李春虹

(閩南理工學(xué)院經(jīng)濟與管理系，福建 石獅 362700)

0 引言

2011年，雖然我國全年進出口總額達到36 402.59億美元，比上年增長22.5%，但與一季度的29.5%和1—10月份的24.3%的增速比，減速態(tài)勢相當明顯。特別是12月份進口和出口同比只分別增長11.8%和13.4%。進口雖然全年增速高于出口2.7個百分點，但12月份減至低于出口1.6個百分點(數(shù)據(jù)來源于中華人民共和國海關(guān)總署網(wǎng)站)。2012年1月這一勢頭又有加強。在拉動國民經(jīng)濟增長的“三駕馬車”即消費、投資、進出口中，我國經(jīng)濟的發(fā)展主要依靠對外貿(mào)易和政府投資。在1978年實行改革開放之初，面對技術(shù)落后、資金缺乏、市場經(jīng)驗嚴重不足等限制因素的情況，我國成功引進外資及國外先進技術(shù)，借鑒有效市場管理經(jīng)驗，結(jié)合我國勞動力成本低、資源豐富等天然優(yōu)勢大力發(fā)展國際貿(mào)易，形成了目前的外向型經(jīng)濟發(fā)展方式。

由于目前通貨膨脹引起的原材料價格、勞動力價格、能源價格的持續(xù)上漲，再加上貿(mào)易摩擦、利率、匯率、出口退稅率等交叉產(chǎn)生的疊加效應(yīng)，使我國以往在對外貿(mào)易中的許多優(yōu)勢變得不再明顯，甚至是變?yōu)椴焕?。在國際貿(mào)易利潤空間被壓縮的情形下，如何通過發(fā)揮國際貿(mào)易與現(xiàn)代經(jīng)濟的加速器——物流契合的共生互利關(guān)系，實現(xiàn)降低國際貿(mào)易成本、加快資本流轉(zhuǎn)、建立快捷以及個性化的國際貿(mào)易服務(wù)，最終不僅實現(xiàn)了國際貿(mào)易新的可持續(xù)增長點，也大力促進了物流本身的發(fā)展。

1 國際貿(mào)易與物流契合的共生互利關(guān)系

1.1 國際貿(mào)易有力促進了現(xiàn)代物流的發(fā)展

隨著國際貿(mào)易的發(fā)展，帶動了大量商品、服務(wù)的跨境流動轉(zhuǎn)移，其對現(xiàn)代物流量上升的帶動是不可避免的。國際貿(mào)易在實現(xiàn)一國(地區(qū))向另一國或多國(地區(qū))商品輸送與交換的過程中，貿(mào)易貨物的生產(chǎn)、運輸、裝卸、倉儲、送貨、信息傳輸、售后服務(wù)等各個環(huán)節(jié)都離不開物流的支持，貿(mào)易量的增加勢必等同于物流量的增加。經(jīng)濟的全球化和一體化，加快了資源、人力、資本在更大空間的流動，使得國際間商品交換朝著專業(yè)化和個性化方向發(fā)展。而這些國際貿(mào)易變化的新格局促進了現(xiàn)代物流服務(wù)的個性化、專業(yè)化、信息化以及一體化。國際貿(mào)易的發(fā)展延伸，提高了對現(xiàn)代物流的要求，拓寬了物流遠轉(zhuǎn)的方式，使得現(xiàn)代物流從以前簡單的由供貨方向需求方的物理性移動轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)在的以信息化為紐帶，集加工、包裝、采購、運輸、儲存、配送等過程為一體的綜合性的現(xiàn)代物流系統(tǒng)。當前的國際貿(mào)易環(huán)境是以市場需求為導(dǎo)向的買方市場，遵循自由競爭市場的規(guī)律，貿(mào)易方式要轉(zhuǎn)變?yōu)橐灶櫩蜑楹诵?，滿足消費者個性化、多樣化的商品需求。因而貿(mào)易方式的轉(zhuǎn)變也促使現(xiàn)代物流向小批量、高頻率、精細化的配送方式轉(zhuǎn)變。國際貿(mào)易的發(fā)展對現(xiàn)代物流的理念、技術(shù)、管理等都提出了挑戰(zhàn)，這也是促進物流發(fā)展的重要動因之一。

1.2 現(xiàn)代物流系統(tǒng)是國際貿(mào)易發(fā)展的核心動力

根據(jù)傳統(tǒng)的國際貿(mào)易理論，國際貿(mào)易產(chǎn)生的理論依據(jù)是一國的比較優(yōu)勢和資源稟賦。但理論上對貿(mào)易過程中成本的控制沒有關(guān)注。目前，全球正經(jīng)歷著分工的專業(yè)化和商品的多樣化，國際貿(mào)易中商品的制造業(yè)成本隨著全球競爭的加劇已經(jīng)壓縮到了一定底線。在外貿(mào)企業(yè)尋求新的競爭力時，企業(yè)發(fā)現(xiàn)被隱藏在商品加工之外的流通中的成本降低仍存在巨大空間。

