李洪凱

(河南省地質(zhì)礦產(chǎn)勘查開發(fā)局第一地質(zhì)工程院，河南 駐馬店 463000)

某高速公路沿線灰?guī)r礦山地質(zhì)環(huán)境治理技術(shù)探討

李洪凱

(河南省地質(zhì)礦產(chǎn)勘查開發(fā)局第一地質(zhì)工程院，河南 駐馬店 463000)

河南省某高速是省內(nèi)重點(diǎn)交通基礎(chǔ)設(shè)施，也是河南知名旅游高速通道。近年，隨著城市建設(shè)需要，高速公路沿線采石等采礦活動比較頻繁。礦業(yè)開發(fā)在滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要的同時，不斷改變和破壞著礦區(qū)及周邊的地質(zhì)環(huán)境，存在易引發(fā)地質(zhì)災(zāi)害、地形地貌景觀破壞等地質(zhì)環(huán)境問題。本文以高速公路沿線某灰?guī)r采坑為例，論述礦山地質(zhì)環(huán)境治理技術(shù)，擬采取邊坡整理、覆土、護(hù)坡、礦渣堆平整、擋墻、道路修整、標(biāo)志碑及生物工程等治理手段恢復(fù)受損礦山地質(zhì)環(huán)境。該治理工程可為當(dāng)?shù)厝嗣裆a(chǎn)、生活創(chuàng)造良好的生態(tài)環(huán)境，保障下游群眾生命財產(chǎn)安全及高速公路等重要交通設(shè)施安全，改善該條觀光旅游線路的人居環(huán)境和旅游環(huán)境，提升河南旅游城市整體形象。

高速沿線;灰?guī)r礦山;地質(zhì)環(huán)境

河南某高速公路是河南省的重點(diǎn)交通基礎(chǔ)設(shè)施，線路全長41.54 km。是經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)的重點(diǎn)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項目，不僅是河南省內(nèi)重要的旅游線路，也是煤炭、建材等大量物資外運(yùn)的交通要道。

高速沿線石灰?guī)r礦山主要以開采寒武系巨厚層狀石灰?guī)r為主，開采規(guī)模為 15～10萬 t/a，以小型、中型居多。據(jù)訪問，石灰?guī)r礦開采歷史50年以上。2009年6月后，政府進(jìn)行了強(qiáng)制關(guān)閉。目前，區(qū)內(nèi)石灰?guī)r礦均已關(guān)停。

沿線采石場分布分散，點(diǎn)多面廣，距離高速公路0.5～15 km 不等，面積 0.04 ～1.10 km2，采坑深度 1.5 ～58 m，最深超過58 m。強(qiáng)烈的礦山開采活動，對周圍的交通設(shè)施、土地、水文、植被和大氣影響巨大，產(chǎn)生易引發(fā)地質(zhì)災(zāi)害、地形地貌景觀破壞等一系列地質(zhì)環(huán)境問題。不僅威脅下游群眾生命財產(chǎn)安全及高速公路等重要交通設(shè)施安全，而且影響著高速公路沿線旅游城市整體形象。

1 地質(zhì)背景簡述

1.1 氣象、水文

工作區(qū)地處暖溫帶大陸性季風(fēng)氣候區(qū)，冷暖氣團(tuán)頻繁交替，冬春干燥，夏秋多雨是其主要特征。該區(qū)年平均氣溫在14.2～15.3℃之間，歷年平均無霜期為 206～234天。歷年平均降雨量在 599.5 ～707.0 mm，最高達(dá) 1 180.8 mm，最小降雨量為73.98 mm(1996年)。歷年平均蒸發(fā)量 1 300～1 393.08 mm，蒸發(fā)量是降水量的2.0～2.2倍。災(zāi)害性暴雨天氣主要出現(xiàn)在7～8月份，24小時降水≥50 mm的暴雨概率為2.5%，≥100 mm的大暴雨概率為0.3%。

