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新能源專用汽車市場前景廣闊——訪中國汽車技術研究中心副主任、新能源汽車專家吳志新

2012-08-24 02:30左伏桃紀鵬飛
專用汽車 2012年3期
關鍵詞:專用汽車電動汽車新能源

本刊記者 左伏桃 實習記者 紀鵬飛

吳志新 中國汽車技術研究中心副主任,全國汽車標準化技術委員會電動汽車分技術委員會主任委員,國家科技部863計劃“節(jié)能與新能源汽車”重大項目總體組專家,天津大學電氣與自動化工程學院控制理論與控制工程專業(yè)教授,博士研究生導師。在內燃機燃燒學領域開展了大量的基礎性研究工作,參與組織了我國清潔替代燃料汽車、電動汽車(包括純電動汽車、混合動力電動汽車、燃料電池電動汽車)國家標準體系的研究制定工作,親自承擔并完成了“輕型混合動力汽車燃料經(jīng)濟性試驗方法”國家標準的制定。主持完成國家清潔汽車行動攻關項目五項、天津市科委清潔汽車重大科技攻關項目三項,獲得中國汽車工業(yè)科技進步二等獎一項,天津市科技進步二等獎兩項,三等獎二項,通過“純電動轎車開發(fā)與評價”、“純電動汽車開發(fā)及產(chǎn)業(yè)化”、“混合動力客車示范運行”等項目的研究在我國率先完成新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化,并為國內同行電動汽車產(chǎn)業(yè)化提供經(jīng)驗。

隨著“十二五”規(guī)劃的正式出臺,新能源汽車作為國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè),被看做中國汽車行業(yè)今后五年發(fā)展的重中之重,新能源專用汽車也將迎來動力系統(tǒng)轉型發(fā)展的戰(zhàn)略機遇期。那么,新能源專用汽車發(fā)展前景如何?哪一種新能源會成為專用汽車發(fā)展的主流?我國專用汽車企業(yè)又將面臨怎樣的機遇和挑戰(zhàn)?

日前,記者就上述的問題采訪了中國汽車技術研究中心副主任、全國汽車標準化技術委員會電動汽車分技術委員會主任委員吳志新。他在接受本刊采訪時表示,新能源專用汽車市場前景廣闊,專用汽車將成為未來新能源汽車市場化最現(xiàn)實的切入點。

《專用汽車》:有專家預測,新能源汽車是中國汽車產(chǎn)業(yè)追趕世界汽車水平的最佳途徑;而在現(xiàn)有技術條件下,專用汽車是新能源汽車市場化最現(xiàn)實的切入點。對這一觀點您怎么看?

吳志新:國內目前對新能源汽車的定義相對清晰,大家基本上認為單純的混合動力不屬于新能源,而是一種高效的節(jié)能技術。目前業(yè)界的基本共識是全部或大部分時間依靠動力系統(tǒng)電驅動化的、可直接從電網(wǎng)獲得電能的汽車叫做新能源汽車,主要包括插電式、增程式和純電動式三種模式。

有人曾把傳統(tǒng)汽車的這種跨越式的發(fā)展,比喻成彎道超車,也有人認為就一項具體的技術而言難以實現(xiàn)跨越,需要扎扎實實的工作和較長時間的技術積累,“強行”跨越,只能是“彎道翻車”。但是作為一個產(chǎn)業(yè)的方向性戰(zhàn)略選擇,我個人認為在我國發(fā)展新能源汽車具有跨越性。就新能源專用汽車而言,盡管近期產(chǎn)量不大,對整個產(chǎn)業(yè)的貢獻和影響有限,但它是未來的一個重要發(fā)展的方向,也是目前技術發(fā)展階段新能源汽車非常重要的市場突破口。

對于我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展而言,實際上存在兩條技術路線:一條是傳統(tǒng)的發(fā)展之路,另一條是通向未來的技術之路。兩者間的發(fā)展方向存在差異,但最終目標是相同的節(jié)能減排、低碳。這種格局就好比一個三角形的路程。傳統(tǒng)的路從頂點A走到B,再從B走到C,而如果我們知道C是未來發(fā)展的目的地的話,我們可以采取兩條路線兼顧的策略:在不斷提升傳統(tǒng)汽車競爭力的同時,還可以組織力量直接走新能源汽車發(fā)展道路,直接從A走到C。三角形兩邊之和大于第三邊,從這個角度看,新能源汽車是中國汽車產(chǎn)業(yè)追趕世界汽車水平的最佳途徑。因為這個目標是全世界公認的目標,沒有什么可值得懷疑的,我們現(xiàn)在不做,可能在未來就無法超越了。

從專用汽車領域來看,新能源專用汽車相比乘用車有著極大的優(yōu)勢。區(qū)域性的使用,不以距離為衡量標準,而是以作業(yè)的范圍為主。這些專用汽車的特點,比較適合現(xiàn)階段動力電池的技術發(fā)展水平,新能源技術可以在專用汽車行業(yè)得到很好的應用,尤其表現(xiàn)在市政類的作業(yè)車型,比如說環(huán)衛(wèi)車輛??梢哉f專用汽車實際上是新能源汽車市場化最現(xiàn)實的切入點。

《專用汽車》:如果可能的話,混合動力、純電動、燃料電池,哪一種會成為新能源專用汽車發(fā)展的主流?如果是純電動的話,有人認為電動車推廣最大的障礙是普及公共充電站問題,您認可這種說法嗎?您個人是支持充電模式還是換電模式?

