劉錫明

(福建省泉州灣跨海大橋有限責任公司，福建 泉州 362000)

1 工程概況

泉州至三明高速公路是國家“7918”高速公路網(wǎng)的組成部分，是福建省“三縱八橫三環(huán)二十五聯(lián)”海西高速公路規(guī)劃網(wǎng)的重要組成部分，主線起自晉江市，止于三明市，是一條縱貫福建東南沿海和西部山區(qū)的南北快速大通道，其中泉州段全長127.53 km，項目總投資76.6億元，項目工期從2005年至2009年為期4年。

高速公路穿越福建中部山區(qū)，采用山嶺重丘區(qū)雙向四車道標準，設計速度80 km/h，設計荷載為公路—I級。由于山區(qū)地形地質(zhì)復雜，地面高差大，跨越深谷、山溝的橋梁比較多，路段內(nèi)共有涵洞(通道)工程1.9萬m/429道。通道、涵洞的施工進度直接影響著施工前期工作面的形成和路基的成型，為加快工程進度，項目對涵洞(通道)進行了設計優(yōu)化和標準化施工，采取整體臺體施工方案，取得了良好的工程效果。

2 方案選擇

目前的通道、涵洞的洞身混凝土基本采用小塊組拼模板加簡易支架進行施工。鑒于本項目的通道(涵洞)數(shù)量較多，結構尺寸較統(tǒng)一，斷面尺寸變化不大，為了確保工程進展，同時滿足當?shù)氐慕煌巴ㄋ螅璞M快施工完成通道及涵洞，本項目采用了輕型整體臺車模架施工通道及涵洞洞身混凝土的施工方案。

臺車系統(tǒng)由四部分組成(具體見圖1，圖2):臺車、頂板模板和側(cè)墻模板、行走系統(tǒng)。臺車和頂板模板一次支模調(diào)整完成后，頂板模板系統(tǒng)整裝整拆。臺車整體由下側(cè)的支撐頂起完成支模，支撐千斤頂下降，依靠臺車和頂板模板的自重整體下降脫離混凝土，利用人力或牽引設備向前整體牽引，完成拆模。采用臺車整體支拆施工工藝，避免了頂板腳手架的反復裝拆，模板的反復拼裝，提高了功效，大大縮短了施工周期。圖1，圖2均以結構尺寸4.0 m×3.0 m(寬 × 高)為例。

圖1 臺車橫斷面圖

圖2 臺車縱斷面圖

3 臺車組裝

3.1 臺車的組裝

臺車由臺車主梁和門架組成，構成主要的豎向力承受系統(tǒng)。每輛臺車的總長度為10.5 m，由1段組成，兩根臺車主梁的軸間距為1 900 mm。4榀門架等間距3 160 mm安裝在臺車主梁上。門架下橫梁設置水平支撐，在支模狀態(tài)時必須把下支撐安裝擰緊。將4榀門架連成一個整體。臺車在組裝過程中要注意門架必須在同一標高上，門架頂面保證水平，否則影響頂板模板的水平。

3.2 頂板模板的安裝

臺車組裝調(diào)試完畢后，將模板平放于腳手架支撐的方鋼橫梁上，模板之間利用連接螺栓進行組拼。模板安裝注意以下幾點:1)模板就位前，必須在背楞上設置模板就位控制線，模板安裝分節(jié)、分組進行;2)單節(jié)臺車模板安裝完畢后，對模板的位置和水平進行調(diào)整，必要時可以進行局部點焊固定。

3.3 頂板端模、封頭板的組拼

由于臺車的總長度為10 m，頂板端模與頂板模板之間采用搭設外側(cè)支撐腳手架進行加固，端模在頂板模板上安裝，并且用鋼管將各部分串成一個整體。

封頭板采用15 mm厚的竹膠板，用短方木支撐固定。

4 洞身鋼筋混凝土施工

4.1 臺車就位

底板施工完成，待混凝土施工強度滿足設計要求后便可進行洞身邊頂板施工，簡易臺車經(jīng)過人工滑推拉進入相鄰段通道(涵洞)底板，在進行臺車的就位過程中，測量隊應緊密配合此過程，直至模板調(diào)整符合設計要求為止，其后便進行箱涵頂板的鋼筋及模板安裝，待上述工作完成后，再由測量隊模板進行復測加以調(diào)整至合格為止。

