○ 孫鳳山

（蕪湖港國際集裝箱碼頭分公司）

港口現(xiàn)代物流發(fā)展水平是我國港口城市綜合競爭力發(fā)展水平的重要指標之一，而集裝箱物流水平則是物流現(xiàn)代化的重要標志，也是世界經(jīng)濟和貿(mào)易情況的晴雨表。如何使更多的內(nèi)河港口從傳統(tǒng)裝卸徹底向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型，并加快集裝箱物流發(fā)展步伐，促進內(nèi)河港口跨越發(fā)展，已成為業(yè)界討論的一大熱門話題。

一、內(nèi)河港口發(fā)展集裝箱物流正當時

中國科學(xué)院預(yù)測科學(xué)研究中心與香港城市大學(xué)航貿(mào)金融研究中心于2012年6月21日在京聯(lián)合發(fā)布2012年全球Top20集裝箱港口預(yù)測報告。報告指出，從中長期來看，預(yù)計未來幾年，中國作為全球制造中心的地位和中國經(jīng)濟較快增長的趨勢會繼續(xù)保持，將勢必帶動中國港口集裝箱吞吐量繼續(xù)保持增長態(tài)勢。預(yù)計中國經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整、外貿(mào)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變以及新的外需環(huán)境發(fā)展特征等將在一定程度上抑制未來中國主要港口集裝箱吞吐量快速增長的勢頭。中國主要港口集裝箱運輸需求將從高速增長逐步發(fā)展為溫和增長。報告建議，中國政府應(yīng)根據(jù)集裝箱運輸需求的未來發(fā)展趨勢來科學(xué)規(guī)劃全國港口的布局調(diào)整，保持港口的適度建設(shè)力度，從而使中國港口建設(shè)適合未來發(fā)展的需求，使中國港口資源得到更加有效的利用。中國政府主管部門也應(yīng)積極引導(dǎo)中國沿海集裝箱港口加快發(fā)展方式轉(zhuǎn)變，加速轉(zhuǎn)型，使集裝箱港口由粗放式發(fā)展模式向精細化、敏捷化方向發(fā)展，從而實現(xiàn)中國港口更高質(zhì)量的發(fā)展。

目前，長江沿線集裝箱港口正在以樞紐港為基礎(chǔ)，建立起港口區(qū)域性的物流服務(wù)中心，同時配合喂給港、支線港聯(lián)動，形成具有長江水系特色的現(xiàn)代物流服務(wù)體系。如武漢市政府對于港口物流發(fā)展已明確定位：充分利用長江、漢江黃金水道，發(fā)揮武漢港作為內(nèi)陸樞紐大港的有利地位和陽邏深水港區(qū)發(fā)展集裝箱貨運的潛在優(yōu)勢，大力發(fā)展水上運輸，使武漢成為華中地區(qū)的物流中心。此外，一些港口利用區(qū)位優(yōu)勢和長期積累的服務(wù)特色優(yōu)勢，向物流轉(zhuǎn)運中心發(fā)展，服務(wù)區(qū)域半徑不斷延伸。蕪湖港的發(fā)展定位是：服務(wù)于皖江城市帶、服務(wù)于區(qū)域經(jīng)濟，努力為蕪湖發(fā)展作貢獻。蕪湖港的發(fā)展目標是：以煤炭儲備、精配、中轉(zhuǎn)、交易為基礎(chǔ)，以集裝箱物流、煤炭物流、大宗生產(chǎn)資料商貿(mào)物流為發(fā)展重點，逐步投入130億元，把蕪湖港建設(shè)成為現(xiàn)代綜合物流企業(yè)。到“十二五”末，蕪湖港產(chǎn)值突破500億元，并打造一個交易額達千億元級規(guī)模的物流園區(qū)，各項綜合指標處于長江港口前列。目前，已建成朱家橋集裝箱一期工程、煤炭交易市場、裕溪口煤炭儲配中心工程。為進一步提高蕪湖港在安徽及中部地區(qū)港口群中的競爭力，把蕪湖建設(shè)成為中部地區(qū)國際物流服務(wù)中心，提升蕪湖開放型經(jīng)濟發(fā)展水平，蕪湖港將加快建設(shè)步伐，規(guī)劃建設(shè)“總部經(jīng)濟區(qū)及大宗生產(chǎn)資料物流項目建設(shè)工程”、“蕪湖港現(xiàn)代綜合物流園區(qū)之集裝箱碼頭工程”（該工程新建6個1萬噸級兼顧2萬噸級的集裝箱專用泊位，改擴建1個5000DWT集裝箱泊位，設(shè)計年通過能力137萬TEU，項目總占地118.6公頃，建設(shè)工期3年，投資估算約32.37億元）、“蕪湖港煤炭儲配中心二期及煤炭交易市場工程”、“蕪湖長江航運服務(wù)集聚示范區(qū)工程”。

