劉 麗 ，吳楊哲 ，盧 艷

（1.保定市植物園管理處，河北 保定 071000；2.保定市濱河公園管理處，河北 保定 071000；3.保定市競(jìng)秀公園管理處，河北 保定 071000）

城市綠地系統(tǒng)對(duì)美化城市容貌、改善城市生態(tài)環(huán)境起著重要的作用，城市道路綠化是城市綠地系統(tǒng)重要組成部分，作為線狀綠地，在城市生態(tài)系統(tǒng)中擔(dān)當(dāng)廊道的作用，作為紐帶把城區(qū)中各個(gè)“點(diǎn)”和“面”的園林景觀聯(lián)系起來(lái)，組成有機(jī)的城市綠地系統(tǒng)。行道樹(shù)作為道路綠化的骨干材料，在遮蔭滯塵、美化市容、組織交通、豐富城市立面景觀等方面起著十分重要的作用。

合理應(yīng)用行道樹(shù)的種類(lèi)，科學(xué)的進(jìn)行配置和分布，創(chuàng)造更加合理有機(jī)的城市道路綠地系統(tǒng)，對(duì)增加城市綠化覆蓋率，提升城市景觀質(zhì)量起著不可估量的作用。

1 保定市概況

保定市區(qū)位于河北省中部，地處太行山東麓華北大平原西部。至2010年底，市區(qū)建成區(qū)面積130.99km2，建成區(qū)人口112.48萬(wàn)人。保定市地處歐亞?wèn)|部溫帶半濕潤(rùn)季風(fēng)區(qū)域，大陸性氣候顯著，四季分明。春季干燥多風(fēng)，夏季炎熱多雨，秋季天高氣爽，冬季則寒冷少雪。保定市年平均氣溫12.4℃，最高氣溫為7月份，月平均氣溫26.7℃，極端最高氣溫43.3℃；最低氣溫為1月份，月平均氣溫－4.3℃，極端最低氣溫－23.7℃，出現(xiàn)在1951年1月13日（市區(qū)）[1]。無(wú)霜期160~213d，初霜始于10月下旬，終霜至4月中旬，凍土深度0.3~0.4m。多年平均降水量550mm，最大年降水量1316.8mm（1954年），最小年降水量202.4mm（1975年）。春秋兩季降水稀少，雨多集中于7、8月份，占全年降水量的75%。地面氣流明顯受太行山脈的影響，市區(qū)主導(dǎo)風(fēng)向?yàn)槟夏衔?，次主?dǎo)風(fēng)向?yàn)楸北睎|，年平均靜風(fēng)頻率17.4%，大風(fēng)多集中于春季4月，夏季暴雨時(shí)偶伴有6~7級(jí)大風(fēng)，偶達(dá)12級(jí)，市區(qū)土壤東部為褐土，西北部為潮褐土，土質(zhì)粘重，中性，肥力中等[2]。

截止到2010年，保定市園林綠地面積達(dá)到4587.57hm2，人均公共綠地面積10.10m2，道路綠化面積205hm2，道路綠化長(zhǎng)度達(dá)到2084.03km。

2 保定市市區(qū)主要道路行道樹(shù)現(xiàn)狀調(diào)查與分析

2.1 保定市市區(qū)主要道路行道樹(shù)現(xiàn)狀調(diào)查

根據(jù)保定市市區(qū)道路分布特點(diǎn)，筆者對(duì)市區(qū)主要東西走向和南北走向的道路紅線在40m以上的市區(qū)主要道路行道樹(shù)進(jìn)行了調(diào)查，共調(diào)查市區(qū)15條主要道路行道樹(shù)，應(yīng)用行道樹(shù)18個(gè)品種，其中常綠喬木包括雪松、檜柏、華山松、白皮松等4種，落葉喬木包括法桐、國(guó)槐、千頭椿等14種，共計(jì)44680株，見(jiàn)表1。