1)臺車使用前調(diào)試。a.檢查臺車結構尺寸，并與圖紙核對，檢查接縫是否滿足要求，如縫寬、錯臺等，必要時進行調(diào)整，不能滿足要求則重新加工。b.對面板的拼接縫進行焊接，并將焊縫打磨平整，使整個臺車的面板形成整體(總體分為左右邊墻各一塊，頂板一塊)，對模板翹曲或凹凸等變形而影響混凝土表面平整的地方要進行調(diào)整。c.臺車現(xiàn)場拼裝后空載調(diào)試行走幾次后檢查各種千斤是否能到位，螺栓是否鎖緊，確保臺車的整體穩(wěn)定性，同時還要檢查行走后臺車的變形情況。

2)臺車定位前檢查。臺車定位前需清除模板表面粘結的水泥漿、灰塵等雜物，同時對模板進行除銹及涂脫模劑。臺車就位之前還要對臺車進行全面檢查，主要有臺車斷面是否滿足洞身的結構尺寸要求，前后兩端斷面尺寸是否一致，否則在下一循環(huán)時的接頭不好處理。

3)臺車定位及接縫處理。a.為使臺車快速準確就位，采用四點定位法，即:以端部一個橫斷面的頂板兩側(cè)邊的角點和兩個底腳點，頂角點控制高程和平面位置，底腳點控制墻身的平面位置。定位后檢查中部或其他位置是否滿足要求，否則局部進行調(diào)整，臺車中線與涵洞中心線偏差不大于5 mm。在臺車撐開就位后要檢查各節(jié)點連接是否牢固，有無松動現(xiàn)象或錯滑移位情況。b.先后兩段施工臺車搭接長度為10 cm，檢查臺車面板與上一施工節(jié)段的接觸是否嚴密，對于不嚴密的接縫使用海綿條封堵。

4.2 支模

第一次支模時，將組裝好的臺車牽引到位，調(diào)整好前后和左右的距離后，用4臺10 t螺旋千斤頂(行程最小為300 mm)將臺車整體頂升到標高(此標高應該比設計標高高出10 mm～15 mm，給混凝土澆筑豎向荷載施加后臺車的整體下沉留出余量，具體高度由現(xiàn)場確定，此時臺車輪距離底板的距離為5 mm～10 mm，此距離為頂板模拆模后脫離混凝土頂板的距離)，在臺車主梁門架位置用支撐千斤將臺車頂緊。

在頂升過程中，應由4人配合操作，每人控制一臺千斤頂，步調(diào)保持一致，防止傾倒和臺車整體滑移。千斤頂使用時應注意以下幾點:1)檢查千斤頂是否正常良好;2)千斤頂應該放置平整，為防止側(cè)滑，應在千斤頂下墊支座;3)手柄動作方向角度范圍內(nèi)應無障礙物。

頂升到位后，用千斤頂將臺車撐到已經(jīng)澆筑成型的混凝土墻體上，防止在頂板混凝土澆筑時，由于高度差產(chǎn)生的水平推力過大使臺車側(cè)移。利用調(diào)節(jié)絲杠將模板調(diào)整到位，進行固定。

4.3 拆模

鋼筋及混凝土按常規(guī)施工方法進行施工，當頂板混凝土強度達到設計拆模強度后，方可進行頂板拆模。首先利用可調(diào)支撐絲桿將模板收縮10度左右，此時模板掛在臺車上。其次，慢慢下降螺旋千斤頂，使臺車在自重作用下脫離頂板混凝土。此過程不能同時下降12個點的千斤頂，應該采取沿臺車的縱向先下降一端，再依次下降的施工順序，這樣能更有效的破壞模板吸附力。一端下降30 mm，另一端再下降30 mm，使臺車保持平衡。依次繼續(xù)下降，使臺車輪下降到槽鋼軌道上，完成脫模過程。

5 結語

經(jīng)過工程實踐表明，對工程量大，結構形式較單一的工程，通過采用輕型模板臺車大大縮短了模板的支護和拆除時間，加快了混凝土的施工進度，保證了混凝土的質(zhì)量和模架安全。主要有以下優(yōu)點:臺車桁架的整體性較好，且各部件具有可拆性，部件間采用連接鋼板及螺栓進行連接，且在桁架下部裝設行走裝置，在實際施工時可利用其下部行走裝置整體移動;內(nèi)部用定型鋼桁架做支撐系統(tǒng)，前期投入較大，但在后期運行過程中，不需要大量的人工和機動設備來搬運鋼架管和模板，大量減少人工費用;采用鋼模臺車在相鄰施工節(jié)段之間甚至短距離之間的移動都較為方便快捷，省去了大量安裝和拆卸時間，對工程成本和工期控制有利。

[1] JTJ/T F50－2011，公路橋涵施工技術規(guī)范[S].

[2] JTJ 076－95，公路工程施工安全技術規(guī)程[S].