現(xiàn)代物流是供應(yīng)鏈活動的一部分，是為滿足顧客需要，對商品、服務(wù)及相關(guān)信息從產(chǎn)地到消費地高效、低成本流動和儲存而進行的規(guī)劃、實施、控制過程。物流活動主要包括設(shè)計、規(guī)劃、包裝、運輸、保管、裝卸和搬運。物流信息、物流成本、物流服務(wù)質(zhì)量是現(xiàn)代物流的核心，且能有效提升商品附加值。

從現(xiàn)代物流的作用與功能可以看出，現(xiàn)代物流系統(tǒng)的升級與發(fā)展必然會提升國際貿(mào)易的發(fā)展空間。首先，從產(chǎn)業(yè)鏈角度出發(fā)，物流系統(tǒng)可以被看作是國際貿(mào)易過程的一部分，因而物流系統(tǒng)的成本控制、服務(wù)水平、技術(shù)創(chuàng)新、管理高效等方面都會直接影響國際貿(mào)易的利潤空間。其次，現(xiàn)代物流系統(tǒng)運用信息技術(shù)一方面能準確、高效地完成物流的各個流程，另一方面及時的信息反饋優(yōu)化了貨物流通渠道，使得消費者需求與有效生產(chǎn)緊密結(jié)合起來。物流管理的柔性化與個性化，可以將需求的產(chǎn)品快捷、安全地送到消費者手中，完善售后服務(wù)質(zhì)量，提高消費者的滿意度，加快外貿(mào)企業(yè)對市場的反應(yīng)速度。最后，物流系統(tǒng)的聯(lián)立可以使得在一條供應(yīng)鏈上的各企業(yè)間實現(xiàn)信息共享和資源集約，這將最大限度地加快物流配送速度，縮短產(chǎn)品的流通周期。

外貿(mào)企業(yè)制造環(huán)節(jié)的集成化與物流信息、物流服務(wù)、物流環(huán)節(jié)的一體化鏈接，結(jié)合程序化作業(yè)，會大大降低在對外貿(mào)易過程中出現(xiàn)的諸如送貨不及時、延遲交貨或貨物毀滅等因不可抗力所導(dǎo)致的風險，提高企業(yè)服務(wù)質(zhì)量與信譽。物流系統(tǒng)成本降低與技術(shù)發(fā)展的巨大潛力可以提高外貿(mào)各方參與貿(mào)易的利益，使外貿(mào)企業(yè)主動挖掘市場需求，把更多的非貿(mào)易品變?yōu)橘Q(mào)易品。據(jù)資料統(tǒng)計，全球三分之二的國際貿(mào)易掌握在跨國企業(yè)手中。因為，許多跨國企業(yè)為了實現(xiàn)全球范圍內(nèi)的低成本，在世界不同的國家或地區(qū)尋找低成本的原材料、勞動力、稅收等，分別進行加工和采購;同時，又把組裝的“成本最小化”產(chǎn)成品銷往世界各地，并且這種趨勢在跨國企業(yè)的采購和銷售中越來越受關(guān)注。目前，面對全球化激烈的貿(mào)易競爭環(huán)境，以及產(chǎn)品生命周期日益縮短、顧客的需求多樣化和個性化，外貿(mào)企業(yè)必須不斷挖掘客戶新的需求，以建立全球一體化的供應(yīng)鏈為企業(yè)的突破口，形成整合全球資源能力的核心競爭力。

2 國際貿(mào)易和物流中存在的問題

2.1 海關(guān)作業(yè)流程十分復(fù)雜，港口物流功能與需求存在落差

當前形勢下，海關(guān)作業(yè)流程在不斷地完善與創(chuàng)新，對海關(guān)物流的發(fā)展做出了重大的貢獻，但是其作業(yè)流程同樣面臨著很大的困境。隨著國際業(yè)務(wù)量的逐漸增多，傳統(tǒng)的海關(guān)作業(yè)已經(jīng)無法滿足發(fā)展的需求，通關(guān)環(huán)節(jié)多，時間久，效率差，任何一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題都會影響整體的管理，影響工作效率。

隨著國際貿(mào)易的迅速增長，港口物流功能迅速聚集，港口對經(jīng)濟具有巨大的帶動作用，但是與貿(mào)易的需求仍然存在著一定的差距，某些設(shè)施無法滿足業(yè)務(wù)發(fā)展的需求，樞紐港的吞吐能力不足。從當前的發(fā)展形勢來看，我國的港口物流仍然處于傳統(tǒng)的發(fā)展階段，與物流發(fā)展需求存在著明顯的落差。

2.2 思想觀念、法律制度與規(guī)則無法滿足發(fā)展的需求

國際貿(mào)易近年來迅速發(fā)展，但物流行業(yè)的發(fā)展無法堅持與時俱進，傳統(tǒng)觀念深深影響著人們的思想，陳腐的觀念阻礙到物流的發(fā)展，嚴重制約了國際貿(mào)易的發(fā)展。同時，國際物流的運作十分不健全，從我國現(xiàn)行的各項法律法規(guī)來看，缺乏專門的針對性法律。另外，國際物流標準化的對接速度緩慢，我國雖已初步完成標準化的研究，但是仍然存在著一定的差距，缺少必要的行業(yè)規(guī)范，物流效率普遍不高，無法與國際規(guī)則接軌，降低了在國際中的競爭力。

