□高愛(ài)霞 滿(mǎn)廣富

近年來(lái)，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和投資力度的加大，山東省物流業(yè)得到了較快發(fā)展，正逐步成為支柱產(chǎn)業(yè)。2010年山東省社會(huì)物流總額同比增長(zhǎng)22.7%，達(dá)到10.58萬(wàn)億元;物流業(yè)增加值同比增長(zhǎng)了19.5%，達(dá)到2871.4億元，占GDP比重7.28%。2011年山東省從事物流業(yè)務(wù)的企業(yè)達(dá)1.7萬(wàn)家，進(jìn)入全國(guó)100強(qiáng)的企業(yè)23家，但是物流企業(yè)亂、小、散、弱的局面還沒(méi)有得到根本改變，物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)中仍承襲著傳統(tǒng)粗放型的增長(zhǎng)方式，空駛率高、重復(fù)運(yùn)輸、交錯(cuò)運(yùn)輸、無(wú)效運(yùn)輸?shù)炔缓侠磉\(yùn)輸現(xiàn)象較為普遍，各種運(yùn)輸方式銜接不暢，庫(kù)存積壓過(guò)大，倉(cāng)儲(chǔ)利用率低，物流設(shè)施重復(fù)建設(shè)現(xiàn)象等依然存在，資源消耗高、環(huán)境污染等諸多問(wèn)題嚴(yán)重地制約了物流業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)成為山東省物流業(yè)發(fā)展的必由之路。

一、循環(huán)經(jīng)濟(jì)思想

20世紀(jì)80年代，發(fā)達(dá)國(guó)家以生態(tài)理念為基礎(chǔ)，為提高綜合經(jīng)濟(jì)效益、避免環(huán)境污染，重新規(guī)劃產(chǎn)業(yè)發(fā)展，提出了循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展思路。循環(huán)經(jīng)濟(jì)是可持續(xù)發(fā)展理論的一種實(shí)踐模式，它以資源的高效利用和循環(huán)利用為核心，以遵循減量化(reduce)、再利用(reuse)和再循環(huán)(recycle)為原則，著力實(shí)現(xiàn)從“資源—產(chǎn)品—廢棄物”的單向線(xiàn)型經(jīng)濟(jì)向“資源—產(chǎn)品—廢棄物—再生資源”的閉環(huán)流動(dòng)型經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)變，追求低消耗、低排放和高效率，以盡可能小的資源消耗和環(huán)境成本，獲得盡可能大的環(huán)境效益、經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，從而使經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)與自然生態(tài)系統(tǒng)的物質(zhì)循環(huán)過(guò)程相互和諧，促進(jìn)資源永續(xù)利用。

二、山東省物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀的態(tài)勢(shì)分析

態(tài)勢(shì)分析也稱(chēng)SWOT分析，20世紀(jì)80年代初由美國(guó)舊金山大學(xué)的管理學(xué)教授韋里克提出的一種戰(zhàn)略分析法，通過(guò)分析自身所具有的優(yōu)勢(shì)(Strengths)、劣勢(shì)(Threats)和面臨的機(jī)會(huì)(Opportunities)、威脅(Weaknesses)，制定發(fā)展戰(zhàn)略、計(jì)劃或?qū)Σ摺?/p>

1.優(yōu)勢(shì)分析

(1)地理區(qū)位優(yōu)越

山東半島作為我國(guó)最大的半島，瀕臨渤海與黃海，東與朝鮮半島、日本列島隔海相望。山東半島與多個(gè)經(jīng)濟(jì)圈、都市圈聯(lián)系密切，本身位于東亞經(jīng)濟(jì)圈的圈層中心，是中國(guó)北部延伸至太平洋進(jìn)而通向各大洲的重要門(mén)戶(hù)。南接長(zhǎng)三角地區(qū)，北臨京津冀都市圈，人口密集，經(jīng)濟(jì)交往日趨頻繁，醞釀著巨大的物流商機(jī)。

