(山西路橋第一工程有限責(zé)任公司，山西太原 030000)

近些年來，我國的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)飛速發(fā)展，公路工程施工呈現(xiàn)出前所未有的繁榮盛況。但在施工中，也出現(xiàn)了部分管理現(xiàn)狀不盡人意的地方。

1 高速公路管理的意義

高速公路是現(xiàn)代生活的必由之路，施工質(zhì)量的好壞直接影響到了人民的利益。在施工管理方面就顯得尤為重要。無論從合同學(xué)習(xí)、計劃準(zhǔn)備施工、人員配備還是從技術(shù)管理、質(zhì)量管理和監(jiān)督管理各個方面都要做恰當(dāng)?shù)?、?zhǔn)確的安排。高速公路的管理就是對公路暢通的一個必不可缺的環(huán)節(jié)，是保證施工各個要素進行的管理。進行妥當(dāng)安排，合理制定，科學(xué)施工，在規(guī)定的時間內(nèi)有組織、有計劃、有秩序的開展施工。

2 高速公路施工管理現(xiàn)狀

1)工程項目施工工期緊、任務(wù)重。常常接到一個工程項目總是讓管理者措手不及。如今，交通運輸越來越大，公路就像血管之于人體，為經(jīng)濟發(fā)展運送著養(yǎng)料，對公路的要求也逐漸增加。加之公路建設(shè)都是偏遠山區(qū)，條件的限制，地質(zhì)、地形的特殊化，使得工程難度加大，而且還要求在規(guī)定時間內(nèi)必須完成，隨之而來的管理問題也就愈顯得突出。比如在陽翼高速公路施工時就是最典型的例子，陽翼高速公路是我省高速公路網(wǎng)規(guī)劃“人字骨架，兩縱十一橫十一環(huán)”最南一橫的重要組成部分，是“十一五”期間全省的重點工程，也是我市“大十字”高速公路主骨架未建成的最后一部分?？偼顿Y在晉城市高速公路建設(shè)歷史上遙遙領(lǐng)先，正因為如此，更是給一線建設(shè)管理者的一項重要任務(wù)。

2)工程項目總會有變更情況。真應(yīng)了那句老話“計劃趕不上變化”。由于需要根據(jù)現(xiàn)場的實際情況進行施工，原設(shè)計的可操作性又不強，不得不進行變更，這就給管理帶來了巨大的挑戰(zhàn)。管理者必須要有全面的掌控，既要適合本地本項目的計劃實施，又要注意費用的控制。尤其是陽翼高速工程，四面都是山坳，原計劃不得不改，管理更是要更改。該工程中我們按照“早預(yù)報、短進尺、弱爆破、勤監(jiān)測”的施工原則，通過正臺階法、三臺階順時仰拱法等施工辦法應(yīng)對變更帶來的問題。

3 公路施工管理的質(zhì)量控制

1)路面質(zhì)量控制。在建設(shè)公路的過程中，路面基層的施工質(zhì)量會對路面產(chǎn)生直接影響，甚至影響到路面的使用效果。如果說高速公路是主動脈，那么一級公路就是分血管。路面常出現(xiàn)的問題及對策:路基不平或現(xiàn)場施工控制不力可能導(dǎo)致路面不平，因此施工時應(yīng)從路基開始層層嚴(yán)格控制高度和平整度，任何一層路面的鋪設(shè)都要經(jīng)過精確的測量和修正。路面出現(xiàn)短板，對于一級公路路面，被視作短板的板塊應(yīng)做整體換板處理。不同部位的短板和不同等級的公路處理的方法也有不同的要求。如在太陽高速公路中的罩面脫空，首先判斷的是脫空情況，嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)進行處理，當(dāng)時我們采用了灌漿處理。而在太長高速公路施工中由于天氣干旱發(fā)生，鋪筑路面時粘土料含量少，塑性指數(shù)低，加之材料拌合的不均勻，碾壓不夠?qū)?，就造成了路面松散。所以，在施工中要根?jù)不同天氣進行不同的管理，過分的碾壓是不合理的。