2.2 保定市市區(qū)主要道路行道樹(shù)現(xiàn)狀分析

2.2.1 現(xiàn)狀 保定市市區(qū)主要道路行道樹(shù)以落葉喬木為主，結(jié)合常綠喬木、模紋、花灌木、草坪等植物種植，植物品種多為保定市本土植物，基本上做到了四季常綠、三季有花。行道樹(shù)以法桐、國(guó)槐、千頭椿、楸樹(shù)、白蠟、銀杏、垂柳、紅花洋槐、白皮松、河南檜應(yīng)用較多，其中法桐、國(guó)槐應(yīng)用比例占總數(shù)的57.68%，共有12條道路綠化中應(yīng)用；白蠟、千頭椿、楸樹(shù)、銀杏應(yīng)用比例都在5%~10%，共有6條道路綠化中應(yīng)用；白皮松、檜柏、垂柳、紅花洋槐、梓樹(shù)應(yīng)用比例都在1%~5%，共有6條道路綠化應(yīng)用；雪松、華山松、合歡、欒樹(shù)、五角楓、皂莢、杜仲應(yīng)用比例都在1%以下，共有5條道路綠化應(yīng)用，相對(duì)應(yīng)用數(shù)量較少。詳見(jiàn)表2。

2.2.2 行道樹(shù)應(yīng)用現(xiàn)狀 14條道路紅線40~70m不等，道路綠化形式分別以一板兩帶式、三板兩帶式、三板四帶式、四板五帶式4種形式為主，綠化帶寬度2~20m不等，多數(shù)道路分車(chē)帶綠化設(shè)計(jì)為模紋+喬木+草坪。

從每條道路應(yīng)用行道樹(shù)種類(lèi)來(lái)看，應(yīng)用1個(gè)樹(shù)種的有5條道路，占33.33%；2個(gè)樹(shù)種的有4條道路，占26.67%；3個(gè)樹(shù)種的有2條道路，占13.33%；4個(gè)樹(shù)種以上的有4條道路，占26.67%，；應(yīng)用常綠樹(shù)種的道路有6條，占40%。應(yīng)用1~2個(gè)樹(shù)種的道路多為一板兩帶式，道路兩側(cè)設(shè)置綠化帶，種植行道樹(shù)；應(yīng)用3個(gè)品種以上的道路多為三板四帶式和四板五帶式，便道分車(chē)帶和機(jī)動(dòng)車(chē)分車(chē)帶以及中央分車(chē)帶的行道樹(shù)樹(shù)種各不相同。見(jiàn)表3。

表1 保定市市區(qū)主要道路行道樹(shù)統(tǒng)計(jì)

表2 保定市市區(qū)主要道路行道樹(shù)種類(lèi)數(shù)量統(tǒng)計(jì)

表3 保定市市區(qū)主要道路行道樹(shù)種類(lèi)應(yīng)用統(tǒng)計(jì)

3 存在的問(wèn)題

3.1 道路綠化模式單一，景觀缺乏變化

14條道路綠化模式多為模紋滿鋪形式，結(jié)合喬木、灌木種植，經(jīng)過(guò)多年生長(zhǎng)，模紋多數(shù)出現(xiàn)內(nèi)部空洞的現(xiàn)象，檜柏籬和紫葉小檗綠籬最為明顯。以滿鋪模紋為主的道路綠化景觀，缺乏視線的通透性和景觀的變化延續(xù)，每條道路的綠化景觀具有相似性，景觀可識(shí)別性較差。

3.2 道路綠化行道樹(shù)種類(lèi)相對(duì)單一，地方特色不明顯

調(diào)查的14條主干道，行道樹(shù)以法桐為主，占保定市市區(qū)主要道路行道樹(shù)總數(shù)的37.58%左右，國(guó)槐占20.09%。白蠟、銀杏、千頭椿、楸樹(shù)近年來(lái)也有較多應(yīng)用，應(yīng)用比例在5%以上。其它樹(shù)種如皂莢、梓樹(shù)、杜仲、欒樹(shù)等樹(shù)種應(yīng)用較少，應(yīng)用比例少于1%。見(jiàn)表2。

