趙 欣

（山西大學(xué)商務(wù)學(xué)院 管理學(xué)院，山西 太原 030031）

1 山西電煤公路運(yùn)輸戰(zhàn)略合作的必要性分析

1.1 電煤公路運(yùn)輸?shù)目煽啃允请姀S避免電煤短缺的必然選擇

煤炭是我國電力的主要能源來源，電煤供應(yīng)不足是我國電廠常常面對(duì)的問題.究其原因，與我國現(xiàn)階段的電煤供應(yīng)采用了計(jì)劃與市場相結(jié)合的“雙軌制”供應(yīng)體制有關(guān)，但是煤炭運(yùn)輸跟不上電煤需求增長才是其不容忽視的重要問題.電煤運(yùn)輸是否可靠，以及電煤的運(yùn)輸成本對(duì)于電廠正常運(yùn)營與發(fā)展都非常重要.

1.2 山西的煤炭公路運(yùn)輸企業(yè)不成規(guī)模

公路運(yùn)輸企業(yè)普遍面臨惡劣的生存環(huán)境，政府方面亂收費(fèi)、亂罰款、缺乏行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、區(qū)域分割嚴(yán)重；客戶對(duì)運(yùn)輸業(yè)不了解，普遍采用低價(jià)選擇方法，對(duì)運(yùn)輸過程中的整體效率關(guān)注低于對(duì)價(jià)格的關(guān)注；市場競爭方面，眾多運(yùn)輸小戶無序競爭，低價(jià)惡性競爭成為主要方式，缺乏大型的規(guī)范企業(yè)，回扣等不規(guī)范行為普遍；幾乎所有干線運(yùn)輸采用外包管理，但缺乏過程管理能力，大部分干線運(yùn)輸為個(gè)體戶，缺乏優(yōu)質(zhì)的大型車隊(duì).造成現(xiàn)有公路運(yùn)輸市場“小、散、亂、差”的局面.

“散、小”運(yùn)輸戶的松散運(yùn)行和較低的社會(huì)地位，在如此惡劣的生存環(huán)境下，抗風(fēng)險(xiǎn)能力差，也使得有些不法之徒，進(jìn)行權(quán)錢交易和利用信息不對(duì)稱、占地為王獲利，或者注冊(cè)物流公司虛擬掛靠，收取派車費(fèi)、管理費(fèi)、信息費(fèi).其本質(zhì)都是從運(yùn)費(fèi)中剝皮，不勞而獲.

山西省公路貨運(yùn)所運(yùn)輸?shù)呢浳锒酁槊禾俊⒌V石等生產(chǎn)資料，這些運(yùn)輸貨物的附加值都很低，導(dǎo)致用車水平低、貨運(yùn)競爭無序.山西的物流公司規(guī)模都很小不成規(guī)模.再者，山西有著全國貨運(yùn)業(yè)共有的特征，就是散戶多.但是隨著煤炭產(chǎn)業(yè)集中度提高和電廠運(yùn)輸需求有效保證的需要，大規(guī)模煤炭公路運(yùn)輸企業(yè)才能滿足其需求.

1.3 短期內(nèi)煤炭供過于求

2009年，全國在籍煤礦生產(chǎn)能力32億噸/年，高于煤炭產(chǎn)量和需求.“十二五”時(shí)期，國家將繼續(xù)實(shí)施小煤礦整頓關(guān)閉，推進(jìn)資源整合和企業(yè)兼并重組，部分地區(qū)煤炭產(chǎn)能會(huì)下降，部分地區(qū)會(huì)增加，并考慮煤礦衰老報(bào)廢，總體上產(chǎn)能仍增加.

這意味著目前煤炭市場的大幅縮水，導(dǎo)致很多運(yùn)煤車無貨可運(yùn)或運(yùn)輸成本太高而滯停，但這正是電廠掌控運(yùn)力的大好時(shí)機(jī).

2 電煤公路運(yùn)輸戰(zhàn)略合作帶來的收益

2.1 電煤公路運(yùn)輸給煤炭運(yùn)輸企業(yè)帶來的收益

（1）充足運(yùn)量的保證

山西省煤炭公路運(yùn)輸作為晉煤運(yùn)輸?shù)闹饕绞街唬鸬搅藶殍F路分流的作用.尤其是在鐵路運(yùn)力緊張長期得不到緩解的情況下，更顯得尤為重要.與之形成鮮明的是山西的物流公司規(guī)模都很小不成規(guī)模.眾多的“散、小”戶成為干線運(yùn)輸?shù)闹髁?但是隨著煤炭產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整，迫切需要優(yōu)質(zhì)大型運(yùn)輸企業(yè).在這種背景下，山西的煤炭公路運(yùn)輸企業(yè)在山西省政府大力發(fā)展煤炭物流政策指引下，以轉(zhuǎn)型發(fā)展為動(dòng)力，以貨源掌控力強(qiáng)、物流承運(yùn)力強(qiáng)、市場影響力強(qiáng)為目標(biāo)，兼并重組、整合現(xiàn)有煤炭運(yùn)輸市場.