(2)交通、通訊網(wǎng)絡(luò)較完善

山東物流設(shè)施條件逐步改善，“五縱四橫一環(huán)”高等級(jí)公路網(wǎng)主骨架初步形成，據(jù)新華社調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，2010年底，全省公路通車(chē)總里程達(dá)22.9萬(wàn)公里，其中，高速公路4285公里，在建里程600多公里，二級(jí)及以上公路里程占全省公路通車(chē)?yán)锍痰?5.8%。目前山東省行政村通油路率達(dá)到99%以上，全省等級(jí)客運(yùn)站1300個(gè)，等級(jí)貨運(yùn)站495個(gè)，建成規(guī)模物流園區(qū)(中心)40個(gè)，道路運(yùn)輸完成客運(yùn)量、貨運(yùn)量23.6億人、27億噸。港口設(shè)施逐步配套，2010年底沿海港口生產(chǎn)性泊位總數(shù)達(dá)到476個(gè)，其中萬(wàn)噸級(jí)以上泊位184個(gè)，年吞吐能力達(dá)到4.64億噸，內(nèi)河通航里程達(dá)到1100公里，沿海、內(nèi)河港口總吞吐量9.3億噸。鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)比較完善，京滬、京九鐵路縱貫?zāi)媳?，膠濟(jì)、兗石鐵路橫跨東西，山東鐵路里程達(dá)3300公里。航空發(fā)展迅速，2011年擁有機(jī)場(chǎng)11個(gè)，全省民航貨運(yùn)量25萬(wàn)噸以上，國(guó)際、地區(qū)、國(guó)內(nèi)航線(xiàn)245條，可直達(dá)國(guó)內(nèi)外52個(gè)城市，年起降架次16.8萬(wàn)架，形成較好的空中物流優(yōu)勢(shì)。郵電通信建設(shè)快速發(fā)展，2009年，全省完成郵電業(yè)務(wù)總量1652.0億元，比上年增長(zhǎng)11.2%，其中電信業(yè)務(wù)總量1586.8億元，增長(zhǎng)11.3%，郵政業(yè)務(wù)總量65.2億元，增長(zhǎng)9.8%，光纜線(xiàn)路總長(zhǎng)度39.3萬(wàn)公里，增長(zhǎng)12.6%，年末固定電話(huà)用戶(hù)2256.3萬(wàn)戶(hù)，減少 8.0%，移動(dòng)電話(huà)用戶(hù)5341.8萬(wàn)戶(hù)，增長(zhǎng) 15.8%，電話(huà)普及率達(dá)到每百人80.7 部，增加4.3 部。

(3)經(jīng)濟(jì)發(fā)展快，物流市場(chǎng)需求量增加

區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)之間是相互促進(jìn)、相互制約的，唐建明(2005)、閆秀霞(2005)、王岳峰(2006)均做了相關(guān)研究，區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展能推動(dòng)區(qū)域物流能力的提升，重新反作用于區(qū)域經(jīng)濟(jì)。據(jù)山東省統(tǒng)計(jì)年鑒和山東統(tǒng)計(jì)信息網(wǎng)，自1991年以來(lái)，山東經(jīng)濟(jì)總量增速一直在10%以上，連續(xù)20年實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)增長(zhǎng)。2010年山東省實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)總值(GDP)39416.2億元，比上年增長(zhǎng)12.5%，其中第一產(chǎn)業(yè)增加值3588.3 億元，增長(zhǎng) 3.6%，第二產(chǎn)業(yè)增加值21398.9億元，增長(zhǎng) 13.4%，第三產(chǎn)業(yè)增加值14429.0億元，增長(zhǎng)13.0%。經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，使對(duì)物流服務(wù)的需求持續(xù)增長(zhǎng)。2010年物流產(chǎn)業(yè)完成投資2190億元，同比增加25.7%，全省各種運(yùn)輸方式貨物發(fā)送量27.45億噸，同比增長(zhǎng)12.34%;沿海港口吞吐量突破8億噸，同比增長(zhǎng)18%，其中集裝箱1394.61萬(wàn) TEU，外貿(mào)45188.90萬(wàn)噸，同比分別增長(zhǎng)16%和17%。