交通部水運科學(xué)研究院專家在分析我國集裝箱物流發(fā)展趨勢時認為，我國港口集裝箱吞吐量受到三種動力驅(qū)動，將長期保持高速增長。一是我國經(jīng)濟和對外貿(mào)易的快速發(fā)展；二是經(jīng)濟、貿(mào)易結(jié)構(gòu)和運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整，適箱貨比重以及集裝箱走水運的比重提高；三是集裝箱化率不斷提高。港口集裝箱吞吐量集中化趨勢基本結(jié)束，轉(zhuǎn)向分散化發(fā)展，十大港口吞吐量所占比重將呈現(xiàn)小幅度下降趨勢，逐步形成新的集裝箱干線港，長江港口集裝箱發(fā)展勢頭依然強勁。因此，“十二五”時期，港口應(yīng)當抓住國家經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整機遇，加快集裝箱物流發(fā)展步伐。一是以現(xiàn)代物流理念統(tǒng)領(lǐng)生產(chǎn)經(jīng)營，早日制定現(xiàn)代物流發(fā)展戰(zhàn)略，確定現(xiàn)代物流發(fā)展愿景目標；二是充分發(fā)揮自身發(fā)展集裝箱物流功能、作業(yè)、服務(wù)、人才等優(yōu)勢，有的放矢地發(fā)展集裝箱物流；三是正確選擇集裝箱的運輸方式，充分利用集裝箱的優(yōu)勢，避免在選擇上出現(xiàn)錯誤；四是科學(xué)投入，強化集裝箱專用碼頭基礎(chǔ)建設(shè)。

二、港口發(fā)展集裝箱物流的主要途徑

現(xiàn)代港口是進出口貿(mào)易的“橋頭堡”。港口集裝箱物流涉及到裝卸、集并、運輸、倉儲、包裝加工、檢驗檢疫、海關(guān)監(jiān)管、信息處理等跨行業(yè)復(fù)雜問題。港口集裝箱物流的發(fā)展不僅與港口自身的區(qū)位、碼頭條件、服務(wù)水平、海關(guān)監(jiān)管、檢驗檢疫等物流環(huán)境等有關(guān)，也與港口所在城市的經(jīng)濟實力，甚至與港口腹地的經(jīng)濟發(fā)展情況密切相關(guān)。因此，港口集裝箱物流并沒有一成不變的發(fā)展模式，一定要結(jié)合區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展實際，尋找最適合的發(fā)展途徑。

1、堅持貨物運輸和集裝箱運輸并重的思路。貨物運輸?shù)拇址攀桨l(fā)展模式是目前我國港口發(fā)展的表現(xiàn)形式之一。我們要徹底轉(zhuǎn)變思想觀念，牢固樹立現(xiàn)代物流發(fā)展理念，從全國港口布局上既要重視億噸貨物大港的發(fā)展，也要重視千萬標箱的集裝箱大港的發(fā)展；統(tǒng)籌協(xié)調(diào)區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展時，既要重視散貨、件雜貨碼頭的建設(shè)，也要重視集裝箱專用碼頭的建設(shè)；港口自身確定發(fā)展戰(zhàn)略目標，既要著眼單純產(chǎn)量和經(jīng)濟效益指標的逐年增長，更要改善功能結(jié)構(gòu)促進經(jīng)濟增長方式的轉(zhuǎn)變，既要注重港口吞吐量“量的擴張”，更要向集裝箱吞吐量“質(zhì)的提升”方面轉(zhuǎn)型，使港口經(jīng)濟健康持續(xù)穩(wěn)定增長，為區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展作出愈來愈大的貢獻。

