賈會遠(yuǎn)

（中原工學(xué)院，鄭州450007）

基于SWOT分析的鄭州區(qū)域性國際物流中心建設(shè)研究

賈會遠(yuǎn)

（中原工學(xué)院，鄭州450007）

利用SWOT分析方法，綜合分析了鄭州建設(shè)區(qū)域性國際物流中心的優(yōu)勢和劣勢、機(jī)遇和挑戰(zhàn)，同時提出了鄭州區(qū)域性國際物流中心的發(fā)展對策，以期有助于其揚長避短，促進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)的高速發(fā)展.

鄭州；國際物流中心；SWOT分析

鄭州地處中部，在全國經(jīng)濟(jì)發(fā)展格局中具有承東啟西、連貫?zāi)媳钡闹匾饔?建設(shè)鄭州區(qū)域性國際物流中心，不但可以促進(jìn)中原崛起，而且對推進(jìn)中部崛起具有重要的戰(zhàn)略意義.目前，在多家城市爭奪“國際物流中心”的大潮中，鄭州市在悄然發(fā)力，借助新一輪國際國內(nèi)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的戰(zhàn)略機(jī)遇，提出建設(shè)全國一流的內(nèi)陸型“國際物流中心”，帶動整個中原經(jīng)濟(jì)區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展.其近期目標(biāo)是，到2015年，初步建成輻射中西部地區(qū)的區(qū)域分撥中心，輻射中原城市群的本地配送中心地位初步確立.至2030年，“國際物流中心”將最終打造成型.本文就鄭州建設(shè)區(qū)域性國際物流中心的優(yōu)勢和劣勢、機(jī)遇和挑戰(zhàn)進(jìn)行綜合分析，以期有助于其揚長避短，促進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)的高速發(fā)展.

1 優(yōu) 勢

1.1 商貿(mào)及區(qū)位優(yōu)勢明顯

鄭州是中國八大古都之一，世界歷史都市聯(lián)盟成員城市，也是全國重要的區(qū)域性中心城市［1］.鄭州承東啟西、通南達(dá)北，是東部人才、資金、技術(shù)與西部資源、市場對接的樞紐，具有帶動全省乃至全國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的良好條件.國內(nèi)外萬余家商貿(mào)機(jī)構(gòu)在鄭州設(shè)有辦事處或經(jīng)營場所.鄭州商品交易所，是中國第一家成立的商品交易所，目前已經(jīng)成為以農(nóng)產(chǎn)品為主的交易平臺，其期貨產(chǎn)品如鄭州白糖等，是國際市場核心價格指導(dǎo)價之一［2］.作為新亞歐大陸橋中國段最大的鐵路交通樞紐和中原城市群經(jīng)濟(jì)隆起帶的核心城市，鄭州具備成為內(nèi)陸開放高地的地域基礎(chǔ)，將“區(qū)域性國際物流中心”作為定位，把“中西部地區(qū)連接世界的門戶”作為發(fā)展愿景，傾力塑造一個“中西部進(jìn)出口自由貿(mào)易區(qū)”［3］.

1.2 交通優(yōu)勢突出

鄭州交通優(yōu)勢突出，三位一體的立體化綜合運輸體系已基本形成.全省高速公路通車總里程達(dá)到4860公里，干線公路總里程達(dá)到1.78萬公里，均位居全國第一位.鄭州素有中國鐵路“心臟”之稱，位于中國“兩橫三縱”城市化戰(zhàn)略格局中陸橋通道橫軸和京哈、京廣通道縱軸的交會處，擁有鄭州鐵路編組站和鐵路零擔(dān)貨物中轉(zhuǎn)站兩大亞洲之最，形成了北通京津、南達(dá)華中、東連華東、西至西北內(nèi)陸的鐵路網(wǎng)絡(luò).貨運在鄭州可聯(lián)檢封關(guān)直達(dá)國外；鄭州新鄭國際機(jī)場是全國八大空中樞紐之一，一類航空口岸.以新鄭機(jī)場為中心，1.5小時的航程覆蓋全國2／3的主要城市、3／5的人口、3／4的GDP.交通之便，使鄭州成為全國重要的人流、物流、資金流、信息流的集散地.