伴隨著這些煤炭公路運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)力的迅速增長，尤其是民營企業(yè)，有充足穩(wěn)定的運(yùn)量供應(yīng)，成為擺在企業(yè)眼前不可回避的問題.為能繼續(xù)迅速發(fā)展壯大，與電廠的戰(zhàn)略合作是其勢(shì)在必行的選擇.

（2）企業(yè)資源整合的促進(jìn)

由于運(yùn)量的充足保證，使得電煤公路運(yùn)輸企業(yè)有更多的精力來整合企業(yè)的內(nèi)外資源優(yōu)勢(shì)，從而迅速擴(kuò)大自身的規(guī)模和提高自身的核心競爭力來不斷強(qiáng)化自身的品牌建設(shè)，使其能享譽(yù)全省乃至全國，也是促使其與電廠戰(zhàn)略合作的動(dòng)力.以電廠一年的電煤公路運(yùn)輸量是300萬噸計(jì)算，需要8.1萬車煤.一年按360天計(jì)算，一天需要225車電煤.這對(duì)任何一個(gè)電煤公路運(yùn)輸企業(yè)來說都是非?？捎^的運(yùn)量.在競爭中，只有那些抓住機(jī)遇，不斷擴(kuò)大企業(yè)規(guī)模，兼并重組散小運(yùn)輸戶從而使車輛保有量增大，并采用新技術(shù)來降低成本的企業(yè)才能最終在競爭中脫穎而出.這些新技術(shù)包括采用新能源CNG，LNG重卡車輛；輪胎翻新技術(shù)；甩掛運(yùn)輸以及在當(dāng)?shù)卣闹С窒拢⑽锪鲌@區(qū).同時(shí)增強(qiáng)服務(wù)意識(shí)，利用信息技術(shù)來提高服務(wù)質(zhì)量，更好地促進(jìn)企業(yè)內(nèi)外資源的整合，強(qiáng)化企業(yè)品牌建設(shè).

2.2 電煤公路運(yùn)輸給電廠帶來的收益

（1）杜絕煤炭“以次充好”現(xiàn)象的發(fā)生

現(xiàn)有煤場采用的是自動(dòng)采煤機(jī)和驗(yàn)煤機(jī)，其存在的弊端是劣質(zhì)煤常常被鋪底沿邊，以次充好.這對(duì)于電廠來說是變相的提高了煤價(jià)，每年僅這一項(xiàng)，就是一筆巨大的成本開支.

例如：一年電廠的電煤公路運(yùn)輸量是300萬噸，即需要8.1萬車煤，那么每車劣質(zhì)煤以次充好的數(shù)量一般在2－5噸不等.若每車以3噸的平均量來計(jì)算，共計(jì)劣質(zhì)煤為8.1萬車*3噸=24.3萬噸，約合25萬噸劣質(zhì)煤.每噸電煤200元計(jì)算，合計(jì)5000萬元，即電廠一年因劣質(zhì)煤以次充好的損失達(dá)5000萬元.還不算運(yùn)輸這些煤所要花費(fèi)的運(yùn)輸費(fèi)用，輪胎磨損費(fèi)用，人工費(fèi)用等.

與煤炭公路運(yùn)輸企業(yè)合作后，兩者成為利益緊密結(jié)合的共同體，煤炭公路運(yùn)輸企業(yè)成為電廠可控的主要運(yùn)力，可以有效的杜絕煤炭以次充好現(xiàn)象的發(fā)生，從而提高煤質(zhì).首先，戰(zhàn)略聯(lián)盟使兩者成為風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)，利益共享的主體.戰(zhàn)略合作后的煤炭公路運(yùn)輸企業(yè)，不同于一般的只關(guān)注眼前利益的零散戶，更多要考慮企業(yè)的長久發(fā)展.強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合后穩(wěn)定的貨源和長期的業(yè)務(wù)往來是企業(yè)放在首位考慮的，不會(huì)因小失大，從而杜絕發(fā)生煤炭以次充好的現(xiàn)象.

（2）降低成本

物流園具有煤炭的集散、運(yùn)輸、配送、倉儲(chǔ)、信息處理等功能.

電煤公路運(yùn)輸企業(yè)與電廠形成穩(wěn)定的戰(zhàn)略聯(lián)盟后，合作所帶來的穩(wěn)定貨源會(huì)促使晉煤物流愿意并創(chuàng)造機(jī)會(huì)在電廠附近建設(shè)物流園.物流園的建立給電廠帶來的好處有：

1）調(diào)節(jié)煤炭短期需求

目前煤炭發(fā)電量占總發(fā)電量的80％，煤炭成本占發(fā)電成本的60％－70％.當(dāng)煤炭質(zhì)量不好、煤炭價(jià)格偏高的時(shí)候，尤其是冬季，在用煤高峰期來臨前就增加電煤庫存，是每個(gè)電廠都必須早做的準(zhǔn)備，這樣可以有效消除煤價(jià)帶給電廠的風(fēng)險(xiǎn)，盡管囤煤本身也有成本.