2)臺背回填的填筑材料的質(zhì)量控制。高速公路的質(zhì)量很大程度上在于臺背回填是否過關(guān)。公路要想暢通無阻就要處理好各方面的因素。在施工中公路的臺背回填不可小看，可以說是個關(guān)鍵性的問題，臺背回填達不了標(biāo)，就可能出現(xiàn)斷板等問題。

在侯禹高速公路的施工中，在橋頭兩側(cè)常出現(xiàn)臺背回填，全力確保臺背回填的質(zhì)量。首先處理好源頭問題——建筑材料，盡可能采用滲水性土或砂類土。尤其在使用非滲水性土?xí)r，在土中加些水泥、石灰等一些穩(wěn)定的材料進行處理。其次就是處理盲溝，再回填，在每層土上做好記號，進行檢測。檢測合格了再碾壓。由于土方量大，可以劃分土方設(shè)成幾個點，每點都堅決做到合格，全面確保回填質(zhì)量。臺背回填是橋梁中的主要處理環(huán)節(jié)。按照科學(xué)的方法采用石灰土進行臺背回填，如遇到了地質(zhì)干燥的地形，在施工中，一般采用2∶8的比例進行回填;而遇到地形潮濕的時候就要多鋪一層石灰，采用3∶7的比例，這樣才能保證不同地形不同臺背回填的質(zhì)量。

3)翻漿質(zhì)量管理。高速公路的病害之一就是翻漿，不僅發(fā)生頻率范圍大，而且影響道路暢通。對于我們所處的北方地區(qū)，會出現(xiàn)不同的季節(jié)性的翻漿問題。它會形成彈簧，只要有車通過泥漿就會被擠壓到路面，造成路面逐漸松軟。尤其是交通量越大，車輛越重，翻漿會越多，情況越嚴(yán)重。施工時，特別注意含水量和土質(zhì)的變化，造成翻漿的土質(zhì)都比較軟，且塑性和含水量都比較大。所以我個人對土的要求進行了研究，認為最好采用塑性指數(shù)在7～15的粘性土較好，堅決不能使用砂土，包括腐殖土和粘土也不行，因為不易打碎。不論什么土都要保證純凈，樹根，草皮都要處理干凈。常見的石灰土具有一定的板體性，而且力學(xué)強度較好，有很好的冰水穩(wěn)定性，可使行車荷載傳至土基上并逐步分布均勻直到擴散減少。石灰土屬于多孔性材料，對水溫狀況有調(diào)節(jié)作用，進而起到防治翻漿。

近些年來，氯化鈉也是處置翻漿的好辦法，收到了不錯的效果。如去年的工程中有一段地質(zhì)是紅沙巖，按設(shè)計就總是翻漿，用了好多辦法都不行。最后的施工方案，首先在路基下1 m處設(shè)置盲管，然后地基以下1 m做成級配合理的混砂，這才沒有再翻漿。

4)瀝青混凝土裂縫質(zhì)量管理。在道路施工中，鋪2層石灰土，可以起到硬化、殺菌、吸潮、防止軟土層侵蝕的作用，施工中一般情況下，一定要以標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)格，選定瀝青混合料的最佳瀝青用量和級配，如果劈裂抗拉強度比小于75%，則要在瀝青混合料中加抗剝落劑。而決定粘結(jié)層的瀝青混合料加入1．0%的水泥替代礦粉作為抗剝落劑。在太陽高速工程中就將瀝青的處理進行了好幾次的配比。

工程管理是個常學(xué)常新的工作，只有多研究多思考才能做的更好。為了盡快跟上我國的經(jīng)濟發(fā)展，時時刻刻完善公路工程施工，在安全的情況下保質(zhì)量，保質(zhì)量的情況下?lián)屵M度，在高速公路施工的這條漫長戰(zhàn)線上，一定干好，不能落后，搞好工程，永振路橋集團的雄風(fēng)。更重要的是要經(jīng)常學(xué)習(xí)，對工程現(xiàn)場管理不斷改進和完善，就一定可以有新的突破，使我們山西省的高速公路走在全國的前列。

［1］王鐵龍．工程結(jié)構(gòu)裂縫控制［M］．北京:中國建筑工業(yè)出版社，2009．

［2］JTJ 052-2000，公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規(guī)程［S］．

［3］陳志源．土木工程材料［M］．第2版．武漢:武漢理工大學(xué)出版社，2001．