1.3 物流經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)環(huán)境良好

鄭州有39個行業(yè)大類、182個行業(yè)中類，產(chǎn)業(yè)體系門類齊全、配套能力較強，對物流需求量日趨增大.近年來，鄭州經(jīng)濟(jì)社會保持跨越式發(fā)展的良好態(tài)勢，經(jīng)濟(jì)總量2010年突破4000億元，在全國35個大中城市和27個省會城市中的位次不斷前移，分別位于第16位和第8位.如今的鄭州，以占全省4.5%的土地和8%左右的人口，創(chuàng)造了全省近1／5的GDP、近1／3的財政收入，在國內(nèi)外的知名度、美譽度和影響力不斷提升，跨入世界特色魅力城市200強、中國最具投資潛力城市、中國EMBA最具投資價值城市等行列，市場經(jīng)濟(jì)成效顯著，物流需求逐步增加.這為整個地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展奠定了堅實的基礎(chǔ)，開辟了廣闊的空間.

2 劣 勢

鄭州現(xiàn)代物流業(yè)與沿海發(fā)達(dá)地區(qū)甚至部分周邊省份相比也有一定的差距.

2.1 鄭州國際物流業(yè)缺乏強大的物流企業(yè)支撐

鄭州現(xiàn)有的物流企業(yè)運行效率低、服務(wù)能力差.缺乏龍頭企業(yè)、跨國物流公司，缺乏跨國采購和跨國配送業(yè)務(wù)，物流企業(yè)之間的合作意識不強，眾多物流企業(yè)各自為戰(zhàn)，行業(yè)發(fā)展缺乏統(tǒng)籌規(guī)劃，整體發(fā)展水平不高.由于相互間交流與合作較少，尚未形成優(yōu)勢互補、互利互惠的合作格局，不能形成完整的物流供應(yīng)鏈，難以提供一體化的服務(wù).此外，業(yè)務(wù)模式單一.多數(shù)物流企業(yè)仍以局部的、分段的物流服務(wù)為主，只簡單地提供運輸、送貨和倉儲服務(wù)，還不能提供綜合性的物流服務(wù)，不能有效地根據(jù)客戶和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的客觀需要進(jìn)行運營，特別是提供物流方案設(shè)計和全程一站式物流服務(wù)等高層次的物流服務(wù)還較少涉及，物流的統(tǒng)籌策劃和精細(xì)化組織與管理能力都明顯不足.

2.2 鄭州國際物流信息化基礎(chǔ)有待加強

近幾年，鄭州市政府高度重視物流信息化基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，投資力度很大.但由于物流信息化涉及到制造、運輸、流通等各行各業(yè)，以及質(zhì)檢、稅務(wù)、公安、工商、交通等政府部門，而不同企業(yè)、行業(yè)、政府部門已有的信息系統(tǒng)沒有統(tǒng)一、開放及標(biāo)準(zhǔn)化的接口，在物流信息化基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中主要傾向于一些物流節(jié)點的建設(shè)，節(jié)點間的有效銜接問題尚未得到解決，物流基礎(chǔ)設(shè)施未能形成協(xié)調(diào)的網(wǎng)絡(luò)，制約了鄭州綜合信息樞紐的形成.此外，鄭州跨區(qū)域的物流信息平臺亟待發(fā)展.在物流企業(yè)中，大量的中小物流企業(yè)憑借自身較低的利潤，并不足以支撐企業(yè)去獨立開發(fā)信息平臺，物流企業(yè)信息化應(yīng)用普及程度低，導(dǎo)致物流效率低、成本高.企業(yè)間、行業(yè)間以及區(qū)域間的物流信息溝通不暢，嚴(yán)重阻礙了物流信息化發(fā)展和物流信息平臺間的互聯(lián)互通.

