損傷是必然的。

1 質(zhì)量管理形成的追溯

1)質(zhì)量檢驗階段。

(1)在人類漫長歷史發(fā)展的早期，人們還是處于自己干活、自己檢驗的狀態(tài)，一直持續(xù)到19世紀末，這種狀態(tài)可以稱為“自我的質(zhì)量管理”。

(2)1919年，美國的泰勒開始了科學管理的運動，強調(diào)工長在質(zhì)量管理方面的作用，稱為“工長的質(zhì)量管理”。

(3)20世紀40年代，隨著生產(chǎn)規(guī)模的擴大、產(chǎn)品的復(fù)雜，工長已經(jīng)難以承受全部質(zhì)量檢驗工作，于是企業(yè)逐漸在工廠中設(shè)立了專職檢驗部門，這個階段稱為“檢驗員的質(zhì)量管理”。

綜上所述，無論是“自我的質(zhì)量管理”，“工長的質(zhì)量管理”，還是“檢驗員的質(zhì)量管理”，這些階段均可稱為傳統(tǒng)的質(zhì)量管理。

2)統(tǒng)計質(zhì)量管理階段。

20世紀40年代到50年代之間，由于科學技術(shù)的發(fā)展和軍工生產(chǎn)的大幅度增加，美國國防部不僅在產(chǎn)品質(zhì)量檢驗中采用抽樣檢驗方法，而且在產(chǎn)品形成過程中采用統(tǒng)計控制方法，預(yù)防不合格品的產(chǎn)生，將事后把關(guān)變?yōu)槭虑邦A(yù)防，對質(zhì)量預(yù)測，控制和防止質(zhì)量缺陷和質(zhì)量事故的發(fā)生發(fā)揮著重要作用。

3)全面質(zhì)量管理階段。

隨著科學的迅猛發(fā)展，計算機、宇航事業(yè)、大量精密器械的投產(chǎn)，對產(chǎn)品質(zhì)量的要求更高了，美國人在20世紀60年代提出了全面質(zhì)量管理思想，即在產(chǎn)品設(shè)計、原材料供應(yīng)、生產(chǎn)制造、設(shè)備維護到產(chǎn)品銷售和使用、售后服務(wù)等所有環(huán)節(jié)都要進行有效的質(zhì)量控制?！百|(zhì)量產(chǎn)生于生產(chǎn)全過程”這一新的質(zhì)量概念在當時被提出。日本企業(yè)就是這種新的質(zhì)量概念的實踐者，作為當時世界最大加工工廠，日本企業(yè)廣泛并積極開展了全面質(zhì)量管理，并產(chǎn)生了許多新的方法和經(jīng)驗，產(chǎn)品質(zhì)量得以迅速提高，同時也震動了全世界。我國在1979年開始在全國8 200個大中型企業(yè)推廣引進這種質(zhì)量管理理念。上海船廠在上世紀80年代初期，引進這一質(zhì)量管理方法和質(zhì)量思想，促進了船廠產(chǎn)品質(zhì)量的提高。

4)全球質(zhì)量規(guī)范化階段。

20世紀80年代后，由于貿(mào)易的全球化，國際競爭激烈，為了國際間貿(mào)易和合作的需要，國際標準化應(yīng)運而生，國際標準化組織發(fā)布了ISO9000族質(zhì)量管理和質(zhì)量保證標準，使各國的質(zhì)量概念和質(zhì)量管理原則統(tǒng)一在ISO9000的原則之下。中國在上世紀90年代中后期引入這一標準。

上海船廠造機分廠在1997年7月8日獲得了中國船級社質(zhì)量體系認證證書，1997年12月15日、1997年12月30日，浦東修船分廠和浦西修船分廠也先后獲得了中國船級社質(zhì)量體系認證證書。上海船廠在1998年12月獲得中國船級社質(zhì)量體系認證證書，2000年11月20日獲英國勞氏船級社質(zhì)量體系認證證書，2007年2月獲中國船級社綜合管理體系認證證書。

