李其林 魏紅偉

(南京地下鐵道有限責(zé)任公司 南京 210096)

1 南京地鐵票務(wù)收入管理

根據(jù)運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)化的軌道交通AFC系統(tǒng)，南京地鐵票務(wù)收入管理采用了三級(jí)管理模式。三級(jí)管理模式就是“清分結(jié)算中心(ACC)—線路中心(LC)—車站(SC)”三級(jí)管理，其組織架構(gòu)如圖1所示。

圖1 三級(jí)管理模式架構(gòu)

由圖1可知，票務(wù)收入管理的車站(SC)級(jí)包括了值班站長(zhǎng)、客運(yùn)值班員、售檢票員、充值員4個(gè)崗位。

線路LC級(jí)包括了票務(wù)收入的審核員與結(jié)算員。通過(guò)結(jié)算員進(jìn)行結(jié)算后，把結(jié)算情況提交給清分結(jié)算中心。最后，由清分結(jié)算中心對(duì)各線路的票務(wù)結(jié)算情況進(jìn)行統(tǒng)計(jì)、匯總、管理。

在這三級(jí)管理模式中，每級(jí)票務(wù)收入管理根據(jù)實(shí)際運(yùn)營(yíng)管理需求，也有不同的業(yè)務(wù)范圍，其主要業(yè)務(wù)如表1所示。

表1 票務(wù)收入管理業(yè)務(wù)范圍

正是通過(guò)這種層級(jí)業(yè)務(wù)操作，形成了南京地鐵軌道交通的票務(wù)收入管理模式，實(shí)現(xiàn)了票務(wù)收入管理，保證了運(yùn)營(yíng)的票務(wù)收入。

2 票務(wù)收入管理工作現(xiàn)狀

在南京地鐵網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)后與后續(xù)線路建設(shè)中，票務(wù)收入管理的任務(wù)會(huì)越來(lái)越繁重，特別是車站SC級(jí)的各類票務(wù)收入記錄、報(bào)表非常多，同時(shí)也給線路LC的審核與管理帶來(lái)了壓力。

目前，車站SC級(jí)的每個(gè)工作人員需要在本班次結(jié)束后填寫紙質(zhì)檔記錄、報(bào)表，隔日由線路LC審核員到車站SC級(jí)收取紙質(zhì)檔記錄、報(bào)表，然后回線路LC進(jìn)行審核。

如果線路LC審核有異議，審核員就會(huì)通知車站值班站長(zhǎng)，由值班站長(zhǎng)負(fù)責(zé)說(shuō)明原因。如果要修改記錄、報(bào)表，則需經(jīng)線路中心與車站管理領(lǐng)導(dǎo)同意，由填寫記錄、報(bào)表的當(dāng)事人(即值班站長(zhǎng)、客運(yùn)值班員、售檢票員、充值員)到線路LC修改。如果對(duì)線路LC提交給清分結(jié)算中心的報(bào)表有異議，線路LC結(jié)算員也需到清分結(jié)算中心去說(shuō)明情況，修改相關(guān)內(nèi)容。

這些工作都是要通過(guò)人員來(lái)回進(jìn)行提交、修改，增加了工作量，而且牽涉到的紙質(zhì)文檔相當(dāng)多，給本來(lái)就繁重的票收入管理工作帶來(lái)了更大的負(fù)擔(dān)，也不符合“無(wú)紙化辦公”與“打造綠色地鐵”的要求。

3 票務(wù)信息平臺(tái)引入

南京地鐵票務(wù)信息平臺(tái)應(yīng)用于南京地鐵AFC系統(tǒng)之上，彌補(bǔ)了現(xiàn)有AFC票務(wù)收入管理的不足和缺陷，為整合票務(wù)需求以及網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)后票務(wù)收入管理的變化提供了軟件解決方案。

3.1 票務(wù)信息平臺(tái)解決的問(wèn)題

票務(wù)信息平臺(tái)根據(jù)現(xiàn)有的車站SC、線路LC、清分結(jié)算中心ACC三級(jí)管理模式，不改變?cè)械墓ぷ髁鞒蹋凑赵鹊母鲘徫宦氊?zé)開展票務(wù)收入業(yè)務(wù)。票務(wù)信息平臺(tái)的引入減輕了票務(wù)收入管理工作，緩解了各級(jí)票務(wù)收入管理工作人員的工作壓力。因?yàn)槿绻眲?wù)收入管理的方式仍然沿襲人工來(lái)回處理的方式來(lái)解決，票務(wù)收入工作隨著南京地鐵線網(wǎng)數(shù)量的增加、區(qū)域范圍的擴(kuò)大，人員來(lái)回的耗時(shí)耗力將顯得無(wú)比突出。所以，原來(lái)的票務(wù)收入工作方式必然不符合南京城市軌道交通運(yùn)營(yíng)的需要，影響票務(wù)收入管理工作的效率。另外，票務(wù)信息平臺(tái)實(shí)施的是相關(guān)記錄、報(bào)表的電子化，有利于票務(wù)收入管理的辦公自動(dòng)化，實(shí)現(xiàn)了無(wú)紙化辦公，有利于環(huán)保、綠色的時(shí)代概念，推進(jìn)打造科技、綠色地鐵的進(jìn)程。

