張啟成

（甘肅白銀公路總段 甘肅 白銀 730900）

隨著我國公路建設(shè)的快速發(fā)展，特別是高速公路的建設(shè)取得了巨大的成就，但是在施工的過程中，也伴隨著一些質(zhì)量問題的出現(xiàn)。要確保公路工程的質(zhì)量，必須要從管理、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理、養(yǎng)護(hù)等多個(gè)環(huán)節(jié)采取對應(yīng)的措施。公路的路基路面是公路的重要組成部分，質(zhì)量好壞直接影響著公路的質(zhì)量，而影響公路路基路面施工質(zhì)量的原因很多，有施工組織設(shè)計(jì)不夠嚴(yán)密，施工方案不夠科學(xué)，內(nèi)部質(zhì)量管理體系不夠完善，新材料的使用不夠妥當(dāng)?shù)鹊取Ｒ韵轮饕獜氖┕さ慕嵌葘仿坊访娴馁|(zhì)量控制做了簡要分析。

1 路基施工中的質(zhì)量控制

路基施工的好壞直接影響了路面結(jié)構(gòu)的安全性能以及工程的經(jīng)濟(jì)性，在具體的施工過程中，應(yīng)該選用好的土質(zhì)，含水量低，充分壓實(shí)來提高土的密實(shí)度，每層土應(yīng)該分層壓實(shí)，確保壓實(shí)度滿足要求。壓實(shí)度的控制，可以從以下兩個(gè)方面進(jìn)行：①在路基填土的壓實(shí)過程中，隨時(shí)控制土的含水量，當(dāng)含水量較大的時(shí)候，應(yīng)該將所采取的土進(jìn)行晾曬，待達(dá)到要求后方可進(jìn)行壓實(shí)；②合理選用壓實(shí)機(jī)具，土層的填土厚度不宜超過30公分，分層鋪筑壓實(shí)，待下一層土得到充分壓實(shí)后，方可進(jìn)行上一道土的鋪筑，施工的過程中盡量采用重型壓實(shí)機(jī)具來進(jìn)行施工，能確保壓實(shí)的效果。

當(dāng)路基土的力學(xué)性質(zhì)不滿足要求或路基施工受到氣候、水文等條件影響時(shí)，一般采用石灰穩(wěn)定路基土或摻加粒料的方法使土的力學(xué)性質(zhì)滿足要求；路基強(qiáng)度的控制主要是控制路基的壓實(shí)度，壓實(shí)度反映了路基每一層的密實(shí)度，彎沉度反映了路基上部的整體強(qiáng)度，當(dāng)兩者都達(dá)到合格要求時(shí)，路基的整體強(qiáng)度、穩(wěn)定性和耐久性才能符合要求，路基施工的技術(shù)要求并不復(fù)雜，只要我們嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)程在施工中認(rèn)真負(fù)責(zé)，才能確保路基的施工質(zhì)量。

2 路面施工中的質(zhì)量控制

公路在施工的過程中，要控制好路面的質(zhì)量，應(yīng)該從考慮到基層的平整度，只有基層做好了，上面的面層才能不容易開裂。

2.1 基層平整度的控制

在施工時(shí)如何控制好路面的平整度對于不同的基層要區(qū)別對待。對于石灰穩(wěn)定土作為底基層的平整度控制比較容易，石灰土作為底基層其平整度要求的標(biāo)準(zhǔn)較低：而對于水泥穩(wěn)定碎石則不同。其平整度控制較石灰土難，要求又較其高，同時(shí)它對面層平整度的影響較大，面層平整度好壞直接影響到行車的舒適和安全。水泥類穩(wěn)定材料的施工受到終壓時(shí)間的控制，控制不好就會對強(qiáng)度產(chǎn)生較大的影響，所以水泥類穩(wěn)定材料一般接頭較多，影響平整度，為了能夠延長初凝時(shí)間，我們可以采用緩凝減水劑?；鶎硬捎脭備仚C(jī)攤鋪時(shí)注意攤鋪寬度，較寬時(shí)，布料器轉(zhuǎn)速將導(dǎo)致兩側(cè)混合料發(fā)生離析而影響成型和平整度。