(4)物流業(yè)具備了較強(qiáng)的自我發(fā)展能力

經(jīng)過(guò)多年積累，具備了較強(qiáng)的自我發(fā)展能力，為未來(lái)提升發(fā)展規(guī)模和水平，奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展，物流運(yùn)行模式不斷出現(xiàn)新變化，目前，全省80%以上的規(guī)模企業(yè)，采取多種方式，分離外包物流服務(wù)功能，建立了一大批以企業(yè)集團(tuán)內(nèi)部服務(wù)為主，逐步面向社會(huì)服務(wù)的物流企業(yè)。2010年全省從事物流業(yè)務(wù)的企業(yè)17000多家，其中骨干661家，先后進(jìn)入全國(guó)100強(qiáng)企業(yè)23家，享受全國(guó)稅收試點(diǎn)企業(yè)62家，被評(píng)為“山東服務(wù)名牌”企業(yè)69個(gè)，形成了由多種所有制、不同經(jīng)營(yíng)規(guī)模和多種服務(wù)模式構(gòu)成的具有行業(yè)特色的物流企業(yè)群體。

2.劣勢(shì)分析

(1)運(yùn)營(yíng)成本過(guò)高、無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)問(wèn)題嚴(yán)重

2009年，山東社會(huì)物流成本為6278.4億元，比上年增長(zhǎng) 11.5%，占 GDP的比重是18.6%;2010年，山東社會(huì)物流總成本7081億元，同比增長(zhǎng)12.8%，占 GDP的比率下降為17.9%;而歐美發(fā)達(dá)國(guó)家僅為9% －10%。這說(shuō)明，目前山東省物流領(lǐng)域的管理水平和效率還比較低，物流成本的節(jié)約空間還非常大。山東省的物流業(yè)內(nèi)部分割、壟斷、封鎖的現(xiàn)象依然突出，企業(yè)間無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)問(wèn)題嚴(yán)重，尚未建立公正、公平、公開(kāi)的物流競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)。2009年，山東物流運(yùn)輸費(fèi)用3484億元，增長(zhǎng)10.7%，保管費(fèi)用 1361.2 億元，增長(zhǎng)12.2%，管理費(fèi)用 1433.3億元，增長(zhǎng)12.8%，山東物流管理費(fèi)用占GDP的比例高達(dá)4.2%，美國(guó)只有0.4%左右。

(2)第三方物流服務(wù)規(guī)模小、融資困難

第三方物流在《山東省現(xiàn)代物流業(yè)振興發(fā)展規(guī)劃》、《關(guān)于加快推動(dòng)制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的實(shí)施意見(jiàn)》等政策支持下，取得一定的發(fā)展，但是整體服務(wù)規(guī)模小，融資困難是限制其發(fā)展的瓶頸。不公平競(jìng)爭(zhēng)留給第三方物流企業(yè)的發(fā)展空間十分有限。2009年第二季度山東省物流企業(yè)中約50%—60%虧損和保本經(jīng)營(yíng)，且許多是第三方物流企業(yè)。2009年，山東大約有5000多家物流企業(yè)，其中第三方物流企業(yè)約占80%，而市場(chǎng)份額占有率僅30%左右。朱英華2010年對(duì)聊城物流企業(yè)向銀行借貸的難易程度調(diào)查發(fā)現(xiàn)，95份有效問(wèn)卷中有15份問(wèn)卷表示融資“容易”或者“較容易”，占15.8%;有24份問(wèn)卷表示融資不怎么困難，占25.26%;有29份問(wèn)卷表示融資“較困難”，占30.53%;有27份問(wèn)卷表示融資“困難”，占28.42%，而回答“較困難”和“困難”的這些物流企業(yè)大都為民營(yíng)企業(yè)，可見(jiàn)物流企業(yè)向銀行融資的難度還是相當(dāng)大的。