與電煤公路運(yùn)輸企業(yè)合作后，可以利用物流園倉儲(chǔ)煤炭的功能來調(diào)節(jié)電廠現(xiàn)時(shí)采購電煤的數(shù)量，從而達(dá)到短期內(nèi)調(diào)節(jié)煤炭采購的需求量，使電廠有一定自主調(diào)節(jié)煤炭需求的空間，也減少了電廠囤煤的成本.

2）降低運(yùn)輸成本

電煤運(yùn)輸對(duì)于電廠來說起著舉至關(guān)重要的作用.電煤運(yùn)輸成本是電廠運(yùn)營成本的重要組成部分.由于運(yùn)力緊張，我國煤炭運(yùn)費(fèi)一直居高不下.據(jù)估計(jì)，煤炭價(jià)格中運(yùn)費(fèi)可以占到50％，高運(yùn)費(fèi)是高煤價(jià)的一個(gè)重要因素.運(yùn)輸?shù)闹饕杀居扇斯?、燃料、輪胎磨損組成.

電煤公路運(yùn)輸企業(yè)由于積極使用新能源煤層氣車輛，燃料費(fèi)用比一般柴油車輛會(huì)減少三分之一；物流園的技術(shù)和甩掛技術(shù)的使用，使運(yùn)輸線路形成網(wǎng)絡(luò)，又能使運(yùn)輸成本有效降低，也可以為煤價(jià)下降提供空間.

電煤公路運(yùn)輸企業(yè)與電廠成為戰(zhàn)略合作伙伴之后，電煤公路運(yùn)輸企業(yè)整合內(nèi)外資源形成的低成本運(yùn)輸也就意味著電廠的低成本運(yùn)營.合作初期，電廠保障電煤公路運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)量需求，使電煤公路運(yùn)輸企業(yè)能夠迅速擴(kuò)大規(guī)模，快速發(fā)展的舉措，也就是電廠打造自身未來核心競爭力的舉措.

3）提高運(yùn)輸效率

物流園區(qū)的建設(shè)，可以控制運(yùn)輸半徑控制在200－300公里之間，較短運(yùn)距的保證，讓司機(jī)以充沛的體力來提高運(yùn)營效率，在煤多、煤質(zhì)好的時(shí)候多囤積電煤.

2.3 掌握運(yùn)輸主動(dòng)權(quán)

現(xiàn)在的市場中，產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)敲禾科髽I(yè)——運(yùn)輸企業(yè)——電廠，電廠的經(jīng)營受煤炭企業(yè)、運(yùn)輸企業(yè)的影響很大.

電廠與煤炭公路運(yùn)輸企業(yè)戰(zhàn)略合作的開始，也是雙方共同發(fā)展新能源車輛的開端.現(xiàn)在，煤炭短期內(nèi)供過于求，導(dǎo)致有大量的運(yùn)力閑置，可以利用現(xiàn)有機(jī)會(huì)招募散小車輛，利用融資租賃方式，整合、壯大運(yùn)輸規(guī)模.同時(shí)由于運(yùn)力的保證，公路運(yùn)輸企業(yè)可以積極采納和推廣甩掛運(yùn)輸?shù)刃录夹g(shù)，構(gòu)建運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)來降低運(yùn)輸成本，做散小運(yùn)輸戶不能做的業(yè)務(wù)，從而真正做到有效整合現(xiàn)有煤炭運(yùn)輸市場資源.等煤炭市場上揚(yáng)之后，由于掌握了運(yùn)輸?shù)闹鲃?dòng)權(quán)，也就使電廠增加了自身的核心競爭能力.

3 結(jié)論

綜上所述，雙方的戰(zhàn)略合作既有著其必要性，又有其合作的難得歷史契機(jī).雙方的合作，會(huì)成為休戚相關(guān)的戰(zhàn)略合作者，無論哪一方的發(fā)展壯大都是合作另一方當(dāng)今和未來核心競爭力提升的重要因素.因此，雙方的戰(zhàn)略合作既有其必要性也有其可行性和可操作性.

［1］孟來亮等.以煤炭運(yùn)輸為重點(diǎn)大力發(fā)展物流業(yè)—關(guān)于山西省煤炭運(yùn)輸行業(yè)情況的報(bào)告［J］.現(xiàn)代企業(yè)文化，2011：158.

［2］顏靜.煤都“山西”重卡市場復(fù)蘇下的機(jī)遇—來自貨運(yùn)中的的實(shí)地調(diào)查報(bào)告（之十四）［J］.物流技術(shù)與應(yīng)用，2010，（01）：84 ～87.

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