如上所述，作為開放型企業(yè)，在質(zhì)量體系的認證方面，與世界的差距大大縮小，才有了今天“造出口船舶、修萬國船舶”的優(yōu)良業(yè)績的上海船廠船舶有限公司 (原上海船廠)。當然這僅僅是當前質(zhì)量管理的一部分，鞏固和深化質(zhì)量管理還有漫長的路要走。

2 質(zhì)量發(fā)展的趨勢

1)在全面質(zhì)量管理和ISO質(zhì)量體系全面展開的同時，現(xiàn)在世界范圍內(nèi)又開始了《卓越績效評價準則》的推行，以及廣泛吸收現(xiàn)代科學和工程技術(shù)成果，形成了質(zhì)量工程的新學科:日本的魅力質(zhì)量和美國的健壯設(shè)計、可靠性工程、無缺陷運動、實驗設(shè)計等。日本的魅力質(zhì)量包括以下幾種方法:①新QC七工具 (系統(tǒng)圖法、矩陣圖法、矩陣數(shù)據(jù)分析法、過程決策圖法、關(guān)聯(lián)圖法、開發(fā)智慧圖法、箭頭圖法);②質(zhì)量功能展開法;③三次設(shè)計法 (田口方法)。

2)質(zhì)量競爭正取代價格競爭，成為最重要的競爭形式。

3)重視顧客以顧客為中心是質(zhì)量管理工作的起點和歸宿。

4)以高層管理者為主的全員參與的管理新時代已經(jīng)到來。

5)質(zhì)量是企業(yè)的生命，質(zhì)量管理是企業(yè)管理的中心環(huán)節(jié)，正成為企業(yè)經(jīng)營的重要理念。

6)向生產(chǎn)不良品隱蔽工廠挑戰(zhàn)，無缺陷運動已成為廣大企業(yè)追求的最高目標。

7)軟件技術(shù)的廣泛應(yīng)用，是知識經(jīng)濟時代質(zhì)量管理工作的重要特征。

8)消費者的廣泛參與正成為全社會監(jiān)督質(zhì)量的重要力量。

9)依靠優(yōu)勝劣汰的市場競爭機制和政府必要的監(jiān)督是我國質(zhì)量管理工作的重要特色。

10)名牌戰(zhàn)略是在世界范圍樹立國家質(zhì)量形象的重要舉措。

11)多邊、雙邊和國際范圍內(nèi)的合格評定，正成為全球評價國際貿(mào)易的基礎(chǔ)。

12)建立在控制論、信息論和系統(tǒng)論基礎(chǔ)上的質(zhì)量管理原則，對實踐更加具有指導性，發(fā)展前景更加廣闊。

在上述12項質(zhì)量發(fā)展的趨勢中，企業(yè)應(yīng)根據(jù)自身的現(xiàn)狀、需求、發(fā)展，有選擇的給予重點關(guān)注。

上海華潤大東船務(wù)工程有限公司 (簡稱華潤大東)根據(jù)自己的現(xiàn)狀及修船市場的需要，已于2010年1月1日，在全公司范圍內(nèi)正式運行“顧客服務(wù)管理體系”，致力于為顧客 (船東)提供全方位、全過程、全員參與的優(yōu)質(zhì)高效服務(wù)，并取得了實際效果，已經(jīng)跑在了修船行業(yè)的前面。跟蹤和關(guān)注質(zhì)量發(fā)展的趨勢，及時敏感的捕捉先進的理念和措施，來提高企業(yè)的質(zhì)量意識和產(chǎn)品的質(zhì)量，是我們每個從事質(zhì)量工作人員的職責，更是高層管理者的責任。