2.2 瀝青混凝土面層平整度的控制

影響瀝青混凝土面層平整度的因素很多，如基層的平整度、施工接縫、碾壓機(jī)具和碾壓時(shí)間、溫度等?；鶎悠秸葘γ鎸拥挠绊懼饕敲鎸拥乃射伜穸炔灰唬瑝簩?shí)后壓實(shí)度不等，經(jīng)過一段時(shí)間行車后，平整度會明顯下降，所以要控制好基層的平整度就是這個(gè)道理。

3 路基不均勻沉降的防治

路基不均勻沉降是路基施工中存在的通病，要確保路基的質(zhì)量，必須做到控制路基的不均勻沉降，路基發(fā)生不均勻沉降的主要原因在于，填層過厚、粒徑過大、處理不當(dāng)、壓實(shí)不夠等原因引起的。我們應(yīng)該從以下方面進(jìn)行防治。①對應(yīng)施工段內(nèi)，容易產(chǎn)生不均勻沉降的地段，應(yīng)該提前做好處理方案，按照設(shè)計(jì)和實(shí)際情況，提出切實(shí)可行的施工方法和措施，報(bào)監(jiān)理審查批準(zhǔn)后，認(rèn)真實(shí)施。②重視路基填料的選擇。對應(yīng)路基填料的選擇，應(yīng)該根據(jù)具體的地質(zhì)情況，選擇符合要求的調(diào)料，粒徑的大小應(yīng)該滿足要求，對于過濕的土應(yīng)該晾干處理后方可使用。③施工過程中，對于特殊路基填筑更應(yīng)該引起重視，有規(guī)則的處理好半填半挖的交界面，確保良好連接。半填半挖路段的開挖，必須待下半填斷面原地面處理好，經(jīng)監(jiān)理檢驗(yàn)合格后，方可開挖上挖方斷面。對挖方中非適用材料必須廢棄，嚴(yán)禁填在半填斷面內(nèi)；由于縱向填挖交界處常伴隨半填半挖橫斷面，在施工時(shí)應(yīng)妥善安排，做到縱、橫填筑均衡，碾壓密實(shí)。

4 路面裂縫的出現(xiàn)與防治

公路路面出現(xiàn)裂縫的種類大致可以分成兩類，一種是非荷載裂縫，一種是荷載反復(fù)作用產(chǎn)生的裂縫，在施工的過程中，主要是控制第一種裂縫，因?yàn)檫@個(gè)階段，還很少有車輛的反復(fù)作用，這個(gè)階段的裂縫主要有沉降裂縫，溫度裂縫，干縮裂縫。沉降裂縫產(chǎn)生的原因主要是混凝土在澆筑的過程中，骨料和水泥沉降的過程中，產(chǎn)生泌水，從而發(fā)生裂縫。在混凝土澆筑后，骨料和水泥下沉的階段，受到了外界的作用，如模板的移動等，使混凝土產(chǎn)生拉應(yīng)力和剪應(yīng)力，從而產(chǎn)生沉降裂縫。溫度裂縫主要是由于施工完后，沒有及時(shí)的進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，導(dǎo)致混凝土內(nèi)外產(chǎn)生較大的溫差，而引起混凝土的開裂。干縮裂縫，在溫度較高的時(shí)候，混凝土表面水分散失快，體積變化而引起表面開裂。

對于沉降裂縫，應(yīng)該在沉降終止前迅速進(jìn)行處理，重新加壓進(jìn)行抹平，使裂縫進(jìn)行閉合。為了控制溫度裂縫和干縮裂縫，應(yīng)該選擇合理級配的材料，采用水化熱低的水泥，及時(shí)的進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，重視人工降溫措施，切縫要及時(shí)。對于瀝青路面，非荷載裂縫是低溫和疲勞裂縫總和，它與瀝青的品質(zhì)有關(guān)，主要是瀝青的溫度敏感性和針入度的影響，針入度指標(biāo)越高，溫度敏感性越低，高粘度瀝青的溫度敏感性較低，在選擇路面材料時(shí)就要充分考慮到這些因素。

5 結(jié)束語

公路路基路面的施工，是一項(xiàng)復(fù)雜的過程，只有采用合理的施工方法和施工工藝，遇到各種常見的質(zhì)量通病，能有效的預(yù)防，在工程施工的過程中，不斷的總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，提高技術(shù)水平，才能確保整個(gè)工程的質(zhì)量。

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