以法桐為主的行道樹(shù)格局，在全國(guó)各地都有普遍應(yīng)用，尤其是近幾年應(yīng)用較多的速生法桐，以其較強(qiáng)的抗性，較快的生長(zhǎng)速度，見(jiàn)效快成形早，得到很多城市的應(yīng)用。但是法桐形成的道路景觀也是相似雷同的，使每個(gè)城市的道路景觀似曾相識(shí)，千城一面，沒(méi)有城市自身的特色。保定市現(xiàn)有行道樹(shù)應(yīng)用也是如此，大量應(yīng)用法桐，不能體現(xiàn)保定的地方特色，而保定地區(qū)有許多性狀優(yōu)良的鄉(xiāng)土樹(shù)種，如國(guó)槐、皂莢、楸樹(shù)、欒樹(shù)、白蠟等，資源相對(duì)豐富，適應(yīng)保定的氣候條件，未能大量使用。

3.3 道路改造對(duì)行道樹(shù)的影響

隨著城市機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量的增加，城市交通壓力與日俱增，為緩解城市交通擁堵，許多城市在道路改造時(shí)，把原有分車(chē)帶和行道樹(shù)去除，拓寬機(jī)動(dòng)車(chē)道。增加機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)行空間的同時(shí)，必然減少了道路綠化空間和綠量。如保定市七一路、長(zhǎng)城大街（七一路-三豐路）、天威路（長(zhǎng)城大街-建華大街），在改造時(shí)去除原有綠化帶，將原有的三板四帶式改為現(xiàn)有的一板兩帶式，改造后為雙向6車(chē)道，機(jī)動(dòng)車(chē)空間得到拓寬，但是非機(jī)動(dòng)車(chē)行空間環(huán)境日益惡劣，尤其是夏季暴曬，瀝青地面溫度高達(dá)60~70℃，使城市居民出行環(huán)境受到了影響，同時(shí)也在一定程度上影響了城市的整體生態(tài)環(huán)境，使城市中心局部溫度升高，熱島效應(yīng)更加明顯。

3.4 線纜對(duì)行道樹(shù)的影響

線纜包括地上架空線和地下管線。

（1）地上架空線主要影響行道樹(shù)的主干生長(zhǎng)和冠形，由于行道樹(shù)枝條逐年生長(zhǎng)，與架空線交錯(cuò)，修剪枝條時(shí)為保證架空線的正常使用，破壞了行道樹(shù)的主干側(cè)枝的正常生長(zhǎng)，也使冠形不再飽滿和均衡。如裕華路，道路兩側(cè)的行道樹(shù)為國(guó)槐，胸徑多在30cm以上，樹(shù)冠上部有架空線，多次由非專(zhuān)業(yè)人員（線纜產(chǎn)權(quán)單位）對(duì)影響線纜的主側(cè)枝進(jìn)行修剪，導(dǎo)致國(guó)槐偏冠、主枝分布不均、部分國(guó)槐長(zhǎng)勢(shì)減弱，也影響了裕華路道路整體景觀。

（2）地下管線隨著城市的發(fā)展和建設(shè)逐漸增多，尤其在鋪設(shè)和維修地下線纜時(shí)對(duì)行道樹(shù)根系的破壞嚴(yán)重，影響行道樹(shù)的正常生長(zhǎng)。

3.5 臨街建筑對(duì)行道樹(shù)的影響

城市主要干道兩側(cè)一般分布為商業(yè)建筑和公共建筑，如果建筑與道路分車(chē)帶和行道樹(shù)之間有足夠的距離，行道樹(shù)和道路綠化一般不會(huì)受到影響。如果距離不夠，建筑和人流對(duì)行道樹(shù)和道路綠化有一定的影響。如建筑影響行道樹(shù)的采光，密集人流對(duì)道路綠化的踩踏破壞以及個(gè)別商販對(duì)行道樹(shù)的破壞，都會(huì)影響行道樹(shù)的正常生長(zhǎng)。