3 幾個質(zhì)量問題的探討

1)用工制度的改革已是企業(yè)提高產(chǎn)品質(zhì)量的關(guān)鍵之一。

多年來，公司的用工制度已經(jīng)發(fā)生了很大的變化，企業(yè)員工由正式員工、準員工、勞務(wù)工3種成分組成。目前，正式員工隨著新老交替，人數(shù)在減少，平均學歷獲得很大提高。準員工人數(shù)在逐漸增加，主要從事生產(chǎn)保障、后勤服務(wù)等工作。勞務(wù)工則是生產(chǎn)第一線的主要力量，且流動性相當大。以修船CCS考證為例，2009年－2011年，共有425人考證，53人不合格，372人獲得CCS焊工證書。但如今，只剩120余人，流失了67.8%，且存在著“以包代管”“只包單管”等現(xiàn)象，極大地影響了企業(yè)管理的執(zhí)行力度，質(zhì)量管理同樣如此。應(yīng)該清醒的認識到，如果我們不盡快改變這種落后的管理模式，企業(yè)將面臨被淘汰的危險。我們應(yīng)達成以下共識:①3種成分的用工制度應(yīng)該盡快融合，建立起企業(yè)的最小細胞——生產(chǎn)班組 (作業(yè)區(qū))，由企業(yè)來進行全面管理，集團公司內(nèi)的企業(yè)已有成功的經(jīng)驗，很有成效。②3種成分的人員應(yīng)該逐漸做到一視同仁，包括他們的吃、住、行。他們當中應(yīng)該同樣產(chǎn)生出:班組長、作業(yè)長、中級工、高級工、技師、高級技師、技術(shù)能手、崗位標兵。③人員穩(wěn)定了，班組建立了，才能談得上管理，產(chǎn)品的質(zhì)量才會提高，公司各方面的政策、方針、目標的實施，才不會大打折扣，質(zhì)量意識的提高才有保證。

當然，用工制度的改革將會很艱難，會碰到很多的阻力，有大量的工作要做，但這是必須的。

2)質(zhì)量檢驗的前移是產(chǎn)品質(zhì)量提高的保證點。

一個企業(yè)質(zhì)量檢驗體制的形成受到該企業(yè)現(xiàn)狀、歷史淵源、企業(yè)文化、決策者的質(zhì)量理念所影響，自檢、互檢、專檢三級質(zhì)量檢驗制度，仍是保證產(chǎn)品質(zhì)量的基礎(chǔ)制度，現(xiàn)將6家船舶造修船企業(yè)(包括上船)的三級質(zhì)量檢驗體制的現(xiàn)狀整理如下。

(1)上海船廠船舶有限公司 (簡稱上海船廠)。

上海船廠于2005年4月將原屬造船事業(yè)部、修船事業(yè)部、鋼結(jié)構(gòu)事業(yè)部的造船檢驗科、修船檢驗科及鋼結(jié)構(gòu)檢驗科全部收上去，稱為集中管理上移。至此修船的三級檢驗制為:自檢——施工隊的施工者及工程隊帶班負責;互檢——修船事業(yè)部各生產(chǎn)部門的領(lǐng)班，船體及銅工工程再由修船事業(yè)部設(shè)內(nèi)檢員進行過程檢驗;專檢——質(zhì)保部修船檢驗科檢驗員負責。上海船廠質(zhì)量管理部門職能機構(gòu)圖如圖1所示。

圖1 上海船廠質(zhì)量管理部門職能機構(gòu)圖

(2)中船澄西船舶修造有限公司 (簡稱中船澄西)。

中船澄西，2004年將造船檢驗科前移，交造船事業(yè)部管理，2011年4月將修船檢驗科前移交修船事業(yè)部管理。修船的三級檢驗制為:自檢——由操作者進行;互檢——由工程隊帶班負責，船體車間另設(shè)專職內(nèi)檢員進行過程檢驗，其他車間不設(shè)內(nèi)檢員;專檢——修船事業(yè)部檢驗科檢驗員負責。中船澄西質(zhì)量管理部門職能機構(gòu)圖如圖2所示。