工作區(qū)屬淮河流域穎河水系，自西向東流，主要支流為潁河、石淙河、雙洎河和賈魯河。潁河、石淙河、雙洎河和賈魯河流域河流年徑流量為5.78億 m3，基本特征是地表徑流量少，季節(jié)和年際變化大，調(diào)度能力低。洧水河是雙洎河上游的主要河道，校核洪水頻率1/500，最大洪峰流量為390 m3/s;石淙河是潁河上游的干流之一，全長37.7 km，為季節(jié)性河流，校核洪水頻率為1/500，最大洪峰流量為260 m3/s。區(qū)內(nèi)河網(wǎng)密度較大，小型水利設(shè)施較多。

2.2 地形地貌

工作區(qū)位于河南省中部嵩箕山地與黃淮海平原的過渡地帶，地勢西北高、東南低，西、北、南三面環(huán)山，中部溝壑相間，海拔高程114～938 m。主要地貌類型為低山、丘陵。

低山區(qū)屬嵩山東段南麓，山體走向呈現(xiàn)NE向，海拔高程為600～900 m，最高938 m。由于河流侵蝕下切作用強(qiáng)烈，溝谷常呈“V”字形，相對高差一般為 100～20 0 m，局部達(dá)300 m左右，地形陡峭，地形坡度一般為10°～20°，局部可高達(dá)30°以上。由元古界片巖、震旦系石英巖及寒武系灰?guī)r組成。

丘陵丘陵海拔高程為330～500 m，相對高差100～200 m，山丘地表呈饅頭狀，地勢較低矮平緩，呈緩坡狀，多呈 NE向展布。主要由寒武系、奧陶系灰?guī)r和石炭、二疊系砂、頁巖含煤巖系組成。上寒武系灰?guī)r地表巖溶地貌發(fā)育，在上寒武系鳳山組白云質(zhì)灰?guī)r表面發(fā)育有條溝狀溶蝕現(xiàn)象。

丘間凹地為丘陵的重要組成部分，多被第四系松散堆積物覆蓋。由中上更新統(tǒng)黃土狀粉質(zhì)粘土或粉土組成，縱向坡度較緩，沖溝發(fā)育，多呈“U”字形。在有黃土狀土?xí)r形成陡壁，切割深度較大。

2 礦山地質(zhì)環(huán)境問題

2.1 礦山地質(zhì)環(huán)境現(xiàn)狀

沿線的采石小礦山的開采是以破壞地質(zhì)環(huán)境為代價的，礦業(yè)活動造成沿線的地質(zhì)景觀嚴(yán)重破壞，使原本視覺上較為協(xié)調(diào)的地質(zhì)景觀、秀美山川遭到了嚴(yán)重的破壞。本文以沿線XM01區(qū)采石場為例，進(jìn)行礦山地質(zhì)環(huán)境問題及治理方案闡述。

XM01區(qū)位于某高速+16 km處西側(cè)廟里溝－北莊一帶，占地面積1.10 km2。東南200 m即為某高速公路，工作區(qū)地貌屬低山，山體走向呈現(xiàn)北東向，溝谷形態(tài)呈“U”字形，絕對海拔高程為349.17～449.63 m，地表巖性以寒武系中、下統(tǒng)灰?guī)r、泥質(zhì)灰?guī)r、白云質(zhì)灰?guī)r、白云巖為主。

采石在山體東南及東北坡順坡就勢開挖，廢棄采坑平面形態(tài)呈圓弧狀、橢圓狀，邊坡高度 9.5～53.8 m，坡角 65°～85°，具高陡特征，巖層產(chǎn)狀主要為 85°∠32°、230°∠32°，節(jié)理、裂隙較發(fā)育，主 要 為 55°∠72°、340°∠76°、75°∠70°、165°∠55°等，發(fā)育密度 0.3 ～1.2 條/m，多處可見崩、滑現(xiàn)象。發(fā)育崩塌3處，滑坡1處。礦渣堆順坡就勢堆積于坡面低洼處，占地面積約40 060 m2。采場內(nèi)凸凹不平，高差可達(dá)12～21 m，低洼處可見積水，水深 0.2～0.6 m。采坑邊坡改造成階梯狀，單級高度20～25 m，寬度48～95 m，開挖邊坡多處為寬 90～510 m、長 5～47m、高9.5～53.8 m 的陡崖，可見崩、墜物堆積于坡腳。

