陳昌玉

(貴州橋梁建設(shè)集團(tuán)有限責(zé)任公司)

在運(yùn)輸方式方面，考慮到公路具有的靈活性和優(yōu)越性等特點(diǎn)，同時(shí)又占據(jù)了極其重要的地位。由于我國(guó)經(jīng)濟(jì)的全面發(fā)展，這直接導(dǎo)致公路隧道建筑的規(guī)模日益擴(kuò)大，針對(duì)當(dāng)前行車(chē)的新要求，以往的隧道顯然無(wú)法適應(yīng)時(shí)代所提出的新要求，這就需要高速公路隧道施工技術(shù)進(jìn)行不斷的發(fā)展。

1 現(xiàn)行的施工技術(shù)程序?yàn)槿拦ば?/h2>

(1)在噴展表面鋪貼一層有機(jī)板材;(2)在裸體巖巷中，爆破后，采用錨噴技術(shù)進(jìn)行支護(hù)，封住裸巖;(3)在有機(jī)板上澆筑自防水混凝土。

對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行全面的觀察后得知，噴射混凝土是最外一層，最外一層起到了支護(hù)的作用。一旦出現(xiàn)各式各樣的地質(zhì)情況時(shí)，在面對(duì)巖體滲漏水的浸入時(shí)，最外一層就很難進(jìn)行阻擋，正因?yàn)槿绱?，通常有些地方比較容易出現(xiàn)淋水的現(xiàn)象?？紤]到以上這些問(wèn)題，在對(duì)其進(jìn)行有機(jī)板材鋪設(shè)施工時(shí)，值得注意的是，盡量使得與支護(hù)層貼實(shí)。

2 公路隧道開(kāi)挖中通常出現(xiàn)的難點(diǎn)

在面臨石灰?guī)r地區(qū)的高速公路時(shí)，巖溶問(wèn)題是一個(gè)不可避免且經(jīng)常出現(xiàn)的問(wèn)題。由地表水和地下水對(duì)可溶性巖層進(jìn)行作用，通常表現(xiàn)為化學(xué)和機(jī)械作用進(jìn)行破壞，最終出現(xiàn)的各式各樣的地表和地下溶蝕現(xiàn)象，這就是巖溶。

2.1 巖溶對(duì)隧道的危害主要分類

(1)出現(xiàn)隧道局部懸空的現(xiàn)象。分析原因后發(fā)現(xiàn)這主要是由于洞穴的存在，這將在很大程度上影響到隧道自身的安全使用度。

(2)出現(xiàn)隧道結(jié)構(gòu)較差穩(wěn)定性的現(xiàn)象。分析原因后發(fā)現(xiàn)這主要是洞穴堆積物由于松軟導(dǎo)致坍塌，使得洞穴四周的應(yīng)力分布形態(tài)有所變化，這將在很大程度上對(duì)隧道結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性有一定的影響。

(3)出現(xiàn)隧道結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定的現(xiàn)象。分析原因后發(fā)現(xiàn)由于隧道中出現(xiàn)不斷流失的地下水，導(dǎo)致隧道頂部地面巖溶容易出現(xiàn)塌陷，這也將很大程度上影響到環(huán)境地質(zhì)。

2.2 溶洞處理主要方式

(1)溶洞跨越處理

當(dāng)較大規(guī)模的溶洞出現(xiàn)松軟的充填物，就基礎(chǔ)處理工程而言，出現(xiàn)修建困難、耗資較大，或者溶洞雖小但水流較大時(shí)，可根據(jù)不同的實(shí)際情況，采取與之相應(yīng)的梁跨、板跨等形式跨越巖溶地段。

通常情況下，對(duì)梁體材料進(jìn)行選擇時(shí)，可以選擇抗侵蝕混凝土，同時(shí)，為了進(jìn)一步適應(yīng)凈空的要求，為了保證其安全，首先必須進(jìn)行開(kāi)挖圍巖，再進(jìn)行施工跨越結(jié)構(gòu)，同時(shí)，需要值得注意的是，對(duì)不同受力結(jié)構(gòu)間的斷縫進(jìn)行設(shè)置。