圖2 中船澄西質(zhì)量管理部門職能機構(gòu)圖

(3)上海華潤大東船務(wù)工程有限公司。

華潤大東在2010年初將船體檢驗室前移至船體車間，檢驗報告則匯總至質(zhì)量部統(tǒng)一出具。他們的三級檢驗制為:自檢——工程隊操作人員負責;互檢——工程隊的領(lǐng)班負責;專檢——檢驗科檢驗員負責。華潤大東質(zhì)量管理部門職能機構(gòu)圖如圖3所示。

圖3 華潤大東質(zhì)量管理部門職能機構(gòu)圖

(4)上海長江輪船公司閔南船廠 (簡稱閔南船廠)。

閔南船廠在生產(chǎn)體制上則是廠內(nèi)不設(shè)車間，單船上由工程主管負責，工程上由工程主管安排工程隊實施。技術(shù)工藝室的工藝員兼任檢驗員。他們的三級檢驗制為:自檢——各工程隊操作者和帶班負責;互檢——各工程主管負責;專檢——工藝員兼任檢驗員負責檢驗并出具檢驗報告。閔南船廠質(zhì)量管理部門職能機構(gòu)圖如圖4所示。

圖4 閔南船廠質(zhì)量管理部門職能機構(gòu)圖

(5)舟山萬邦永躍船舶修造有限公司 (簡稱舟山萬邦永躍)。

舟山萬邦永躍 (屬合資船廠)，他們的三級檢驗制為:自檢——各工程隊操作者和帶班負責;互檢——車間主管工程師負責;專檢——技術(shù)員兼任檢驗員負責并出具檢驗報告。舟山萬邦永躍質(zhì)量管理部門職能機構(gòu)圖如圖5所示。

圖5 舟山萬邦永躍質(zhì)量管理部門職能機構(gòu)圖

(6)天津新港船舶重工有限責任公司 (簡稱天津新港船舶重工)。

天津新港船舶重工在修船分廠的生產(chǎn)體制上不設(shè)車間，單船上由項目經(jīng)理負責，工程上由項目經(jīng)理安排工程隊實施，而修船檢驗科的管理正在由公司質(zhì)量部向修船分廠的前移過程中。他們的三級檢驗制為:自檢——工程隊施工人員負責;互檢——工程隊領(lǐng)班負責;專檢——修船檢驗科檢驗員負責。天津新港船舶重工質(zhì)量管理部門職能機構(gòu)圖如圖6所示。

圖6 天津新港船舶重工質(zhì)量管理部門職能機構(gòu)圖

以上6家公司，有國企，也有合資企業(yè)，有純修船企業(yè)，也有修造并舉企業(yè)，有百年老廠，也有成立時間不到十年的年輕企業(yè)。從質(zhì)量檢驗體制上來看，各有不同，但重要的是:它們在求變，在把質(zhì)量檢驗體制前移，向生產(chǎn)第一線前移，抓自檢、互檢，抓過程檢驗，使我們的三級檢驗制度能夠發(fā)揮出它應(yīng)有的功能。

3)安全第一與質(zhì)量第一的認識。

對于安全與質(zhì)量的關(guān)系，我們一直有所思考，但是2011年7月23日，溫家寶總理在浙江溫州高鐵事故現(xiàn)場的講話很明確的給予了答案，他說:“要實現(xiàn)速度，質(zhì)量，效益和安全的統(tǒng)一，把安全放在第一位?！鄙虾４瑥S周建能董事長也曾講過:如果對生命也不負責任的話，這個人對工作肯定也不負責任的，這是有邏輯關(guān)系的。

中國是一個發(fā)展中國家，“以人為本”的概念正在被認識和重視，這迫使國家和政府將安全責任制與企業(yè)負責人的考核結(jié)合在一起。當然我們也希望各級領(lǐng)導能像抓安全一樣抓質(zhì)量，因為質(zhì)量是企業(yè)的生命，質(zhì)量管理是企業(yè)管理的中心環(huán)節(jié)。質(zhì)量是一個范圍很廣的概念，只要你生活在這個世界上，質(zhì)量會隨時陪伴著你，企業(yè)也一樣。