2.2 礦山主要地質(zhì)環(huán)境問題

2.2.1 地質(zhì)災(zāi)害隱患點(diǎn)

(1)崩塌

石灰?guī)r礦山倚坡開挖，采礦廢棄采坑邊坡高度大，一般10～25 m，最高超過 60 m，邊坡坡度 65～85°，臨空面大，后緣產(chǎn)生卸荷張裂縫;巖體節(jié)理裂隙發(fā)育，發(fā)育密度0.8～2.5條/m，坡體被切割破碎凌亂，呈塊裂 －碎裂狀構(gòu)造;55°∠72°、340°∠76°及 290°∠85°等近于直立狀節(jié)理，與邊坡斜交或同向，構(gòu)成危險外傾結(jié)構(gòu)組合。示意圖1。在暴雨條件下，易引發(fā)崩塌災(zāi)害，威脅高速公路等交通設(shè)施安全及礦區(qū)居民生命財產(chǎn)安全。調(diào)查崩塌點(diǎn)3處，均為巖質(zhì)崩塌，崩塌體積16 000～79 000 m3不等，按規(guī)模劃分均為中型。

圖1 采場崩塌形態(tài)示意圖

(2)滑坡

石灰?guī)r礦山順坡就勢，開挖山腳，揭露坡體軟弱層面，使前緣臨空，導(dǎo)致斜坡失穩(wěn)，邊坡臨空面大，后緣多有卸荷拉張裂縫，暴雨條件下，雨水沿裂縫進(jìn)入，沿滑面貫通后，坡體在自重力牽引作用下產(chǎn)生滑動;棄渣隨意堆置于邊坡及坑內(nèi)低洼處，改變了邊坡外形和應(yīng)力狀態(tài)，增大了堆積體的下滑力，易引發(fā)滑坡災(zāi)害。威脅采坑周邊交通設(shè)施及周邊居民生命財產(chǎn)安全。

2.2.2 地形地貌景觀破壞

(1)土地毀壞

露天礦山開采進(jìn)行了大面積的開挖，使原始平整的土地變得高低不平，植被稀少。使土地本身可利用性及其附著物受到破壞。礦山生產(chǎn)施工道路、排渣場及加工廠占用大量土地，尤其是廢石、尾礦排放量巨大，工作區(qū)內(nèi)累計積存量約8.3萬 m3，壓占?xì)耐恋丶s5.01萬 m2。大量棄渣存放壓占土地，使開采區(qū)及廢渣堆積區(qū)的大量土地閑置浪費(fèi)。

(2)山體破損

露天采礦對自然地形地貌破壞較為嚴(yán)重，工作區(qū)山體破損面積約3.2萬 m2。采坑及礦渣堆嚴(yán)重破壞了原始地貌。露天礦山經(jīng)多年的采掘，山體整體性遭到破壞，采坑遍布礦區(qū)，XM01－01采坑整座山被挖去過半，山體巖石裸露，山體破損嚴(yán)重，造成礦山生態(tài)環(huán)境脆弱。

(3)植被破壞

開礦棄渣沿山坡排放、堆積，分布于沖溝上部，毀壞植被;礦山企業(yè)就地?zé)剖?，并對生石灰進(jìn)行粉碎和過篩，這樣不但將開挖區(qū)植被全部破壞，而且在風(fēng)的作用下將石灰粉吹到周邊一定范圍內(nèi)把植被燒死。礦區(qū)植被破壞面積約13.5萬 m2，植被破壞嚴(yán)重。

(4)景觀破壞

采石露天開挖對地貌景觀破壞性影響十分突出，山體的自然景觀破壞嚴(yán)重，景觀破壞面積0.17 km2。森林植被破壞嚴(yán)重，山體光禿，基巖裸露，山體坡面破碎、凌亂，在高速公路及旅游觀光線路兩側(cè)視線可及范圍內(nèi)，尤為礙眼，嚴(yán)重影響著高速公路乃至沿線城市形象。