3 機(jī) 遇

3.1 政策的支持

國家《物流產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》已經(jīng)明確將鄭州確定為全國性物流節(jié)點城市，中部地區(qū)南北物流通道.這為鄭州大力發(fā)展物流業(yè)提供了千載難逢的戰(zhàn)略機(jī)遇.2011年《國務(wù)院關(guān)于支持河南省加快建設(shè)中原經(jīng)濟(jì)區(qū)的指導(dǎo)意見》提出把鄭州建成內(nèi)陸“無水港”，成為覆蓋中西部、輻射全國、連通世界的內(nèi)陸型現(xiàn)代物流中心.這為鄭州的物流發(fā)展提供了更大的空間.河南省政府《河南省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2010－2015年）》指出，河南省物流業(yè)規(guī)劃的總體布局，不是遍地開花，而是突出一個中心，即“1＋10”的模式.“1”是指鄭州這一個國際物流中心；“10”是指十大行業(yè)，即食品冷鏈、醫(yī)藥、鋼鐵、汽車、家電、紡織服裝、郵政、糧食、花卉、建材.鄭州市委、市政府也把現(xiàn)代物流業(yè)作為服務(wù)業(yè)的重點大力發(fā)展，并制定了《鄭州現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃》、《鄭州市現(xiàn)代物流業(yè)建設(shè)發(fā)展規(guī)劃綱要》和《鄭州國際物流中心戰(zhàn)略規(guī)劃（2010－2030年）》，以期把鄭州建成中部地區(qū)的物流中心城市、國際物流節(jié)點城市.

3.2 國際國內(nèi)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和區(qū)域性轉(zhuǎn)移的重大機(jī)遇

目前，世界發(fā)達(dá)國家和地區(qū)產(chǎn)業(yè)向中國轉(zhuǎn)移、沿海地區(qū)產(chǎn)業(yè)向內(nèi)地轉(zhuǎn)移步伐加快，國際著名物流企業(yè)進(jìn)入鄭州物流市場的步伐加快，UPS（聯(lián)合包裹）、FedEX（聯(lián)邦快遞）、DHL（中外運敦豪）、TNT等國際四大物流大鱷基本上齊聚鄭州.鄭州具有交通便利、市場廣闊、能源充沛、勞動力充足、商務(wù)成本低等多重組合優(yōu)勢，承載和輻射空間巨大，正在成為承接兩大產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的“橋頭堡”，是東部地區(qū)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移、西部地區(qū)資源輸出和南北區(qū)域交流合作的橋梁和紐帶，在全國區(qū)域格局中處于難以替代的樞紐地位，具備成為內(nèi)陸開放高地的地域基礎(chǔ).國內(nèi)的順風(fēng)、郵政等快遞公司，國外的俄羅斯空橋航空公司等，都已把鄭州機(jī)場作為運輸基地.此外，雙匯、眾品、河南省郵政速遞等一批行業(yè)龍頭企業(yè)加快設(shè)點布局，“冷鏈配送＋連鎖零售”、“網(wǎng)絡(luò)化冷庫＋生鮮加工配送”、“快遞＋電子商務(wù)”等業(yè)態(tài)模式得到迅速推廣，物流企業(yè)、設(shè)施等要素逐步向鄭州綜合交通樞紐匯集，產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的梯度效應(yīng)日趨明顯.國際和我國沿海地區(qū)產(chǎn)業(yè)向中西部轉(zhuǎn)移步伐加快，有利于鄭州更好地借助外力，提升國際物流的發(fā)展層次.目前，我國的物流中心仍是以海港為主，與先進(jìn)國家的物流格局相比，缺少內(nèi)陸型中心.對于鄭州來說，這恰是一個可遇不可求的發(fā)展良機(jī).

3.3 區(qū)域經(jīng)濟(jì)崛起振興的機(jī)遇

國家“中部崛起”策略提出把“中部建成全國重要的物流、商流、信息流集散地”，這為鄭州現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展提供了一個良好的發(fā)展契機(jī).“十二五”規(guī)劃綱要提出大力促進(jìn)中部地區(qū)崛起，重點推進(jìn)中原經(jīng)濟(jì)區(qū)區(qū)域發(fā)展.發(fā)力中原，已成為令人矚目的國家戰(zhàn)略.中原經(jīng)濟(jì)區(qū)指的是以全國主體功能區(qū)規(guī)劃明確的重點開發(fā)區(qū)域為基礎(chǔ)、中原城市群為支撐、涵蓋河南全省、延及周邊地區(qū)的經(jīng)濟(jì)區(qū)域.支撐中原經(jīng)濟(jì)區(qū)的就是中原城市群，而中原城市群的龍頭是鄭州.隨著國家“中部崛起”戰(zhàn)略的實施和中原經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)序幕的全面拉開，新一輪發(fā)展浪潮涌起，無疑給鄭州物流業(yè)提供了前所未有的發(fā)展契機(jī)，而鄭州物流中心的建設(shè)也可以在很大程度上帶動中原崛起、促進(jìn)中部振興.鄭州物流業(yè)正在迎來歷史上最好的發(fā)展機(jī)遇.