(2)錨桿、鋼管加固處理

在清除松動(dòng)巖石較為困難的條件下，為了避免出現(xiàn)洞穴巖壁坍塌的現(xiàn)象，可以對(duì)巖體進(jìn)行進(jìn)行加固措施，通常采用錨桿或鋼軌、大鋼管等工具進(jìn)行操作。針對(duì)隧道襯砌而言，可以采取抗沖擊相關(guān)的措施，一般情況下，可以選擇明洞襯砌，襯砌頂部設(shè)置回填體，其表面設(shè)置護(hù)面結(jié)構(gòu)。

(3)支頂處理

當(dāng)隧道穿過(guò)的溶洞，溶洞由塊石及淤泥土充填，當(dāng)充填物的松散密實(shí)度有較大差別時(shí)，可以考慮選擇鋼筋混凝土底板，回填碎石，同時(shí)對(duì)底板下松散體進(jìn)行有效的清除，最后為了起到支頂作用，在底板下可以加設(shè)鋼筋混凝土樁。

2.3 巖溶水的處理方法

(1)泄水洞排水

如果隧道區(qū)域的巖溶出現(xiàn)較大水量時(shí)，為了確保能夠有效降低地下水位，這樣就需要選擇專門(mén)設(shè)置的排水隧洞。

為了避免出現(xiàn)巖溶水忽然襲擊的現(xiàn)象，泄水洞可以在地下水來(lái)向的一側(cè)進(jìn)行設(shè)置，在具體施工操作時(shí)，就可以選擇超前鉆孔的方式進(jìn)行探測(cè)，同時(shí)，準(zhǔn)備一定數(shù)量的抽水設(shè)備。必須考慮到實(shí)際的生態(tài)環(huán)境，泄水洞的設(shè)置會(huì)存在著不良的影響，為了確保方案的可行性以及成本問(wèn)題等因素，可以通過(guò)對(duì)其施工、安全等多個(gè)方面進(jìn)行評(píng)價(jià)后最終決定是否采用。

(2)涵洞、倒虹管吸過(guò)水

當(dāng)隧道斷面與巖溶水相交時(shí)，在隧道底部設(shè)鋼筋混凝土圓涵，同時(shí)涵洞出入口周邊至隧道邊墻外緣采用漿砌片石回填密實(shí)，這主要是為了達(dá)到巖溶水暢通的目的。在進(jìn)行實(shí)際施工時(shí)，必須全面考慮涵洞過(guò)水?dāng)嗝?，通常情況下，可以以豐水季節(jié)流量為標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行考慮。

2.4 洞穴堆積物及地表塌陷處置

在隧道中，由于地下水滲流排泄，造成巖溶地面塌陷，使地質(zhì)環(huán)境遭到破壞，導(dǎo)致隧道開(kāi)挖時(shí)出現(xiàn)各種危害(例如坍方、涌水、涌砂及突泥等等)，同時(shí)為了能避免出現(xiàn)突泥現(xiàn)象，在實(shí)際施工時(shí)，一般選用化學(xué)注漿和管棚支撐開(kāi)挖，同時(shí)從地表高壓注漿，對(duì)塌陷松散體進(jìn)行加固。

3 結(jié) 論

總之，高速公路隧道工程是一個(gè)繁瑣且復(fù)雜的工程，在實(shí)際施工過(guò)程中，存在著許多需要注意的地方。這就需要開(kāi)展廣泛的探討，同時(shí)，對(duì)于隧道工程施工技術(shù)進(jìn)行深入細(xì)致全面的分析，這將在很大程度上推動(dòng)高速公路隧道工程施工技術(shù)的發(fā)展。

［1］阮建群，段倉(cāng)林. 南風(fēng)坳隧道施工點(diǎn)滴［J］. 湖南交通科技，2005 ，31 (1):90 －91.

［2］廖愛(ài)民，巢萬(wàn)里，周利金. 談連拱隧道施工方案的合理選取［J］.湖南交通科技，2006 ，32(1):136 －138.

［3］孫會(huì)良，郝建中.淺談沿黃公路大斷面黃土隧道擴(kuò)挖施工技術(shù)［J］.科技情報(bào)開(kāi)發(fā)與經(jīng)濟(jì)，2009，(2).

［4］徐君蘭，顧安邦.連續(xù)剛構(gòu)橋主墩剛度合理性的探討［J］.公路交通科技，2005.

［5］寧曉駿，李睿，楊昌正，等. 超高墩設(shè)計(jì)研究［J］. 公路交通技術(shù)，2008.