高云鵬

（蘭州交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院 甘肅 蘭州 730070）

1 近十年間鐵路集裝箱運(yùn)輸發(fā)展情況

1.1 運(yùn)輸系統(tǒng)初具規(guī)模:2006年全路共有集裝箱辦理站509個(gè)、集裝箱20.9萬(wàn)TEU、集裝箱專用平車8930輛、集裝箱運(yùn)輸里程約為3萬(wàn)公里。

1.2 運(yùn)輸運(yùn)量快速增長(zhǎng):2005年鐵路集裝箱發(fā)送量5565萬(wàn)噸，比1990年增加4457萬(wàn)噸，年均增長(zhǎng)速度達(dá)11.4%，遠(yuǎn)高于同期鐵路貨運(yùn)量3.95%的增長(zhǎng)速度。

1.3 基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)加快:一批集裝箱中心站陸續(xù)開工建設(shè)，完成集裝箱追蹤系統(tǒng)升級(jí)，開發(fā)了集裝箱專用動(dòng)態(tài)查詢系統(tǒng)等。

1.4 運(yùn)輸組織逐步完善:2005年共開行集裝箱班列9732列，762927TEU，占全年集裝箱運(yùn)量的27.6%。開行班列通道網(wǎng)絡(luò)規(guī)模近2.7萬(wàn)公里。

1.5 管理體制取得突破:2003年底，經(jīng)鐵道部批準(zhǔn)、國(guó)家工商總局注冊(cè)，成立了我國(guó)鐵路集裝箱運(yùn)輸有限公司。

盡管我國(guó)鐵路集裝箱運(yùn)輸取得了較快發(fā)展，但與其他運(yùn)輸方式及國(guó)外鐵路相比，還存在很大差距。鐵路集裝箱運(yùn)量增長(zhǎng)速度落后于公路、海運(yùn)，集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)占有率呈下降態(tài)勢(shì)，2004年鐵路集裝箱運(yùn)量?jī)H占全路貨物發(fā)送總量的2.4%，2008年，我國(guó)鐵路集裝箱發(fā)送量約為348萬(wàn)TEU、貨運(yùn)量6863萬(wàn)噸，集裝箱化率僅為2.1%，而歐美發(fā)達(dá)國(guó)家的這一指標(biāo)一般在30%～50%。即使只考慮目前9%～10%的適箱貨物比例，我國(guó)鐵路集裝箱運(yùn)量也有近4倍的上升空間。

2 “十二五”規(guī)劃綱要中明確提出要加強(qiáng)集裝箱鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)建設(shè)，推廣集裝箱多式聯(lián)運(yùn)，大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)和貨運(yùn)代理

鐵路集裝箱運(yùn)輸發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)于以下方面:

2.1 強(qiáng)大的鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)

目前，我國(guó)鐵路網(wǎng)規(guī)模有9萬(wàn)多公里，鐵路運(yùn)輸能力得到增強(qiáng)。由于鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)覆蓋面廣泛，運(yùn)輸成本低，非常適合發(fā)展鐵路集裝箱多式聯(lián)運(yùn)，極大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)可使其成為區(qū)域物流和國(guó)際物流的重要組成部分。

中鐵集裝箱運(yùn)輸有限責(zé)任公司下設(shè)哈爾濱、沈陽(yáng)、北京、呼和浩特、鄭州、濟(jì)南、上海、南昌、廣州、柳州、成都、蘭州、烏魯木齊、昆明、武漢、西安、太原、青藏18個(gè)具有國(guó)際先進(jìn)技術(shù)設(shè)備和物流功能的大型集裝箱中心站?，F(xiàn)有中鐵國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司、中鐵特種集裝箱運(yùn)輸有限公司兩個(gè)直屬公司，另在609個(gè)車站辦理集裝箱業(yè)務(wù)。公司現(xiàn)有普通箱、罐式箱和雙層汽車箱等9中不同箱型，保有量21.3萬(wàn)TEU，其中，20英尺普通箱12萬(wàn)只、40英尺箱0.5萬(wàn)只等；直屬集裝箱專辦站6個(gè)；集裝箱鐵路專用平車8800輛；篷布33萬(wàn)張。

2.2 不斷提升的鐵路集裝箱運(yùn)輸裝備

“十一五”期間，較大量購(gòu)置了20英尺和40英尺國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)箱，開發(fā)了符合市場(chǎng)需要的冷藏箱、化工品箱等專用箱。擴(kuò)大了集裝箱專用平車數(shù)量，發(fā)展快速集裝箱專用平車和雙層集裝箱車輛，引進(jìn)和發(fā)展車輛快速、重軸及多聯(lián)車等技術(shù)。為提高集裝箱中心站和專辦站的裝卸能力，新配備龍門吊、正面吊各上百臺(tái)。