(3)物流業(yè)綜合服務(wù)水平不高、信息技術(shù)服務(wù)手段落后

山東省的物流企業(yè)中民營(yíng)物流企業(yè)占的比例較大，如2009年青島市2100多家物流企業(yè)中民營(yíng)就有1330家，占總數(shù)的63%。民營(yíng)物流企業(yè)普遍起步較晚、規(guī)模小，技術(shù)水平低、裝備落后，綜合服務(wù)水平落后?，F(xiàn)階段，主要提供運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)等基礎(chǔ)的物流服務(wù)，與西方發(fā)達(dá)國(guó)家相比，不僅服務(wù)內(nèi)容和手段都過(guò)于簡(jiǎn)單，許多現(xiàn)代信息技術(shù)，如條碼技術(shù)、RFID技術(shù)、EDI技術(shù)、GPS技術(shù)等也都處于起步階段，在庫(kù)存管理、訂單管理、物流成本控制、物流信息服務(wù)、物流方案設(shè)計(jì)以及供應(yīng)鏈管理等方面很難提供高質(zhì)量的綜合服務(wù)。

3.機(jī)會(huì)分析

(1)政府的高度重視和支持，創(chuàng)造了有利的物流發(fā)展環(huán)境

黨的十七屆五中全會(huì)通過(guò)的《關(guān)于制定國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十二個(gè)五年規(guī)劃的建議》提出，“十二五”期間，要堅(jiān)持?jǐn)U大內(nèi)需特別是消費(fèi)需求戰(zhàn)略，把擴(kuò)大消費(fèi)需求作為擴(kuò)大內(nèi)需的戰(zhàn)略重點(diǎn)，把推動(dòng)服務(wù)業(yè)大發(fā)展作為產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)的戰(zhàn)略重點(diǎn)。這兩大戰(zhàn)略重點(diǎn)的提出與實(shí)施，既對(duì)流通業(yè)發(fā)展提出了新的更高要求，也為流通業(yè)提供了難得的發(fā)展機(jī)遇。隨著《山東省“十二五”現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃》的出臺(tái)，戰(zhàn)略地位的提升，一系列的鼓勵(lì)、支持、優(yōu)惠政策措施將陸續(xù)推出，物流業(yè)的基礎(chǔ)性、先導(dǎo)性地位將更加突出，為物流業(yè)創(chuàng)造更加有利的發(fā)展環(huán)境。

(2)外資物流企業(yè)的進(jìn)入，促進(jìn)物流業(yè)水平提高

中國(guó)加入WTO，資本雄厚的海外物流企業(yè)進(jìn)入內(nèi)地物流市場(chǎng)，本土物流企業(yè)被推上國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的舞合，為適應(yīng)日趨激烈的競(jìng)爭(zhēng)，本土物流企業(yè)不得不想辦法加強(qiáng)自身建設(shè)以提高競(jìng)爭(zhēng)力。部分國(guó)內(nèi)物流企業(yè)“委身”外資為靠山，利用跨國(guó)公司先進(jìn)的物流管理和供應(yīng)鏈體系來(lái)提高競(jìng)爭(zhēng)力。與此同時(shí)，物流行業(yè)的并購(gòu)整合提速，根據(jù)清科數(shù)據(jù)庫(kù)統(tǒng)計(jì)顯示，2010年至2011年上半年，中國(guó)物流并購(gòu)市場(chǎng)共完成20起案例，其中披露具體金額的并購(gòu)案例共有15起，并購(gòu)總額為7.32億美元。并購(gòu)案例主要分布在配送及倉(cāng)儲(chǔ)、物流管理和其他二級(jí)行業(yè)，其中，配送及倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)位居第一，共發(fā)生了14起案例。而且在雙贏的利益驅(qū)動(dòng)下，物流行業(yè)并購(gòu)大體呈逐漸升溫趨勢(shì)。到2011年第一季度，物流行業(yè)并購(gòu)創(chuàng)下了單季新高，共完成案例7起，并購(gòu)案例涉及金額1.11億美元。

