中國汽車工業(yè)協(xié)會制動器委員會秘書長 顧一帆

Persist walking on the road of national innovation with no wobble. The words is very easy to say with a style, but difficult to be in practice. It is much more difficult to do with no wobble. At the same time this is the only way one must go. During the period of twelfth five-year, the auto-brakes industry in China should make breakthrough in fields of ESP and EPB, and the ESP and EPB developed by several national brand enterprises of auto-parts be able to entering wholeset auto plants to equip & install in batch.

堅持走自主創(chuàng)新的道路不動搖。這句話說起來很容易，很時尚，但做起來很難，要做到不動搖更難。但是這是一條非走不可的路。在十二五期間需要提升的制動系統(tǒng)有：制動防抱死系統(tǒng)(ABS)、驅(qū)動防滑系統(tǒng)（ASR）、牽引力控制系統(tǒng) (TCS)、電子穩(wěn)定程序系統(tǒng)(ESP)、 電子駐車制動系統(tǒng)(EPB)、電子制動控制系統(tǒng)(EBS)、緩速器(電渦流及液力)和中、重型車盤式制動器以及主動安全系統(tǒng)。

由于國內(nèi)汽車電子控制技術(shù)和相應的基礎(chǔ)技術(shù)較薄弱，對整個汽車行業(yè)以及對軍用車輛的安全和國家安全來說，努力發(fā)展汽車電子技術(shù)和相關(guān)產(chǎn)品是非常急迫的。在十二五期間我國必須在汽車的電子控制技術(shù)和相應的基礎(chǔ)技術(shù)方面要有所突破，制動器行業(yè)在ESP和EPB方面必須要有突破，要有幾家自主品牌零部件企業(yè)研發(fā)的ESP和EPB能夠進入汽車整車廠進行批量配套。

對于制動防抱死系統(tǒng)（ABS ）、驅(qū)動防滑系統(tǒng)（ASR）、牽引力控制系統(tǒng)（TCS電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)（ESP 、電子駐車制動系統(tǒng)（EPB電子制動控制系統(tǒng)（EBS），我們要進行合理的技術(shù)分析，不贊成不加分析地跟著外資企業(yè)的思路走。如果這樣我們就只能跟在外資企業(yè)的后面，永遠也追不上。我們也反對各種技術(shù)的簡單堆砌，而應該從性價比及實用性的角度出發(fā)，考慮我們自己應該走的路，應該開發(fā)的產(chǎn)品。

在十二五期間，制動器行業(yè)需要進行突破創(chuàng)新的方面有：1、在ESP、EPB的計算算法、控制邏輯、安全檢測和故障診斷等方面組成的控制程序進行突破創(chuàng)新；創(chuàng)新設(shè)計控制執(zhí)行器和相關(guān)傳感器，其性能達到國外同類產(chǎn)品水平。2、 盤式制動器生產(chǎn)、制造、裝配工藝、質(zhì)量控制方面的重大突破。3、汽車制動器用摩擦材料采用正模溫壓工藝和正模溫壓陶瓷配方。4、進碳纖維等高檔摩擦材料的普及化。5、研發(fā)適用于新能源汽車的新型制動器。要注意研究新能源汽車對制動器產(chǎn)品的影響。新能源汽車上完全可能會出現(xiàn)、采用與現(xiàn)在的汽車上根本不同的制動器和制動技術(shù)，對此要高度重視，提前介入研究和開發(fā)，以適應新能源汽車發(fā)展的需要。6、適用于主動安全系統(tǒng)的制動器和制動系統(tǒng)產(chǎn)品。7、其它各種制動器產(chǎn)品生產(chǎn)、制造工藝和設(shè)備的提升。8、有效解決制動器抖動、噪聲、等問題，提高制動舒適性，改善汽車的整體制動性能。

此外，制動器中還有大量的鼓式制動器在使用，就目前的情況來看，也不可能全部被盤式制動器所替代。因此，對于鼓式制動器仍應加以研究，提升、改進其性能和質(zhì)量，不應簡單的放棄。另外，汽車制動器中使用的大量基礎(chǔ)零部件，無論是技術(shù)性能和質(zhì)量都還有很大的提升需要，如電子制動技術(shù)中大量需要的執(zhí)行元件——閥類的密封件；制動器中使用的摩擦材料無論是性能、技術(shù)指標、壽命、可靠性等都還有許多差距。