3 治理方案設(shè)計

3.1 治理思路

礦山地質(zhì)環(huán)境的破壞是在礦山長期開采過程中逐漸造成的，是長期累積的結(jié)果。本方案設(shè)計應(yīng)在充分掌握礦山地質(zhì)環(huán)境問題的形成條件、發(fā)展趨勢、危害程度的基礎(chǔ)上，利用科學(xué)的方法和手段，因地制宜、因勢利導(dǎo)，實事求是、經(jīng)濟(jì)、合理、有效地布設(shè)治理工程。堅持注重效益、分區(qū)實施以及工程措施與生物措施相結(jié)合的原則，順勢而治，少挖小填，以最小的資金取得最大的治理效果。

3.2 治理工程方案

3.2.1 邊坡整理工程

區(qū)內(nèi)建材礦山開采后形成高、陡邊坡，坡體巖性為石灰?guī)r，堅硬、致密，發(fā)育多組陡傾節(jié)理、裂縫，邊坡坡面分割為塊裂－碎裂狀。在雨水淋濾、震動、風(fēng)化作用等條件下坡體可能失穩(wěn)，存在崩塌災(zāi)害隱患，需采取必要防護(hù)措施。鑒于崩塌危害主要威脅坡荒地及少量進(jìn)入礦區(qū)人員，危害較小，本次邊坡整理工程設(shè)計主要對風(fēng)化強(qiáng)烈、坡面破碎、存在較大安全隱患的邊坡及危巖體實施削方、挖填整理。其余邊坡整理以清除危巖、懸空塊石，消除崩塌隱患為宗旨，盡量維持原始地形地貌，順坡就勢進(jìn)行邊坡整理，清除危巖體，打掉突出巖石，使坡面盡可能平整，可采用鐵鍬、水、氣力沖刷清除施工坡體表面的浮石與雜物。

針對XM01－01、XM01－02子采坑部分山體部分邊坡巖體風(fēng)化強(qiáng)烈，邊坡整理應(yīng)采用多級削坡、設(shè)置馬道等措施增加其穩(wěn)定性。坡度控制在 1:1.0～1:1.50，邊坡分級高度12.0～15.0 m，每級馬道寬度 2.0 ～4.0m。馬道為反向坡，坡降5～10%，并覆土植樹綠化。

為增添整治效果，結(jié)合礦業(yè)城市當(dāng)?shù)仫L(fēng)土人情，在 XM01－01、XM01－04子采坑整理后坡面進(jìn)行巖面雕塑，主體文字為“義”和“禪”，字高15 m，寬12 m，與對面 XM02區(qū)高速沿線巖面“武”字遙相呼應(yīng)。見圖2至圖5。邊坡整理47 920.27 m2，爆破危巖及挖運(yùn) 34 034.85 m3，雕塑 2座。

3.2.2 覆土工程

對整理好的廢棄采場、平臺、擋墻臺背及邊坡間馬道進(jìn)行覆土，采場、平臺覆土厚度0.5～0.7 m，擋墻臺背覆土厚度0.5 ～2.0 m，覆土總工作量為 64 279.63 m3。覆土應(yīng)為適宜植物生長所需理化性能的自然界中的土壤，含砂量不大于5%。臨近高陡邊坡設(shè)置多級擋墻處，覆土應(yīng)分層壓實，每層鋪土的厚度應(yīng)根據(jù)土質(zhì)、密實度要求和機(jī)具性能確定。一般條件下，人工夯打土為0.2～0.25 m，機(jī)械碾壓土應(yīng)不超過0.3～0.5 m。壓實系數(shù)不小于 0.9。擋墻臺背夯填粘土19 766.23 m3，其中，由于多數(shù)填土部位在坡頂或邊坡坡面，需要膠帶機(jī)傳送土16 469.68 m3。