4.威脅分析

(1)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇

物流行業(yè)的對(duì)外開(kāi)放，海外物流企業(yè)如TNT(Thomas National Transport)快遞公司、UPS(United Parcel Service)聯(lián)合包裹服務(wù)公司、FedEx聯(lián)邦快遞公司等進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，這些物流公司依靠?jī)?yōu)秀的員工、雄厚的資金、先進(jìn)的設(shè)備、杰出的管理方式和對(duì)全球業(yè)務(wù)的敏感嗅覺(jué)迅速擴(kuò)展在我國(guó)的物流網(wǎng)絡(luò)業(yè)務(wù)。一些海外物流企業(yè)如荷蘭天地、聯(lián)邦快遞、韓國(guó)韓進(jìn)、新加坡勝獅等與山東省企業(yè)合資合作，組建了20余家專(zhuān)業(yè)化物流公司，業(yè)務(wù)涉及集裝箱、海運(yùn)、空運(yùn)、船舶、倉(cāng)儲(chǔ)等諸多領(lǐng)域。而山東省物流業(yè)起步較晚，相當(dāng)部分物流企業(yè)受基礎(chǔ)薄弱、資金缺乏、人才短缺、管理體系不完善、惡性競(jìng)爭(zhēng)等諸多因素的影響，發(fā)展緩慢，一房一桌一電話(huà)外加幾輛卡車(chē)，是部分物流企業(yè)的全部資產(chǎn)。面對(duì)這些外資物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，山東省物流業(yè)發(fā)展面臨著更加嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。而競(jìng)爭(zhēng)的日趨激烈，物流由賣(mài)方市場(chǎng)向買(mǎi)方市場(chǎng)轉(zhuǎn)變，僅僅提供貨物運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)的傳統(tǒng)服務(wù)已不能滿(mǎn)足客戶(hù)的需要，當(dāng)今市場(chǎng)對(duì)物流服務(wù)在深度與廣度上的要求將更高。

(2)資源環(huán)境約束加強(qiáng)

山東省物流從總體上看，高投入、高消耗、高排放、低效率的粗放型發(fā)展方式并未根本轉(zhuǎn)變，物流業(yè)增長(zhǎng)的資源環(huán)境代價(jià)太大。2010年，山東省社會(huì)物流總成本7081億元，占GDP的比率為17.9%，遠(yuǎn)高于歐美國(guó)家9% －10%的水平。據(jù)英國(guó)SYSTRA公司的分析，物流造成的交通擁塞使經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)付出的代價(jià)約占國(guó)民生產(chǎn)總值的2%，交通事故的代價(jià)約占GDP的1.5% ～2%，交通噪音污染的代價(jià)約占GDP的0.3%，汽車(chē)空氣污染的代價(jià)約占 GDP的0.4%，轉(zhuǎn)移到其他地區(qū)的汽車(chē)空氣污染的代價(jià)約占GDP的1% ～10%。據(jù)黃艷麗(2010)研究顯示，目前我國(guó)商品周轉(zhuǎn)率只有發(fā)達(dá)國(guó)家的30%，每平方米庫(kù)存的商品量只及發(fā)達(dá)國(guó)家的25%，配送差錯(cuò)率為發(fā)達(dá)國(guó)家的3倍。每年因包裝造成的損失約150億元左右，因裝卸、運(yùn)輸造成的損失約500億元，因保管不善造成的損失在30億元左右，倉(cāng)庫(kù)過(guò)剩量達(dá)到40%，公路貨運(yùn)因缺乏合理的物流組織，空駛率多年來(lái)保持在50%左右。為適應(yīng)建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會(huì)，綠色低碳經(jīng)濟(jì)要求，大力節(jié)能減排，發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)，推廣低碳技術(shù)，應(yīng)對(duì)全球氣候變化，促進(jìn)物流業(yè)發(fā)展與資源環(huán)境相協(xié)調(diào)，走持續(xù)發(fā)展之路，物流行業(yè)將面臨更大的節(jié)能技術(shù)改造壓力。