4 挑 戰(zhàn)

當(dāng)前，對于鄭州來說，發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，建設(shè)區(qū)域性國際物流中心，也面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn).

4.1 大陸橋區(qū)域國際物流協(xié)作缺乏

新亞歐大陸橋在我國境內(nèi)連接了東起江蘇西至新疆10個省市自治區(qū)，覆蓋沿橋40多個城市，并貫穿輻射中國以外的亞歐兩大洲40多個國家和地區(qū).發(fā)展現(xiàn)代物流也是新亞歐大陸橋區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作的重要內(nèi)容.鄭州國際物流中心近期目標(biāo)定位為：依托新歐亞大陸橋、鄭州鐵路集裝箱中心和鐵路一類口岸，成為進(jìn)出口的“東方陸港”.新亞歐大陸橋作用雖然明顯，但仍未充分釋放.其重要原因，一是新亞歐大陸橋沿線協(xié)調(diào)、協(xié)作的基本制度不健全，還不能很好地實現(xiàn)物流協(xié)同運作［4］.例如，沿線很多城市都將其定位為區(qū)域物流中心，造成了重復(fù)定位問題.二是新亞歐大陸橋沿線的海運、鐵路、航空、管道等各物流承載環(huán)節(jié)間缺乏有效連接和溝通.新亞歐大陸橋現(xiàn)代物流以鐵路為主線，橫跨洲際大陸，實行海陸銜接，形成沿橋供應(yīng)鏈上下游的有機(jī)整合，實現(xiàn)共同發(fā)展.由于條塊分割體制的影響，跨區(qū)域基礎(chǔ)設(shè)施很難實現(xiàn)無縫對接，影響了區(qū)域整體形象，成為鄭州建設(shè)國際物流中心的一個重要挑戰(zhàn).

4.2 國內(nèi)城市間國際物流中心建設(shè)的競爭加劇

當(dāng)前，各地政府紛紛出臺政策，支持區(qū)域內(nèi)中心城市加入“國際物流中心”制高點的爭奪.從全國看，以京津塘經(jīng)濟(jì)圈、環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈、長三角、珠三角、兩江新區(qū)等為代表的中心城市國際物流中心建設(shè)都已經(jīng)達(dá)到了相當(dāng)?shù)囊?guī)模，成為引領(lǐng)當(dāng)?shù)貐^(qū)域經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的重要引擎.從周邊區(qū)域發(fā)展看，武漢都市圈、長株潭城市群、皖江經(jīng)濟(jì)帶、鄱陽湖經(jīng)濟(jì)圈、西安都市圈、太原都市圈等區(qū)域性中心城市厚積薄發(fā).因此，鄭州處于北京、武漢、西安、濟(jì)南的包圍圈中，受到四面夾擊.周圍這些城市都存在著發(fā)展國際物流中心的優(yōu)厚條件，且其物流業(yè)的起步遠(yuǎn)遠(yuǎn)早于鄭州；而鄭州物流業(yè)規(guī)模低于武漢、重慶和西安，有競爭實力的物流企業(yè)不多.隨著國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》的實施，武漢、重慶的鐵路樞紐地位將進(jìn)一步強化，鄭州建設(shè)區(qū)域物流中心將面臨周邊城市的激烈競爭.

5 發(fā)展對策

鄭州應(yīng)采取有效措施，推動國際物流中心的建設(shè)和發(fā)展.綜合上述分析，提出以下加快建設(shè)鄭州區(qū)域性國際物流中心的發(fā)展對策.