2.3 國際物流的運輸能力不足

國際物流對運輸能力的要求十分高，但是相比較之下，我國的國際物流設(shè)施規(guī)模較小，無法滿足運輸?shù)男枨?。我國的國際貿(mào)易以海運為主，但是從港口的分布與貨物的管理來看，都存在著一定的差距，導(dǎo)致運費高，時間久，影響商品的質(zhì)量，降低競爭力，無法滿足國際貿(mào)易發(fā)展的需求。

2.4 缺乏專業(yè)的物流人員

國際貿(mào)易促進了國際物流的產(chǎn)生，但是我國的國際貿(mào)易與國際物流相對起步晚，從人才的角度來看，遠遠無法滿足發(fā)展的需求，尤其是懂得管理同時又善于經(jīng)營的復(fù)合型人才非常短缺，從近年來的發(fā)展形勢來看，專業(yè)的物流高級人才數(shù)量非常少，與需求之間形成了極大的矛盾，這成為制約我國物流行業(yè)發(fā)展的主要瓶頸之一，必須采取針對性的措施加以突破。

3 政策建議

通過上述分析可以看到，只有實現(xiàn)國際貿(mào)易與物流契合態(tài)勢下的共生發(fā)展機制，才能促進兩者的互利發(fā)展，最終加快經(jīng)濟發(fā)展。對實現(xiàn)兩者的共生發(fā)展機制提出幾點政策建議:

第一，加大政府的宏觀調(diào)控力度，營造良好的物流發(fā)展環(huán)境。首先，從市場需求出發(fā)，建立有效的供給，打造物流的國際舞臺。國際物流的發(fā)展受成本、經(jīng)濟、技術(shù)等因素的制約，因此，國家必須采取積極措施，不斷協(xié)調(diào)貿(mào)易與物流之間的關(guān)系，降低成本，提高質(zhì)量，促進國際物流朝著更快更好的方向發(fā)展，進而推動國際貿(mào)易的發(fā)展。其次，提高政策的引導(dǎo)作用，我國的物流發(fā)展正處于起步的艱難階段，需要政府的大力支持，在宏觀上調(diào)控，在微觀上與國際物流接軌，促進管理水平的提高，為國際物流的發(fā)展創(chuàng)造寬松的環(huán)境。最后，加強協(xié)會的推動作用，物流具有跨行業(yè)發(fā)展的特點，除了政府的調(diào)控外，行業(yè)協(xié)會也需要發(fā)揮作用，做好協(xié)調(diào)工作，推動國際物流的發(fā)展與完善。

第二，增強基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。從當前的發(fā)展形勢來看，我國的物流基礎(chǔ)設(shè)施初具規(guī)模，但是與國際貿(mào)易的需求仍然存在一定的差距。為了滿足國際貿(mào)易發(fā)展的需求，政府部門必須加大管理力度，對現(xiàn)有的資源進行有效整合，充分利用其各自的優(yōu)勢，推動我國物流發(fā)展環(huán)境的建設(shè)。與此同時，要積極發(fā)展第三方物流，這是國際物流發(fā)展的一種必然趨勢。

第三，加強相關(guān)理論的建設(shè)，培養(yǎng)專業(yè)人才。理論是實踐的依據(jù)，政府必須不斷加大力度，建立聯(lián)系，不斷完善相關(guān)理論，指導(dǎo)實踐工作，同時要加強對外貿(mào)易物流人才的培養(yǎng)，加強高校相關(guān)人才的培養(yǎng)，滿足國際物流對知識與人才的需求，促進我國國際物流朝著更加快速的方向發(fā)展。

第四，企業(yè)應(yīng)不斷完善自我，與國際物流接軌。企業(yè)是貿(mào)易的子系統(tǒng)，只有每個企業(yè)發(fā)展好了，整個對外貿(mào)易才能迅速發(fā)展，國際物流才能朝著一個更加健康的方向發(fā)展，所以，企業(yè)要不斷完善自身的國際物流網(wǎng)絡(luò)體系，建立物流信息系統(tǒng)，不斷采用最新的科學(xué)技術(shù)，建立物流聯(lián)盟，發(fā)揮物流集成的優(yōu)勢，推動我國物流的發(fā)展，使其與國際物流接軌，更好地為國際貿(mào)易服務(wù)。

綜上所述，我們看到了國際貿(mào)易與物流發(fā)展中存在各種問題，其中的關(guān)鍵在于技術(shù)與人才。作為經(jīng)濟發(fā)展的有力后盾，國際物流是各國貿(mào)易溝通的紐帶，肩負著推動經(jīng)濟進步的重要責任，其在國際貿(mào)易中的作用與影響在不斷加大。對此，相關(guān)部門與相關(guān)人員必須不斷地研究它，完善它，推動其發(fā)展，進而促進國際貿(mào)易的發(fā)展，推動我國經(jīng)濟的進步，提升在國際上的競爭力。

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