2.3 鐵路集裝箱運(yùn)輸組織不斷創(chuàng)新

針對(duì)集裝箱運(yùn)輸班列“安全、準(zhǔn)時(shí)、方便、快捷”的特點(diǎn)，中鐵集裝箱公司創(chuàng)新運(yùn)輸組織方式，努力開發(fā)新的班列線路以及雙層集裝箱班列、循環(huán)運(yùn)輸班列、特種箱班列，在運(yùn)輸產(chǎn)品上，逐步形成了以班列運(yùn)輸為主打產(chǎn)品，海鐵聯(lián)運(yùn)、國(guó)際聯(lián)運(yùn)為主體增量的結(jié)構(gòu)。在鐵道部的支持下，確定了90條集裝箱“五定”班列線條，與100多家大客戶簽訂班列合作意向或班列操作協(xié)議。

2.4 較完備的鐵路集裝箱運(yùn)輸信息系統(tǒng)

鐵路系統(tǒng)己使用或正在開發(fā)完善的鐵路管理信息系統(tǒng)(TMIS)、調(diào)度指揮管理信息系統(tǒng)(TDCS)、鐵路集裝箱追蹤系統(tǒng)等信息系統(tǒng)，已具備了信息化管理、提供查詢服務(wù)的能力。近年來(lái)，在不斷完善集裝箱追蹤系統(tǒng)與集裝箱“一口價(jià)”清算軟件系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，先后開發(fā)了鐵路集裝箱調(diào)度系統(tǒng)、設(shè)備管理系統(tǒng)、辦公管理系統(tǒng)、統(tǒng)計(jì)分析系統(tǒng)運(yùn)輸、特種箱管理系統(tǒng)、專用車動(dòng)態(tài)查詢系統(tǒng)等中央信息管理系統(tǒng)，為發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)提供了重要的信息技術(shù)支持，同時(shí)為鐵路集裝箱運(yùn)輸利用電子商務(wù)開展現(xiàn)代物流提供了極佳的條件。

2.5 鐵路各集裝箱場(chǎng)站具有物流中心的位置優(yōu)勢(shì)

鐵路集裝箱場(chǎng)站大多分布在大中城市郊區(qū)，這種地理優(yōu)勢(shì)在政府主管部門規(guī)劃全國(guó)物流中心或區(qū)域物流中心時(shí)，為其成為規(guī)劃內(nèi)的物流中心創(chuàng)造了有利條件。同時(shí)，利用物流中心的交通資源、集裝箱貨源、聯(lián)運(yùn)合作伙伴資源也利于鐵路集裝箱運(yùn)輸發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)。

集裝箱多式聯(lián)運(yùn)對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展要求

3 多式聯(lián)運(yùn)對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)要求

3.1 加快運(yùn)載工具的發(fā)展

在集裝箱方面，鐵路應(yīng)擁有足夠數(shù)量的適于國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)20英尺和40英尺集裝箱。除了通用集裝箱外,鐵路還應(yīng)適度發(fā)展國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)專用集裝箱，如冷藏集裝箱、危險(xiǎn)貨物集裝箱等，以滿足國(guó)際國(guó)內(nèi)日益增長(zhǎng)的特種貨物運(yùn)輸?shù)男枨?；在集裝箱專用平車方面，目前我國(guó)鐵路集裝箱專用平車數(shù)量較少，不能滿足現(xiàn)場(chǎng)需求。鐵路目前使用最多的X6A型、X6B型及NX17A型三種集裝箱平車的設(shè)計(jì)速度都是100km/h,無(wú)法滿足貨車提速至120km/h的發(fā)展要求。鐵路應(yīng)加快發(fā)展集裝箱專用平車，以便集裝箱在鐵路與其它運(yùn)輸方式之間的換裝轉(zhuǎn)運(yùn),并滿足快速運(yùn)輸?shù)男枨?。特別是考慮鐵路發(fā)展雙層集裝箱運(yùn)輸?shù)男枰?，為適應(yīng)按過(guò)渡方案開行的雙層集裝箱列車，還需大量制造高為2438mm的40～53英尺集裝箱；設(shè)計(jì)制造承載面低、載重量大、自重小、技術(shù)性能好的雙層集裝箱運(yùn)輸專用平車。

3.2 加快集裝箱辦理站、港站及內(nèi)陸港的建設(shè)