（1）建立現(xiàn)代物流企業(yè)，支持鄭州區(qū)域性國際物流中心運作.企業(yè)是市場的主體，物流企業(yè)的經(jīng)營狀況和規(guī)模決定整個物流業(yè)的發(fā)展水平.國際物流中心的形成，必須有一批強大的以第三方物流為主的現(xiàn)代物流企業(yè)作支撐.要做大做強一批龍頭物流企業(yè)：鼓勵物流企業(yè)通過參股、控股、兼并、聯(lián)合、合資、合作等多種形式進(jìn)行資源整合，培育一批競爭力強的大型現(xiàn)代物流企業(yè)，滿足多樣性的物流需要；鼓勵物流企業(yè)間的縱向聯(lián)盟和橫向聯(lián)盟［4］，形成利益共享，實現(xiàn)服務(wù)一體化，從而降低經(jīng)營成本，增強市場競爭力.同時，要引進(jìn)和培養(yǎng)世界級的物流企業(yè)：落實“引進(jìn)來、走出去”戰(zhàn)略，加強與世界500強企業(yè)、跨國公司、大型央企等企業(yè)的戰(zhàn)略合作，引進(jìn)一批世界級的物流企業(yè)；鼓勵鄭州市有條件的物流企業(yè)走出去，在國際上尋找供應(yīng)商和客戶群，不斷擴(kuò)大國際物流業(yè)務(wù)規(guī)模及連結(jié)點，打造以鄭州國際物流業(yè)為核心的國際物流運作平臺.

（2）打造國際領(lǐng)先的物流基礎(chǔ)設(shè)施系統(tǒng)，包括交通基礎(chǔ)設(shè)施系統(tǒng)和物流營運設(shè)施系統(tǒng).一是優(yōu)化運輸結(jié)構(gòu)，健全綜合運輸體系.推進(jìn)各種運輸方式合理分工，大力推進(jìn)多式聯(lián)運，充分發(fā)揮鐵路在糧食和煤炭等大宗貨物中長距離運輸、公路在中小批量貨物中短途運輸、航空在鮮活易腐及高附加值貨物長距離運輸方面的優(yōu)勢，加快貨物流轉(zhuǎn)速度，提高綜合運輸效率.根據(jù)物流節(jié)點布局和商品運輸特性，實現(xiàn)1小時內(nèi)可抵達(dá)所有周邊城市，3小時內(nèi)可以抵達(dá)河南省所有重要城市，以500公里為半徑的8小時貨運范圍可以輻射中部市場3.6億人口，以1000公里為半徑的12小時貨運范圍可以輻射全國大部分市場7.9億人口.二是加強物流營運設(shè)施體系的建設(shè).以目前的國際物流園區(qū)和空港物流園區(qū)作為“一級節(jié)點”，以鄭州為中心，以鄭州及周邊城市物流基礎(chǔ)設(shè)施與企業(yè)為基礎(chǔ)，構(gòu)筑四重物流服務(wù)圈和四大物流服務(wù)通道；逐步完善社會化商業(yè)物流配送體系.采用“商貿(mào)＋物流”的配銷模式，加大中小商貿(mào)企業(yè)改制步伐，建立冷凍食品、化工產(chǎn)品和糧油等專業(yè)化物流配送中心.另外，加速推進(jìn)大型連鎖超市、倉儲式配送中心以及便利店、專營店等多種商業(yè)形式的發(fā)展；打造連接世界的內(nèi)陸型保稅港，構(gòu)筑以鄭州新鄭綜合保稅區(qū)、河南保稅物流中心（B型）園區(qū)、出口加工區(qū)B區(qū)為中心的對外開放三大平臺，積極爭取內(nèi)陸型保稅港區(qū)政策，為建設(shè)區(qū)域性國際物流中心營造更有利的政策環(huán)境.

（3）加快物流信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，構(gòu)建鄭州國際物流信息平臺.一是實施鄭州國際物流中心信息系統(tǒng)建設(shè)方案，充分利用鄭州已形成的國際、國內(nèi)信息交換的基礎(chǔ)設(shè)施和城市信息網(wǎng)絡(luò)，在鄭州商都信息港的基礎(chǔ)上，采取市場化運作方式，建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一、接口開放、功能完備的基礎(chǔ)物流數(shù)據(jù)平臺和物流公共管理信息平臺.二是推進(jìn)公共物流信息平臺與電子政務(wù)系統(tǒng)、行業(yè)和企業(yè)信息系統(tǒng)及其他區(qū)域物流信息平臺間的互聯(lián)互通，加快物流業(yè)務(wù)信息交換、共享平臺建設(shè).三是依托電子政務(wù)和電子商務(wù)平臺，制定物流業(yè)務(wù)信息共享協(xié)議和標(biāo)準(zhǔn)，開發(fā)物流標(biāo)準(zhǔn)業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)通用軟件，方便物流行業(yè)、企業(yè)通過自己的網(wǎng)絡(luò)與信息平臺進(jìn)行權(quán)限訪問和基礎(chǔ)物流數(shù)據(jù)及信息交換，全面降低物流基礎(chǔ)運作成本，實現(xiàn)資源共享、數(shù)據(jù)共用，使公共物流信息平臺成為鄭州現(xiàn)代物流中心的神經(jīng)中樞.