覆土面積 97 696.92 m2，覆土 64 279.63 m3。

3.2.3 護(hù)坡工程

護(hù)坡工程主要布署在 XM01－01、XM01－02子采坑坡面破碎、穩(wěn)定性較差邊坡。

對坡面整理后高度大于25 m邊坡，設(shè)計多級護(hù)坡，坡度控制在1:1.0～1:1.50。單級高度 12～18 m，以馬道相隔。馬道寬度2.0～4.0 m，馬道外側(cè)設(shè)置漿砌石擋墻，擋墻墻背與坡腳接觸處覆土，植樹綠化。

護(hù)坡采用方格型漿砌片石截水骨架內(nèi)置生物工程護(hù)坡，設(shè)計使用3×3 m方格型骨架，骨架與水平線呈45°角，截水骨架寬度 0.5 m、厚 0.4 m，其中 0.3 m 埋入地下，在其上余0.1 m骨架寬度上，上面迎水坡0.25 m與坡面相平，其余高出0.1 m，頂面用0.03 m厚的砂漿抹平，最上面與坡面頂部修筑鑲邊相接，鑲邊規(guī)格 0.5 ×0.4+0.5 ×0.4 m，鑲邊頂部與坡面線一致。骨架內(nèi)種植草本植物，草種選擇為狗牙根、龍須草、茅草等，選擇與噴植草本相同類型的混合種子。坡面積 4 749.74 m2，砌石 2 188.85 m3，抹面 7 504.67 m2。

3.2.4 礦渣堆平整工程

針對采場內(nèi)礦渣、棄石隨坡就勢，隨意堆積;廢棄采坑深度大，分布多，邊坡陡直等特點(diǎn)。以礦山采場平臺平均高程為基準(zhǔn)削高填低，傾向、坡降盡量與自然坡面一致，坡比0.5% ～7.5%，削掉的棄渣廢石主要推向廢棄采坑及緩坡低洼處，達(dá)到以最小的工程量達(dá)到對礦渣堆綜合整治的目標(biāo)。

礦渣堆平整 34 422.5 m2，礦渣挖運(yùn) 24 239.27 m3，石方挖運(yùn) 73 963.65 m3，土石方填筑 130 621.40 m3。

3.2.5 擋墻工程

為利于覆土、植樹，減少治理區(qū)水土流失。在邊坡坡頂、坡腳及馬道外側(cè)設(shè)置擋墻。擋墻為M10漿砌石結(jié)構(gòu)，高0.6～ 0.8 m，厚 0.5 m，外側(cè)墻體傾斜坡比 1:0.2?；A(chǔ)埋深 0.3 m，地表外露部分0.5 m。與基巖接觸處墻肩應(yīng)嵌入基巖0.3 m。

針對XM01－01采坑邊坡高陡、邊坡破碎等特點(diǎn)，順坡就勢，結(jié)合采坑邊坡實際地形，分多級設(shè)置擋墻攔護(hù)，墻背覆土綠化措施，以恢復(fù)礦區(qū)生態(tài)環(huán)境。單級寬1.0～3.0 m，墻身高度0.7～2.3 m。結(jié)合 XM01－04采坑邊坡深度大，坡面巖體整體性較好等特點(diǎn)，在距離邊坡3～5 m和8～10 m分別設(shè)置兩級擋墻，墻身高度2.3 m，基礎(chǔ)埋深0.3 m。

墻身砌出地面后，基礎(chǔ)應(yīng)及時回填夯實，墻背填料選擇適宜植物生長所需理化性能的自然界中的土壤，并做成不小于5%的向外流水坡，以免積水下滲，影響墻身穩(wěn)定。

砌筑擋墻 6 195.26 m，砌石 9 084.23 m3，抹面3 311.52 m2，沉伸縫 605.62 m2，挖方 1 585.11 m3。

3.2.6 道路修整工程

區(qū)內(nèi)道路是廟里溝等村莊通往外界的重要通道，年久失修，凸凹不平。為使其與治理工程協(xié)調(diào)統(tǒng)一，在現(xiàn)有道路基礎(chǔ)上平整拓寬。