(3)食品質(zhì)量安全問(wèn)題日益突出

人們對(duì)環(huán)境問(wèn)題越來(lái)越敏感，消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量、食品安全高度關(guān)注，安全、放心、綠色、健康消費(fèi)將對(duì)物流業(yè)發(fā)展提出更高要求，為了達(dá)到環(huán)保要求的水平，新的包裝材料必須可以再利用、再回收，進(jìn)行生物分解;運(yùn)輸必須通過(guò)減少能源消耗、降低污染的環(huán)保方式進(jìn)行;逆向的物流渠道必須能使殘品和廢物在某種程度上實(shí)現(xiàn)循環(huán)利用，物流活動(dòng)必須盡可能地減少對(duì)環(huán)境的負(fù)面影響。

三、山東省物流業(yè)發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)的對(duì)策

1.合理規(guī)劃布局，積極試點(diǎn)

在大力引進(jìn)國(guó)外貨運(yùn)代理商、大型倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸公司、快遞公司、知名物流企業(yè)及相關(guān)服務(wù)企業(yè)的基礎(chǔ)上，合理規(guī)劃布局物流園區(qū)。為確保山東省物流業(yè)發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)得以順利進(jìn)行，選定一批基礎(chǔ)較好的物流園區(qū)或物流企業(yè)作為改革試點(diǎn)，通過(guò)在試點(diǎn)發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)的實(shí)踐，將成功經(jīng)驗(yàn)推廣，逐步建立起與山東省社會(huì)經(jīng)濟(jì)環(huán)境相適應(yīng)的物流業(yè)循環(huán)經(jīng)濟(jì)模式。

2.重視物流人才的吸引與培養(yǎng)，加強(qiáng)信息技術(shù)建設(shè)

通過(guò)大學(xué)培養(yǎng)和在職培訓(xùn)等方式建立大學(xué)、物流研究機(jī)構(gòu)與物流企業(yè)的廣泛聯(lián)系，改善物流行業(yè)員工隊(duì)伍人才結(jié)構(gòu)，不斷提高其文化水平和專(zhuān)業(yè)能力。加強(qiáng)信息技術(shù)建設(shè)，積極利用現(xiàn)代化的信息技術(shù)如條形碼、RFID、EDI、GPS、GIS等，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)和信息技術(shù)將企業(yè)經(jīng)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)連接起來(lái)，實(shí)現(xiàn)資源、信息共享共用，對(duì)物流各環(huán)節(jié)進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤、有效控制及全程管理。

