張文貴 趙潤(rùn)良 王春根

臨策線JWJ-C2型計(jì)軸電路的改進(jìn)

張文貴 趙潤(rùn)良 王春根

張文貴：呼和浩特鐵路局臨策鐵路基礎(chǔ)設(shè)備管理部 工程師015000 內(nèi)蒙古巴彥淖爾

趙潤(rùn)良：呼和浩特鐵路局臨策鐵路基礎(chǔ)設(shè)備管理部 工程師015000 內(nèi)蒙古巴彥淖爾

王春根：呼和浩特鐵路局臨策鐵路基礎(chǔ)設(shè)備管理部 助理工程師015000 內(nèi)蒙古巴彥淖爾

臨策線于2009年12月25日開通，其中從互做不其至額濟(jì)納段區(qū)間，閉塞設(shè)備使用的是JWJC2型單點(diǎn)式計(jì)軸自動(dòng)站間閉塞設(shè)備。該計(jì)軸設(shè)備電路設(shè)計(jì)是只要預(yù)告信號(hào)機(jī)內(nèi)方的接近區(qū)段占用超過(guò)10 s，即接近軌道電路繼電器JGJ落下超過(guò)10 s時(shí)，計(jì)軸系統(tǒng)設(shè)備控制的區(qū)間軌道繼電器 (QGJ)就會(huì)落下并報(bào)警，出站信號(hào)不能開放，待接近區(qū)段(JGJ)恢復(fù)正常后，才能辦理復(fù)零操作。

臨策鐵路地處內(nèi)蒙古西北部，沙害線路有440.7 km，嚴(yán)重沙害線路219.8 km，風(fēng)沙埋道最嚴(yán)重時(shí)厚達(dá)1 m，自然環(huán)境異常惡劣，且臨策鐵路全線穿越烏蘭布和、亞瑪雷克、巴丹吉林沙漠近200 km，無(wú)人區(qū)400 km，夏季溫度最高達(dá)46℃，地表溫度高達(dá)70℃，冬季最低溫度達(dá)零下40℃。雨季下雨時(shí)，沙害地段的道床不良，漏泄大，軌道電路經(jīng)常出現(xiàn)紅光帶狀態(tài)。據(jù)2011年統(tǒng)計(jì)：8月份，天鵝湖站、輝森烏拉西、沃博爾、塔拉哈爾、阿達(dá)日嘎等站，雨后連續(xù)17天上、下行接近軌出現(xiàn)紅光帶;9月份，該5站雨后連續(xù)14天上、下行接近軌出現(xiàn)紅光帶。由于軌道電路不能及時(shí)恢復(fù)，閉塞設(shè)備復(fù)原不了，出站信號(hào)不能開放，導(dǎo)致停機(jī)改電路票發(fā)車，手續(xù)繁多，嚴(yán)重影響了運(yùn)營(yíng)效率。

1 電路改進(jìn)方案

根據(jù)計(jì)軸電路原理，接近軌道繼電器JGJ↓時(shí)，計(jì)軸系統(tǒng)采集到JGJ↓信息后不再驅(qū)動(dòng)區(qū)間軌道空閑監(jiān)督QGJ↑，使QGJ↓，計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)采集不上QGJ↑信息，即使排列發(fā)車進(jìn)路，出發(fā)信號(hào)也開放不了。為此，設(shè)想在不改變?cè)娐坊咎匦缘幕A(chǔ)上，增加1組接點(diǎn)以消除這一弊端，即在復(fù)零前采集JGJ的第3組接點(diǎn)，并聯(lián)一個(gè)非自復(fù)式(帶計(jì)數(shù)、加封)人工檢查確認(rèn)按鈕JZA，在雨天接近軌出現(xiàn)紅光帶的情況下，人工確認(rèn)鋼軌線路完好，破封按壓JZA，使QGJ正常吸起，不影響排列進(jìn)路，以提高運(yùn)輸效率。

平時(shí)，在計(jì)軸設(shè)備需要進(jìn)行復(fù)零操作時(shí)，兩端車站的值班員同時(shí) (13 s內(nèi))按下計(jì)軸復(fù)零按鈕，此時(shí)JGJ在吸起狀態(tài)，計(jì)軸設(shè)備處于正常復(fù)零狀態(tài)。

雨后，出現(xiàn)紅光帶造成區(qū)間占用JGJ↓，經(jīng)人工確認(rèn)破封按下JZA按鈕，這樣計(jì)軸系統(tǒng)能采集到跟平時(shí)一樣的JGJ↑信息，驅(qū)動(dòng)QGJ↑，復(fù)原閉塞開通區(qū)間，開放信號(hào)，恢復(fù)正常運(yùn)行秩序。待天晴軌道電路恢復(fù)正常后，再由電務(wù)、車務(wù)雙方共同確認(rèn)，拉出JZA按鈕加封恢復(fù)既有電路，這樣可大大提高運(yùn)輸效率。

2 改進(jìn)電路方案論證

1．安全性。故障點(diǎn)沒有增加，沒有改動(dòng)電路基本性能且不改動(dòng)既有電路配線，符合故障導(dǎo)向安全原則，安全系數(shù)不變。

2．可靠性。雖增加了1個(gè)按鈕 (1組接點(diǎn))，但電路原理、聯(lián)鎖關(guān)系沒有改變，增加的JZA是帶封計(jì)數(shù)按鈕，加封、破封必須由電務(wù)、車務(wù)雙方共同確認(rèn)后才能進(jìn)行。以前下雨JGJ↓軌道紅光帶和雨后軌道恢復(fù)JGJ↑時(shí)都得電務(wù)、車務(wù)雙方共同確認(rèn)，現(xiàn)在在增加按鈕后，確認(rèn)方式和手續(xù)沒有改變，所以可靠性跟原來(lái)一樣。

3．經(jīng)濟(jì)性。改動(dòng)后的電路只是增加了1個(gè)按鈕 (1組接點(diǎn))，成本低、投入小，且改進(jìn)后的電路大大提高了運(yùn)輸效率，適用性提高并能保證安全。

4．可操作性。在信號(hào)“天窗”點(diǎn)內(nèi)就能進(jìn)行，工作量小，且不改變以前的維修方式。

基于以上論證，上述方案實(shí)施起來(lái)很容易?，F(xiàn)場(chǎng)在蘇宏圖車間管內(nèi)阿達(dá)日嘎站“天窗”修時(shí)進(jìn)行多次試驗(yàn)，動(dòng)作可靠，效果良好，均未發(fā)生閉塞錯(cuò)誤復(fù)原現(xiàn)象。

2012-04-21

(責(zé)任編輯：溫志紅)