2、必須把港口集裝箱物流發(fā)展戰(zhàn)略納入城市總體規(guī)劃。城市總體規(guī)劃是城市在一定時期內(nèi)各項建設(shè)發(fā)展的綜合部署，是指導(dǎo)城市各方面建設(shè)的藍圖。港口城市總體規(guī)劃內(nèi)容包括：城市的性質(zhì)、發(fā)展目標和規(guī)模，城市主要建設(shè)標準和定額指標，城市建設(shè)用地布局、功能分區(qū)和各項建設(shè)的總體部署，城市綜合交通體系等等。港口集裝箱物流業(yè)的發(fā)展要求港口布局和建設(shè)合理化、科學(xué)化，要充分重視鐵路、公路、水路和航空等交通運輸方式一體化的交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，把完善服務(wù)和信息功能放在優(yōu)先地位。另外，要重點突出港口集裝箱物流地位，促進臨港產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，特別要以建設(shè)臨港工業(yè)基地為重點，加快發(fā)展以工業(yè)園區(qū)為依托的臨港產(chǎn)業(yè)群。

3、正確選擇集裝箱運輸方式。集裝箱水運方式：集裝箱物流，尤其是國際集裝箱物流，船舶是主要的運輸工具，能載運集裝箱的船舶種類很多，但載運能力、載運方式相距甚遠。集裝箱公路運輸方式：該方式是集裝箱物流的重要運輸形式，尤其是集裝箱“門到門”汽車直接運輸和聯(lián)運系統(tǒng)，集裝箱公路運輸是不可缺少的首尾運輸環(huán)節(jié)。集裝箱鐵路運輸：主要擔負“站到站”的任務(wù)，在多式聯(lián)運中，承擔陸地干線運輸?shù)呢熑?。集裝箱鐵路運輸，主要受到車輛、路線和接發(fā)集裝箱車站的限制。集裝箱貫通式物流：是采用集裝箱多式聯(lián)運的方法，實施“一票到底”的“門到門”物流，這是現(xiàn)代供應(yīng)鏈的一個重要組成部分。國際集裝箱多式聯(lián)運：在全球進行聯(lián)運，并從集裝箱在貨主門口裝貨開始直到用戶門口卸箱為止，中途全部實行一票到底的聯(lián)運并在不同運輸工具之間實現(xiàn)有效換載?，F(xiàn)代港口選擇的多是國際集裝箱多式聯(lián)運運輸方式。

4、碼頭大型化發(fā)展。在2020年底前，長江沿線各港在建設(shè)新泊位和進行老泊位改造時，都將提高靠泊等級作為發(fā)展方向。重慶港九龍坡和寸灘集裝箱碼頭靠泊等級將提高到靠泊144TEU型集裝箱船；武漢國際集裝箱轉(zhuǎn)運中心碼頭噸級將提高到靠泊5000噸江海輪；蕪湖港已經(jīng)開工建設(shè)朱家橋集裝箱碼頭二期工程，即將開工建設(shè)國際集裝箱碼頭后續(xù)工程，該工程新建6個1萬噸級兼顧2萬噸級的集裝箱專用泊位，改擴建1個5000DWT集裝箱泊位，設(shè)計年通過能力137萬TEU；南京以下碼頭絕大多數(shù)都是按2.5—3萬噸級建設(shè)，南通港更是建造了內(nèi)河第一座10萬噸級碼頭。