3.做大做強(qiáng)第三方物流

有學(xué)者研究指出，產(chǎn)品從投產(chǎn)到銷(xiāo)出，制造加工時(shí)間僅占10%，而幾乎90%的時(shí)間為儲(chǔ)運(yùn)、裝卸、分裝、二次加工、信息處理等物流過(guò)程，大力發(fā)展第三方物流，使物流服務(wù)專(zhuān)業(yè)化是降低物流成本的唯一出路。將第三方物流企業(yè)進(jìn)行資源整合，加強(qiáng)物流聯(lián)盟建設(shè)，通過(guò)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的方式協(xié)調(diào)內(nèi)部運(yùn)行機(jī)制，減少成本投入，提高運(yùn)行效率，增強(qiáng)其物流業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)能力;放開(kāi)物流市場(chǎng)的準(zhǔn)入，允許各類(lèi)資本投資于物流行業(yè)，加快各層次第三方物流企業(yè)的發(fā)展;政府有關(guān)部門(mén)積極引導(dǎo)商業(yè)銀行在防范資金風(fēng)險(xiǎn)的前提下，放寬物流企業(yè)貸款融資條件，降低其融資成本;建立物流業(yè)融資擔(dān)保體系，協(xié)助中小物流企業(yè)取得貸款;推廣物流金融新模式，圍繞產(chǎn)業(yè)鏈上下游資金往來(lái)，開(kāi)發(fā)供應(yīng)鏈融資解決方案等。通過(guò)大力發(fā)展第三方物流，利用其所擁有的信息優(yōu)勢(shì)和系統(tǒng)協(xié)調(diào)能力，整合社會(huì)物流資源，降低社會(huì)物流活動(dòng)的資源消耗，通過(guò)其專(zhuān)業(yè)技能，加強(qiáng)運(yùn)輸控制，制定合理的運(yùn)輸路線(xiàn)，采用合理的運(yùn)輸方式，組織共同配送、貨物配載等，縮短物流時(shí)間，減少城市車(chē)輛運(yùn)行數(shù)量，減少車(chē)輛空駛、迂回運(yùn)輸?shù)痊F(xiàn)象，解決由于貨車(chē)運(yùn)輸?shù)臒o(wú)序化造成的城市交通堵塞問(wèn)題，緩解城市交通壓力，減少物流活動(dòng)對(duì)環(huán)境的影響。

4.發(fā)展逆向回收物流

物流循環(huán)經(jīng)濟(jì)強(qiáng)調(diào)“資源—產(chǎn)品—廢棄物—再生資源”的閉環(huán)流動(dòng)型經(jīng)濟(jì)，循環(huán)物流中的流向包括了正向物流(Forward Logistics)和逆向物流(Reverse Logistics)。在傳統(tǒng)正向物流模式的基礎(chǔ)上進(jìn)一步完善，在發(fā)展正向物流的同時(shí)，發(fā)展由廢舊物品回收、再生資源循環(huán)使用等形成的逆向物流，形成從“資源—產(chǎn)品—消費(fèi)—回收—再生產(chǎn)”的循環(huán)物流模式，這一過(guò)程包括產(chǎn)品再循環(huán)、包裝物再循環(huán)、廢品回收和再資源化等，通過(guò)資源的循環(huán)利用和由此帶來(lái)的節(jié)能、高效、少污染，盡可能小的消耗資源和降低環(huán)境成本。

5.大力倡導(dǎo)和發(fā)展綠色物流

綠色物流是從環(huán)境保護(hù)和可持續(xù)發(fā)展的角度，將環(huán)境管理的思想導(dǎo)入物流系統(tǒng)，對(duì)物流體系進(jìn)行完善，加強(qiáng)物流活動(dòng)中運(yùn)輸、包裝、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、搬運(yùn)、加工、使用、報(bào)廢處理等各個(gè)環(huán)節(jié)的環(huán)境管理和監(jiān)督，以有效減少物流業(yè)發(fā)展造成的環(huán)境污染和能源浪費(fèi)，實(shí)現(xiàn)對(duì)物流環(huán)境的凈化，使物流資源得到最充分的利用?？梢哉f(shuō)綠色物流是一種集節(jié)約資源、綠色加工、綠色運(yùn)輸、綠色倉(cāng)儲(chǔ)、綠色包裝、逆向物流的共生型、循環(huán)型、生態(tài)倫理型、生態(tài)節(jié)約型物流。積極倡導(dǎo)、推進(jìn)和發(fā)展綠色物流，從更高的角度理解物流業(yè)發(fā)展與環(huán)境保護(hù)之間的有機(jī)聯(lián)系，采用先進(jìn)的物流技術(shù)，合理進(jìn)行物流規(guī)劃，簡(jiǎn)化配送環(huán)節(jié)，加快運(yùn)輸工具的更新?lián)Q代，節(jié)約資源，減少污染。大力倡導(dǎo)和發(fā)展綠色物流，對(duì)促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和改善人民生活質(zhì)量具有重要的意義。

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