4 建議

4.1 發(fā)展優(yōu)良鄉(xiāng)土樹(shù)種，加強(qiáng)行道樹(shù)種的引種馴化研究

根據(jù)保定的自然條件及市區(qū)綠化現(xiàn)狀，城市綠化主管部門(mén)進(jìn)一步加強(qiáng)行道樹(shù)樹(shù)種引種馴化工作，有計(jì)劃有針對(duì)性的從國(guó)內(nèi)外引進(jìn)適合保定自然環(huán)境的樹(shù)種，通過(guò)試種、選擇、推廣的的環(huán)節(jié)豐富行道樹(shù)應(yīng)種類(lèi)，選擇抗性強(qiáng)、適應(yīng)強(qiáng)的樹(shù)種作為行道樹(shù)種進(jìn)行應(yīng)用和推廣。同時(shí)，對(duì)保定市對(duì)本地優(yōu)良樹(shù)種進(jìn)行調(diào)查研究，盡量挖掘當(dāng)?shù)剜l(xiāng)土樹(shù)種，作為城市行道樹(shù)的主要樹(shù)種，體現(xiàn)地方特色。

4.2 合理地配置行道樹(shù)

4.2.1 豐富色彩與季相變化 隨著人們對(duì)城市綠化景觀的要求提高，植物景觀的色彩與季相變化也越來(lái)越重要。在行道樹(shù)應(yīng)用中，逐漸增加色葉樹(shù)的比重，如銀杏、欒樹(shù)、五角楓、元寶楓等，創(chuàng)造春夏觀花艷、秋天觀果色、冬天觀葉綠的綠化景觀。色葉樹(shù)種也應(yīng)逐步進(jìn)行引種馴化，提高栽植的成活率，豐富色葉樹(shù)的品種資源。

4.2.2 根據(jù)道路綠化帶的形式來(lái)選擇行道樹(shù)林“一板兩帶”式的道路，一種是老城區(qū)的道路，由于路面狹窄，兩邊建筑多，為不遮擋光照及盡量不影響周邊建筑，可以采用落葉樹(shù)種作為行道樹(shù)，一般一條道路采用一個(gè)樹(shù)種為宜。若人行道狹窄，可采用銀杏作為行道樹(shù)，人行道較寬則可采用懸鈴木、欒樹(shù)等作為行道樹(shù)。第二種“一板兩帶”式的道路是新建或拓寬的道路，路面寬闊，有的道路兩側(cè)留有充足綠化空間，可以選擇1~2個(gè)樹(shù)種作為行道樹(shù)，并利用兩側(cè)綠帶進(jìn)行精心設(shè)計(jì)，利用喬灌木和地被形成錯(cuò)落有致、形象變化豐富的道路綠化景觀。

“三板兩帶式”、“三板四帶式”、“四板五帶式”的道路，綠化空間相對(duì)充足，在中央分車(chē)帶和機(jī)非分車(chē)帶可以采用一些常綠樹(shù)種作為行道樹(shù)，人行道綠帶則用落葉樹(shù)種。一條道路通常應(yīng)用2、3個(gè)樹(shù)種來(lái)豐富景觀。在樹(shù)種選擇上應(yīng)當(dāng)滿足各類(lèi)道路功能的綠化需要，如樹(shù)干筆直、樹(shù)冠飽滿、分枝點(diǎn)高、抗性強(qiáng)、發(fā)芽早、落葉晚、落葉集中等。

在道路綠化種植結(jié)構(gòu)上應(yīng)以喬木為主，減少草坪面積，形成喬、灌、藤、花、草相結(jié)合的復(fù)合綠化模式。使植物組團(tuán)發(fā)揮最大的生態(tài)效益，同時(shí)降低綠化養(yǎng)護(hù)的成本。

4.2.3 合理應(yīng)用速生樹(shù)種 在道路綠化中，考慮建成效果和速度，可以適當(dāng)應(yīng)用速生樹(shù)種，但應(yīng)用要合理科學(xué)，控制一定的比例。在行道樹(shù)樹(shù)種設(shè)計(jì)和配置時(shí)，要控制速生樹(shù)種與慢生樹(shù)種比例在2∶3，使喬木生長(zhǎng)階段和結(jié)構(gòu)能夠正常合理的搭配。

4.2.4 慎用淺根性樹(shù)種 行道樹(shù)處在城市交通環(huán)境中，東西方向道路和南北方向道路都有種植，如果選擇淺根性樹(shù)種作為行道樹(shù)種，由于淺根性樹(shù)種主根不發(fā)達(dá)，側(cè)根和不定根多分布在土壤表層，如遇大風(fēng)天氣，易出現(xiàn)倒樹(shù)、折樹(shù)等現(xiàn)象，對(duì)城市交通和人民財(cái)產(chǎn)都有損害，所以選擇行道樹(shù)盡量避免淺根性樹(shù)種，北方常見(jiàn)的淺根性樹(shù)種有紅花洋槐、刺槐、丑冷杉等。