5、大幅提高主干航道特別是長江中上游航道等級。把長江21個港口泊位和10個地段的長江航道疏浚到一定深度，從現(xiàn)有深度5.5米增加到10米和12.5米深度不等，讓吃水較大、單船運力達到1萬總載重噸或1000TEU型集裝箱船可以直抵武漢和重慶港；而銅陵、馬鞍山、武漢和南京之間的長江航道可以一年四季通航3萬總載重噸集裝箱船，高峰的時候可以通航5萬總載重噸的貨船。目前抵達銅陵等長江沿線港口的大多是5000總載重噸貨船。

6、努力尋求適箱貨物。適箱貨是指適合于裝集裝箱的貨類。最適合的貨類是指貴重商品、輕泡件雜貨及小型高級機械等，如酒類、儀器儀表、各種紡織品、醫(yī)藥、各種輕工業(yè)品。適合貨類是指一般粗雜貨，如電器電料、袋裝貨物等。勉強可裝的商品，是指一般原料或較重的袋裝商品如生鐵、原木、大米、飼料等。在確立了發(fā)展集裝箱物流戰(zhàn)略目標之后，一是要努力尋求適箱貨物，積極創(chuàng)造有利條件，增加適箱貨物比例；二是采取有效措施，穩(wěn)定最適合貨類，千方百計尋找適合貨類，克服困難爭取勉強可裝貨類。

7、強化信息化建設(shè)。應(yīng)用信息化手段，可實現(xiàn)集裝箱物流全過程的可視化、自動化、無紙化和智能化，可將運輸、裝卸、倉儲、包裝、配送、流通加工及信息處理等有機地結(jié)合在一起，作為一個系統(tǒng)來管理。

8、尋覓戰(zhàn)略合作伙伴。要在物流鏈上盡可能多地尋覓和建立戰(zhàn)略合作伙伴，不僅要在國內(nèi)尋覓合作伙伴，還應(yīng)該在國際上尋覓，并有重點地發(fā)展國際物流，實現(xiàn)“強強聯(lián)合”。政府部門應(yīng)通過政策引導(dǎo)、規(guī)范市場等手段，為實現(xiàn)現(xiàn)代港口物流的發(fā)展營造公平、開放、有序競爭的宏觀環(huán)境。

9、大力培養(yǎng)物流專業(yè)人才。集裝箱物流管理是一門新興的邊緣學(xué)科，正向技術(shù)化、信息化和專業(yè)化方向發(fā)展。集裝箱物流的競爭歸根到底還是人才的競爭。通曉現(xiàn)代物流管理的技術(shù)人才是港口集裝箱物流業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵?，F(xiàn)代物流經(jīng)營管理人才除具備良好的貨物和貨運知識外，還需要掌握電子物流經(jīng)營管理技術(shù)，商務(wù)平臺、信息平臺運作技術(shù)。港口在培養(yǎng)具有開拓精神的高級管理人才的同時，還應(yīng)造就一支物流技術(shù)骨干隊伍，在現(xiàn)代物流迅猛發(fā)展的今天，大力培養(yǎng)現(xiàn)代物流管理、運作人才顯得刻不容緩。

10、不斷提高集裝箱運輸服務(wù)水平。與國外一流港口相比，我國集裝箱運輸?shù)姆?wù)水平，尤其是信息化服務(wù)水平還較低。因此，要不斷提高集裝箱運輸服務(wù)水平。一是要積極引進外資，加強與海外先進的集裝箱公司開展合資合作，加強硬件和軟件建設(shè)，并學(xué)習(xí)海外先進的管理理念和經(jīng)驗，不斷提升我國集裝箱運輸?shù)膰H競爭力。二是要誠信經(jīng)營。誠信不僅是一種品行，更是一種責任；不僅是一種道義，更是一種準則；不僅是一種聲譽，更是一種資源。就個人而言，誠信是高尚的人格力量；就企業(yè)而言，誠信是企業(yè)文化和品牌的重要內(nèi)容，寶貴的無形資產(chǎn)。三是建立或完善“一票承諾服務(wù)”體系、改善服務(wù)方式、豐富服務(wù)內(nèi)涵、充實服務(wù)內(nèi)容、改進服務(wù)手段、提高服務(wù)標準，實行“星級服務(wù)”，促進集裝箱物流發(fā)展不斷躍上新臺階。