（4）全面加強區(qū)域內(nèi)和國際間的物流交流與合作.一是推進(jìn)市域間物流的有效銜接和全省物流業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展.推動中原城市群九市聯(lián)動，分工協(xié)作，形成合力，促進(jìn)區(qū)域物流一體化，發(fā)揮洛陽、安陽、商丘、南陽等區(qū)域物流樞紐對鄭州中心樞紐的補充作用和向省外周邊地區(qū)的擴(kuò)張作用，實現(xiàn)資源共享，促進(jìn)共同發(fā)展［5］.二是深化與其他物流區(qū)域的交流與合作，加強省際間物流業(yè)務(wù)合作.首先，發(fā)揮鄭州在東部產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移、西部資源東輸中的樞紐作用，加強與中西部其他物流樞紐城市的物流業(yè)務(wù)合作，實現(xiàn)無縫連接；其次，加強與長三角、珠三角和環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈等地區(qū)的產(chǎn)業(yè)協(xié)作，重點發(fā)展與沿海發(fā)達(dá)城市的物流業(yè)務(wù)，加快發(fā)展與重點海港城市的陸海聯(lián)運業(yè)務(wù)，提高商品在鄭州的中轉(zhuǎn)、分撥能力，增強鄭州區(qū)域性國際物流中心的輻射力和影響力.三是加強與大陸橋區(qū)域城市的戰(zhàn)略合作，積極發(fā)展國際物流.加快航空港、鐵路港、公路港和出口加工區(qū)、進(jìn)口保稅區(qū)“大通關(guān)”平臺建設(shè)，促進(jìn)鄭州國際物流的發(fā)展.

6 結(jié) 語

對于鄭州市來講，發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，打造“區(qū)域性國際物流中心”的前途是光明的，但道路卻是曲折的，鄭州應(yīng)抓住機(jī)遇，發(fā)揮優(yōu)勢，扭轉(zhuǎn)劣勢，應(yīng)對挑戰(zhàn)，為打造“區(qū)域性國際物流中心”創(chuàng)造條件，積極尋求對策.

［1］ 院振強，曾佑新.鄭州物流中樞區(qū)位交通優(yōu)勢分析［J］.合作經(jīng)濟(jì)與科技，2006（11）：13－14.

［2］ 鄭澤華.加快鄭州物流中心建設(shè)研究［J］.河南商業(yè)高等?？茖W(xué)校學(xué)報，2009（6）：26－29.

［3］ 鄭州國際物流中心建設(shè)宣傳片［EB／OL］.［2012－09－06］.http：／／www.sd235.com／py／wenan／chengshixuanchuanguihuapian／20100429／2687.html

［4］ 董紅信.淺析連云港建設(shè)區(qū)域性國際物流中心的SWOT分析及對策研究［J］.連云港職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報，2008（4）：44－47.

［5］ 柳偉亮，黃正袁，李世杰.打造區(qū)域性物流中心——關(guān)于鄭州現(xiàn)代物流發(fā)展的思考［J］.科技和產(chǎn)業(yè)，2006（5）：9－15.

Study on the Building of International Logistics Center in Zhengzhou Based on SWOT Analysis

JIA Hui－yuan
（Zhongyuan University of Technology，Zhengzhou 450007，China）

Using SWOT analysis method，this paper analyses internal strengths and weaknesses，external opportunities and threats，at the same time proposes the development countermeasure of Zhengzhou in building regional international logistics center，and wishes to avoid its weaknesses，and promotes the rapid development of modern logistics industry.

Zhengzhou；international logistics center；SWOT analysis

F252

A

10.3969／j.issn.1671－6906.2012.05.009

1671－6906（2012）05－0038－04

2012－09－20

鄭州市科技計劃項目（2010RKXYJ178）

賈會遠(yuǎn)（1974－），女，河南鄭州人，副教授，碩士.