吳志新:這三種電動汽車由于車輛技術、成本、能源供給等方面的差異,其起步、推廣、大規(guī)模市場化時會有較大的差異。就目前國際發(fā)展態(tài)勢來看,混合動力汽車大規(guī)模市場化已經(jīng)來臨,其勢頭將延續(xù)很長一段時間;純電動汽車技術基本成熟,但受到動力電池技術水平的限制,電動汽車市場化的起步就在眼前,但是小眾市場,大規(guī)模市場化還有待時日,要看動力電池技術的進步;燃料電池汽車受到車輛技術、成本以及能源與基礎設施等方面的限制,其大規(guī)模市場化預期,將是較為遙遠的未來。

我個人認為,電動汽車的推廣最大的障礙仍然是汽車技術,尤其是動力電池技術和成本控制,當然,基礎設施建設在電動汽車發(fā)展過程中,也具有非常重要的作用,但不會是最重要的障礙。充電和換電是兩種不同的能源供應方式。我認為,換電模式是一個小眾市場,有特定的應用場合,是一種探索。在電動汽車較大規(guī)模進入私人用車領域時,大量需要的還是充電模式的能源供給設施。

《專用汽車》:“十城千輛”節(jié)能與新能源汽車示范運營啟動工程將在2012年底到期,經(jīng)過調查2011年僅7成試點城市達到千輛,并且在發(fā)展過程中各個城市的著力點存在著很大的差異,如一些城市依托本地整車企業(yè),示范運營的數(shù)量大,配套設施卻略遜一籌;一些城市雖然投入車輛不多,但配套設施進展比較快;還有一部分城市則是制定了高目標,但未能完全到位,您是如何看待這種新能源發(fā)展的地域化差異?

吳志新:近些年“十城千輛”示范工程成效顯著,在實際運營中實際上也篩選出了部分車型和實用的技術,奧運會、世博會的集中展示也為新能源汽車技術提供了一個很好的平臺。在示范運行中,不同地區(qū)的確存在一些差異,其原因是綜合性的,包括地方的基礎不同、經(jīng)濟實力不同、地方新能源汽車相關產(chǎn)業(yè)發(fā)展存在差異以及不同程度的地方保護等。而運行車輛數(shù)量上的差異,主要表現(xiàn)在與地方自身規(guī)劃的差距。此外,基礎設施的建設需要與新能源汽車的應用有機結合、協(xié)調發(fā)展,否則必然會出現(xiàn)“有車沒有充電站、有站沒有車”的現(xiàn)象,相關各方的緊密合作才能規(guī)避浪費,才能更有效地推動電動汽車的發(fā)展。

《專用汽車》:在試點推廣過程中,各個城市的推廣項目和類型也不相同,如北京投入的1 160輛中,以電動車和專用汽車為主導,沈陽以天然氣清潔能源車和油電混合動力為主,而上海則是專用汽車和乘用車,混合動力、純電動、燃料電池全面開花,在您看來造成這種差異的原因是什么?

吳志新:項目和類別的差別也和上一個問題一樣,各地在實際推廣過程中以當?shù)貙嶋H的產(chǎn)業(yè)布局為主。“十城千輛”示范以城市為主,相對比較集中,示范不僅是一次科技成果的展示,也是推動技術的發(fā)展。在示范城市的選擇中,不僅有大城市,也有很多地級市。新能源專用汽車不屬于通用車型,是需要量身定做的,關鍵在于瞄準可使用的市場。一個城市的地理特征、資源、環(huán)境等都會造成項目和類別的不同。混合動力、純電動、燃燒電池都有其各自的目標市場,需要因地制宜。

《專用汽車》:近幾年,一些專用汽車生產(chǎn)商開始生產(chǎn)新能源專用汽車,如在城市作業(yè)的市政類專用汽車,但從市場的反響來看,新能源專用汽車的銷售并不如盡人意,您認為造成這種現(xiàn)象的原因是什么?

吳志新:專用汽車市場不能一刀切,實際上也有一些產(chǎn)品得到了很廣泛的應用。造成銷售不盡如人意的原因有很多,可能有以下四點原因:一是技術成熟度不夠。技術的指標實際上是科研的指標,在實際應用中性能存在著偏差。二是電池成本太高。電池生產(chǎn)未達到一定規(guī)模,電池成本高,造成車輛價格昂貴,用戶難以承擔。三是基礎設施不健全。充電設施建設、布局仍不能滿足需求。四是節(jié)能環(huán)保與用戶個人的利益關系不大,政府在這方面的政策扶持有待加強。所以新能源專用汽車的升溫,需要一定的時間。

《專用汽車》:如果要推廣新能源專用汽車,您覺得國家還需要給予哪些政策支持?

吳志新:新能源汽車目前處于生命周期的初始階段,短期的市場在于政策的扶持。首先,政府需要持續(xù)加大科技投入,突破關鍵技術,加速科研成果的工程化轉化;同時,應及時出臺相關產(chǎn)業(yè)扶植政策,加快新能源汽車關鍵零部件的產(chǎn)業(yè)化進程,形成健全的產(chǎn)業(yè)鏈;此外,中央和地方兩級政府應結合中國國情和地方實際情況,制定激勵新能源汽車市場化的配套政策體系,盡快形成推動新能源汽車發(fā)展的“生態(tài)環(huán)境”。

《專用汽車》:您認為目前我國新能源專用汽車面臨著哪些機遇和挑戰(zhàn)?

吳志新:專用汽車是新能源汽車最好的起步市場,有著很大的市場潛力。當然,機遇與挑戰(zhàn)并存,新能源專用汽車除了內在的技術、成本、性價比等制約因素,更多的來自于國際的競爭,在市場需求的拉動下,民族企業(yè)勢必將和外資企業(yè)同臺競爭,直接面對來自國外先進產(chǎn)品的挑戰(zhàn)。盡管如此,相比乘用車市場,國內新能源專用汽車具有明顯的競爭優(yōu)勢,市場前景很好,純電動車的發(fā)展要靠專用汽車的帶動。

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