4.3 提高行道樹(shù)的養(yǎng)護(hù)管理水平

行道樹(shù)生存的環(huán)境較為惡劣，處在城市交通環(huán)境中，如環(huán)境溫度高、植物采光不好、噪音污染、尾氣污染、溫度高、塵土多、人為破壞較為嚴(yán)重等，都對(duì)行道樹(shù)的正常生長(zhǎng)造成了極大的威脅，在行道樹(shù)的種植和養(yǎng)護(hù)管理中要做到科學(xué)合理細(xì)致，如澆水、施肥、修剪、防治病蟲(chóng)害等環(huán)節(jié)，一定要根據(jù)不同的樹(shù)種，因地制宜，特別是要加強(qiáng)病蟲(chóng)害防治工作，以提高養(yǎng)護(hù)管理水平，增強(qiáng)樹(shù)木生長(zhǎng)勢(shì)，提高觀賞價(jià)值，延長(zhǎng)樹(shù)木壽命，把植物的生態(tài)效益發(fā)揮到最大，保持城市道路綠化景觀的長(zhǎng)期穩(wěn)定。

4.4 推薦幾種適宜的行道樹(shù)樹(shù)種

4.4.1 值得推廣的幾個(gè)行道樹(shù)樹(shù)種 根據(jù)目前保定市行道樹(shù)的現(xiàn)狀和各個(gè)樹(shù)種的特性，經(jīng)過(guò)調(diào)查和初步研究，選定了幾個(gè)較有前途的鄉(xiāng)土樹(shù)種，這些樹(shù)種都具有獨(dú)特的優(yōu)良性狀，有突出的觀賞性狀，具有作行道樹(shù)的巨大潛力（見(jiàn)表4）。

表4 行道樹(shù)推薦品種

4.4.2 法桐可繼續(xù)應(yīng)用 法桐在保定市的道路綠化中起了十分重要的的作用，占行道樹(shù)總數(shù)的近38%。由于其幼枝葉和果序成熟后具有大量星狀毛，如吸入呼吸道會(huì)引起人咳嗽過(guò)敏等，近年來(lái)有很多人認(rèn)為應(yīng)逐步淘汰，并且今后不再應(yīng)用。但通過(guò)實(shí)踐的觀察發(fā)現(xiàn)懸鈴木有對(duì)城市環(huán)境特別強(qiáng)的適應(yīng)性，有超強(qiáng)的吸收有害氣體、抵抗煙塵、隔離噪音能力、耐干旱、生長(zhǎng)迅速、樹(shù)冠雄偉、葉大蔭濃[3]等諸多優(yōu)點(diǎn)。被證明其仍是行道樹(shù)的首選。因此，在今后的道路建設(shè)中仍可以繼續(xù)適當(dāng)應(yīng)用懸鈴木作為行道樹(shù)。但建議在以后應(yīng)用時(shí)，選用少花少果的品種。近日據(jù)新華網(wǎng)報(bào)道，武漢園林部門(mén)與法國(guó)專(zhuān)家合作采用修剪的方法克服懸鈴木的飛絮取得了一定的成功。此技術(shù)推廣后，對(duì)懸鈴木的繼續(xù)應(yīng)用有著很大幫助[4]。

［1］保定地方志編纂委員會(huì).保定市志［M］.保定:方志出版社，1999.

［2］保定市歷史文化叢書(shū)編纂委員會(huì).保定歷史文化叢書(shū)燕趙文化［M］.保定：方志出版社，2005.

［3］高潤(rùn)清.園林樹(shù)木學(xué)［M］.北京：氣象出版社，2001.

［4］郭春梅.杭州市行道樹(shù)應(yīng)用現(xiàn)狀分析及建議［J］.科技信息，2010，35.

［5］陳有民.園林樹(shù)木學(xué)［M］.北京：中國(guó)林業(yè)出版社，1990.