依通過簡易道路日平均交通量一類車(載重2500kg以下)10輛次，四類車(載重15 000～20 000 kg)2輛次計算，設(shè)定一類車用解放CA141標(biāo)準(zhǔn)載重、四類車用交通牌SH 361標(biāo)準(zhǔn)載重?fù)Q算，各級軸載作用次數(shù)分別為 10次/日、2次/日。現(xiàn)有路基碎石含量達(dá)50% ～60%，依《道路柔性路面設(shè)計規(guī)范(JTJ014－86)》回彈模量建議值為45～55 Mpa，取日車道當(dāng)量軸次為40次/日車道，為慎重起見本次面層厚度取20 cm。道路修整工程量為1 070 m。

路基鋪設(shè)應(yīng)依原始地形，盡量為低填方、零填及挖方路基，其40 cm深度內(nèi)最小壓實度為0.95。

道路沿主沖溝北側(cè)及采場平臺依地形條件順勢鋪設(shè)，路寬8～10 m，泥結(jié)碎石路面厚20 cm。經(jīng)過水庫及 XM01－03子采坑處，為加強(qiáng)行路安全，在路基兩肩間隔1.0 m砌筑垛墻，規(guī)格為1.0 ×0.5 ×0.8 m，其中0.3 m 埋入地下，上余0.5 m，外露部分全部砂漿勾成凸縫，頂部用0.03 m砂漿抹平。

3.2.7 標(biāo)志碑工程

在治理區(qū)入口處設(shè)立標(biāo)志碑1個。標(biāo)志碑由碑體與基座組成，碑體用加筋混凝土制作，碑體規(guī)格1.60 m×0.3 m×1.4 m，基部采用二級 M10漿砌石，臺階自上至下高 0.6 m、0.5 m，寬 0.25 m，其中 0.50 m 埋入地下，上部 0.6 m 成杯形預(yù)留口與標(biāo)志碑對接，標(biāo)志碑內(nèi)容包括地質(zhì)環(huán)境保護(hù)標(biāo)志、工程名稱、工程簡介、項目實施單位、承擔(dān)單位、建碑日期等。

3.2.8 生物工程

生物措施主要起到覆蓋地表、穩(wěn)定邊坡、控制水土流失、改善礦區(qū)生態(tài)環(huán)境、提高工程措施使用年限等作用。采用草、灌、喬木相結(jié)合的方法，達(dá)到盡快恢復(fù)礦區(qū)生態(tài)環(huán)境的目的。依據(jù)園林設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，本次生物工程落葉喬木與常青喬木比值為6:4，喬灌比為1:4。喬木樹種選擇側(cè)柏、刺槐、速生楊、刺柏等，植喬木32 502株;灌木選擇各色木槿，植灌木57 954株;藤本植物選擇凌霄、爬山虎等，規(guī)格要求三年生，藤本植物種植3 100株;草種選擇為狗牙根、小冠花、龍須草、茅草等，植草66 234.41 m2。采場、整理平臺及上部山體區(qū)域種植側(cè)柏、刺槐、刺柏等樹種;沖溝沿線種植速生楊、側(cè)柏等樹種;護(hù)坡及臨近高速公路沿線種植觀賞灌木;高陡邊坡下部及頂部植爬山虎、凌霄等藤本植物，凌霄與爬山虎比率為2:1。通過草、灌、喬生物立體種植，達(dá)到快速恢復(fù)礦區(qū)生態(tài)環(huán)境的目的。應(yīng)用的苗木應(yīng)具備生長健壯、枝葉繁茂、冠形完整、色澤正常、根系發(fā)達(dá)、無病蟲害、無機(jī)械損傷、無凍害等基本質(zhì)量要求;使用的苗木樹胸徑4～7 cm，樹冠高 3.0～4.0 m。樹種規(guī)格見表1。