在集裝箱辦理站方面，鐵路應(yīng)加快辦理站的建設(shè)，使之具有專業(yè)化的集裝箱裝卸搬運(yùn)機(jī)械，具有與周邊地區(qū)發(fā)展現(xiàn)代物流的接口條件以及適應(yīng)國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展的相關(guān)設(shè)施。集裝箱辦理站應(yīng)選用新型、高效的裝卸機(jī)械，提高機(jī)械使用效率,保證生產(chǎn)作業(yè)的連續(xù)性，減少運(yùn)輸車輛的停留時(shí)間。針對(duì)集裝箱辦理站的功能不全，鐵路應(yīng)建設(shè)規(guī)模較大的集裝箱辦理站，使之具備整列到發(fā)、裝卸堆存的能力，并使之具有倉(cāng)儲(chǔ)、信息處理等符合現(xiàn)代物流的功能要求；此外，鐵路還應(yīng)加強(qiáng)港站及內(nèi)陸港的建設(shè)，增強(qiáng)鐵路和海運(yùn)兩種運(yùn)輸方式的銜接配合,促進(jìn)國(guó)際集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)的發(fā)展。

3.3 加強(qiáng)運(yùn)輸通道的建設(shè)

為適應(yīng)世界經(jīng)濟(jì)及國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展，需要對(duì)我國(guó)集裝箱運(yùn)輸?shù)耐ǖ肋M(jìn)行整體規(guī)劃及建設(shè),特別是要加強(qiáng)對(duì)國(guó)內(nèi)鐵路集裝箱運(yùn)輸通道的規(guī)劃和建設(shè)，提高鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)內(nèi)部及其與港口、公路、水運(yùn)等其他運(yùn)輸方式的有效銜接，以促進(jìn)鐵路參與國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的進(jìn)程。我國(guó)鐵路網(wǎng)的建設(shè)以擴(kuò)“大路網(wǎng)規(guī)模,完善路網(wǎng)結(jié)構(gòu),提高路網(wǎng)質(zhì)量”為主攻方向。

4 鐵路運(yùn)輸配合多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)協(xié)調(diào)發(fā)展的要求

4.1 運(yùn)輸能力協(xié)調(diào)對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)囊?/p>

對(duì)于集裝箱多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，可以將運(yùn)輸能力分成兩大類，一是各種運(yùn)輸方式內(nèi)部的運(yùn)輸能力；二是各種運(yùn)輸方式之間交叉作業(yè)時(shí)的能力。兩者相較而言，后者更為重要，它往往是系統(tǒng)發(fā)展的瓶頸所在。鐵路作為多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)的主要運(yùn)輸及集散方式,它與其他運(yùn)輸方式運(yùn)輸能力是否相匹配，對(duì)整個(gè)集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的綜合效率有很大的影響。這就要求鐵路的運(yùn)輸能力以及交叉作業(yè)能力在運(yùn)作時(shí)能與其他運(yùn)輸方式相適應(yīng)。

4.2 技術(shù)設(shè)備協(xié)調(diào)對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)囊?/p>

集裝箱多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)技術(shù)設(shè)備協(xié)調(diào)，指的是各種運(yùn)輸方式之間存在交叉作業(yè)的那部分技術(shù)設(shè)備的協(xié)調(diào)。交叉作業(yè)指兩種以上的運(yùn)輸方式的集裝箱專用技術(shù)設(shè)備，如專用的車輛、專用裝卸設(shè)備進(jìn)行各運(yùn)輸方式之間的換裝。對(duì)于鐵路來(lái)說(shuō)，一方面，鐵路運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)設(shè)備應(yīng)與其他運(yùn)輸方式的相兼容，即鐵路與其他運(yùn)輸方式相互協(xié)作的裝卸設(shè)備及載運(yùn)工具能夠在對(duì)方的固定設(shè)備上直接運(yùn)作，使得鐵路與其他運(yùn)輸方式集裝箱的轉(zhuǎn)運(yùn)得到技術(shù)設(shè)備上的保障。另一方面，鐵路應(yīng)使用符合國(guó)際集裝箱標(biāo)準(zhǔn)的專用運(yùn)輸工具、專用裝卸設(shè)備，采用統(tǒng)一、規(guī)范的信息傳輸方式，使鐵路與其他運(yùn)輸方式的銜接配合更流暢，從而促進(jìn)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展。

5 結(jié)束語(yǔ)

展望未來(lái)，我國(guó)集裝箱多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)將基本形成。同時(shí)，隨著鐵路集裝箱場(chǎng)站及運(yùn)輸通道的建設(shè)、運(yùn)輸組織的優(yōu)化和管理體制的改革，鐵路集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力將大大增強(qiáng)，集裝箱運(yùn)量快速增長(zhǎng)，鐵路集裝箱運(yùn)量在全社會(huì)集裝箱總運(yùn)量中所占的比重將大幅提高。

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