4)向新科技、新工藝、新設(shè)備要質(zhì)量。

改革開放30多年來，中國的船舶行業(yè)發(fā)生了巨大的變化，我們引進了大量的先進技術(shù)、先進工藝方法、先進的設(shè)備，才使我國的船舶行業(yè)發(fā)展到今天這樣的規(guī)模。我們還創(chuàng)新了許多先進技術(shù)和工藝，制造了先進的設(shè)備。十幾年前，在比利時At-Las空壓機工廠，該工廠已經(jīng)采用了全自動化的各類設(shè)備來生產(chǎn)空壓機的各類部件，連焊接也是自動化的，他們的管理者說:由于人工成本的原因，但主要還是產(chǎn)品質(zhì)量的因素，使得他們采用這些工藝和設(shè)備，因為人工作心態(tài)的不穩(wěn)定會造成產(chǎn)品質(zhì)量的不穩(wěn)定。

十年來，在修船中，我們也有很多這方面實例使產(chǎn)品質(zhì)量有了很大的提高。

(1)推廣使用CO2氣體保護焊機來代替多頭焊機提高了焊接質(zhì)量和工作效率。

(2)采用無余量制造分段的新工藝，使得“雪龍?zhí)枴薄鞍⑸颉陛喌却笮透难b船舶得以完成，提高了產(chǎn)品質(zhì)量又節(jié)約了成本，并保證了船期。

(3)幾年前購置的數(shù)控火焰切割機和等離子切割機不僅大大提高了鋼板下料的效率，且尺寸精度高，切割處光潔度高，省卻了打磨工序，由于是計算機排版，還節(jié)約了鋼材，成本下降，亦使來廠修船的船東相當滿意。 上述的實例，不僅在修船有很多，造船上也比比皆是，充分說明了向先進的工藝技術(shù)、先進的設(shè)備要質(zhì)量，要效益的可行性和必要性，這方面我們公司還有很大的空間。

4 結(jié)束語

本文僅僅對目前生產(chǎn)工作中幾個比較重要的質(zhì)量管理問題進行探討，期望引起大家的關(guān)注和決策者的重視，并沒有對質(zhì)量體系進行全面展開，質(zhì)量體系是保證企業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量的支柱，需要經(jīng)常維護和保養(yǎng)。還有其他的質(zhì)量管理工作正在持之以恒的進行:①Q(mào)C活動;②質(zhì)量月活動;③5S工作;④質(zhì)量事故的分析與處理;⑤合理化建議的采納與實施;⑥修船工藝標準的修改，制定和宣貫培訓;⑦焊工的培訓與考證;⑧各類專利的申報;⑨質(zhì)量損失率的統(tǒng)計與分析;⑩顧客滿意度的收集與解決;○11精益生產(chǎn)的推廣;○12三級質(zhì)量檢驗制度中的自檢、互檢及過程檢驗的強化。質(zhì)量工作是一個大范疇的概念，沒有最好，只有更好，對質(zhì)量的追求永遠是修船永恒的主題。

俗話說:靜靜地走，可以走的很遠。修船人將利用當前修船行業(yè)的低谷，修身養(yǎng)性，苦練內(nèi)功，努力在提高修船產(chǎn)品質(zhì)量上下苦功，期待著世界經(jīng)濟復(fù)蘇，修船高潮的到來。

To bring more attention and discussion，this paper gives a trace back and analysis to the forming and developing of quality management by analyzing and discussing some provlems on quality.Some counter measures are also put forward in order to raise the quality level.

quality management;quality development;employment system;three-class inspection

U673

C

1001－8328(2012)05－0003－04

林隆 (1956-)，男，浙江寧波人，高級工程師，大學?？疲L期從事船舶修理的技術(shù)質(zhì)量工作。

2012－07－12