表1 樹種規(guī)格及栽種位置一覽表

根據(jù)臨近區(qū)域樹木成活情況，確定區(qū)內(nèi)喬木栽種行距3 m，株距為2 m，灌木行距及株距為0.5 m。對臨近高速公路沿線可視范圍內(nèi)200 m以內(nèi)采坑，應(yīng)加強(qiáng)建造綠化帶，XM01－02區(qū)栽種行距與株距均為2 m。栽種采用擋墻圍攔蓄土為主，穴狀整地為輔的方法。擋墻臺背覆土厚度應(yīng)達(dá)0.5～2.0 m，落葉喬木樹穴規(guī)格為 0.6 m ×0.6 m ×0.6 m，常青喬木樹穴規(guī)格0.7 m×0.7 m×0.7 m?；鶐r區(qū)植樹穴應(yīng)采用爆破石方辦法，保證樹穴幾何尺寸，以利于樹木成活。斜坡栽樹穴面與原坡面持平或稍向內(nèi)傾斜，每方格內(nèi)一棵。樹穴沿等高線布設(shè)，上下兩行坑口呈"品"字形錯開排列。栽植時應(yīng)將樹苗扶直，栽正，根系舒展，深淺適宜。填土?xí)r應(yīng)先填表土、濕土，后填生土干土，分層踩實。并根據(jù)實際情況在樹間種草綠化。植樹成活率應(yīng)控制在90%以上，如低于控制指標(biāo)，應(yīng)及時在第二年春季進(jìn)行補(bǔ)栽。生物工程養(yǎng)護(hù)期為一年，養(yǎng)護(hù)用水和就近在區(qū)內(nèi)水庫內(nèi)采取。

生物工程植側(cè)柏5 459株，植刺柏 7 487株，植刺槐15 734株，植速生楊3 822株，植灌木57 954株，植藤本植物3 100 株，植草 66 234.41 m2。

4 工程效益

礦山地質(zhì)環(huán)境恢復(fù)治理項目屬公益性、社會性項目，其價值具有間接性、潛在性和長久性的特點(diǎn)。治理工程的實施將優(yōu)化旅游環(huán)境，符合交通部提出的高速公路"暢、綠、潔、美"的要求。項目實施后，將消除沿線排渣場、廢棄采坑所引發(fā)崩塌、滑坡地質(zhì)災(zāi)害隱患，礦山地質(zhì)環(huán)境得到明顯改善，有力保障下游群眾生命財產(chǎn)安全。增加綠地6.62公頃，為當(dāng)?shù)厝嗣裆a(chǎn)、生活創(chuàng)造良好的生態(tài)環(huán)境。高速沿線植樹綠化，為當(dāng)?shù)厝嗣裆a(chǎn)、生活創(chuàng)造良好的生態(tài)環(huán)境。社會效益明顯。

該高速公路是河南境內(nèi)主要重要旅游線路，沿線景點(diǎn)繁多，對帶動沿線城市旅游業(yè)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展起著重要的作用。該治理工程的實施，將有效提高該高速治理區(qū)沿線森林覆蓋率，使沿線景觀綠化美觀，部分改善了該條觀光旅游線路的人居環(huán)境和旅游環(huán)境，對打造旅游景區(qū)的品牌效應(yīng)，提升河南旅游城市整體形象有深遠(yuǎn)意義。環(huán)境效益顯著。

5 結(jié)論

(1)某高速公路治理區(qū)沿線建材礦山開采引發(fā)地質(zhì)環(huán)境問題主要為地質(zhì)災(zāi)害隱患、地形地貌景觀破壞等。

(2)采取邊坡整理、覆土、護(hù)坡、礦渣堆平整、擋墻、道路修整、標(biāo)志碑及生物工程等治理方案恢復(fù)礦山地質(zhì)環(huán)境。

(3)治理工程可為當(dāng)?shù)厝嗣裆a(chǎn)、生活創(chuàng)造良好的生態(tài)環(huán)境，保障下游群眾生命財產(chǎn)安全及高速公路等重要交通設(shè)施安全，改善該條觀光旅游線路的人居環(huán)境和旅游環(huán)境，提升河南旅游城市整體形象。

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2011－10－14

李洪凱(1970－)，男，河南信陽人，地質(zhì)工程師，主要從事工程地質(zhì)、環(huán)境方面工作。