3.2 票務(wù)信息平臺(tái)與原有工作模式的對(duì)比分析

南京地鐵AFC票務(wù)收入管理運(yùn)用創(chuàng)新的思維理念，設(shè)計(jì)、開發(fā)票務(wù)信息平臺(tái)適應(yīng)了新的運(yùn)營(yíng)環(huán)境，有效管理了票務(wù)收入。與原有工作模式相比，票務(wù)信息平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在如下兩個(gè)方面。

3.2.1 經(jīng)濟(jì)效益

參照目前工資水平與現(xiàn)有線網(wǎng)情況進(jìn)行簡(jiǎn)單的測(cè)算。每個(gè)與票務(wù)收入有關(guān)的結(jié)算員、值班站長(zhǎng)、審核員等的年平均工資約為6萬(wàn)元。采用票務(wù)信息平臺(tái)，每天的報(bào)表填寫、查詢、審核、分析等全線網(wǎng)可節(jié)省5.2個(gè)人力，每年可節(jié)省人力成本約32萬(wàn)元。以上估算的費(fèi)用僅為基本人力成本，不包括人員每年的加班費(fèi)、福利、獎(jiǎng)金等其他費(fèi)用。此外，每班次大約節(jié)省的時(shí)間如表2所示。

表2 每班次大約節(jié)省的時(shí)間

3.2.2 環(huán)境保護(hù)

采用票務(wù)信息平臺(tái)后，不再打印相關(guān)的紙質(zhì)報(bào)表，每年也可以節(jié)省紙張與墨盒費(fèi)用大約5萬(wàn)元，最關(guān)鍵的是減少了墨盒與紙張用量，為環(huán)境建設(shè)作出貢獻(xiàn)，符合國(guó)家倡導(dǎo)的綠色環(huán)保理念。

4 票務(wù)信息平臺(tái)系統(tǒng)設(shè)計(jì)與功能

4.1 票務(wù)信息平臺(tái)的系統(tǒng)架構(gòu)

票務(wù)信息平臺(tái)主要包括數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備、應(yīng)用服務(wù)器、報(bào)表服務(wù)器、工作站、打印機(jī)等，通過(guò)軌道交通AFC專用網(wǎng)絡(luò)與ACC、LC、SC的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)建立通信連接，其系統(tǒng)架構(gòu)如圖2所示，各系統(tǒng)設(shè)備的功能如下。

1)數(shù)據(jù)采集服務(wù)器:負(fù)責(zé)采集ACC和LC系統(tǒng)的AFC票務(wù)收入數(shù)據(jù)，并把采集的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)到數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器。

2)數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器:負(fù)責(zé)存儲(chǔ)票務(wù)信息平臺(tái)的所有票務(wù)收入數(shù)據(jù)。

3)應(yīng)用服務(wù)器:負(fù)責(zé)各相關(guān)票務(wù)工作站客戶端的http請(qǐng)求，在請(qǐng)求客戶端以Web方式展現(xiàn)數(shù)據(jù)。

圖2 票務(wù)信息平臺(tái)系統(tǒng)架構(gòu)

4)報(bào)表服務(wù)器:根據(jù)數(shù)據(jù)服務(wù)器采集的數(shù)據(jù)和應(yīng)用服務(wù)器用戶錄入的數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，形成相關(guān)報(bào)表。

5)票務(wù)工作站:分布在可以訪問(wèn)到應(yīng)用服務(wù)器的任何地方，只需要安裝IE瀏覽器，用Web http的方式訪問(wèn)應(yīng)用服務(wù)器。

4.2 票務(wù)信息平臺(tái)的主要功能

4.2.1 角色權(quán)限

根據(jù)票務(wù)收入管理工作人員的職責(zé)，票務(wù)信息平臺(tái)也分為三級(jí)角色，分別是清分結(jié)算級(jí)、線路級(jí)、車站級(jí)。

1)車站級(jí)角色功能權(quán)限:含登錄系統(tǒng)、增刪改查車站級(jí)別數(shù)據(jù)、查詢生成系統(tǒng)報(bào)表并提交打印等。

2)線路級(jí)角色功能權(quán)限:含車站級(jí)系統(tǒng)數(shù)據(jù)查詢功能、數(shù)據(jù)安全性與完整性檢查、按線路統(tǒng)計(jì)車站上傳數(shù)據(jù)并匯總、形成線路級(jí)報(bào)表并提交打印等。

3)清分結(jié)算級(jí)角色功能權(quán)限:含線路級(jí)報(bào)表查詢權(quán)限、對(duì)線路上傳數(shù)據(jù)進(jìn)行匯總并形成相關(guān)報(bào)表、進(jìn)行數(shù)據(jù)清分結(jié)算等。

4.2.2 基本需求

1)數(shù)據(jù)完整性:保證設(shè)備記錄數(shù)據(jù)(即設(shè)備清點(diǎn)數(shù))、AR(audit registers，審計(jì)記錄)的審核數(shù)據(jù)可以上傳到票務(wù)平臺(tái)系統(tǒng)庫(kù)，可以被票務(wù)平臺(tái)有效利用。

2)整合與可擴(kuò)展性需求:本系統(tǒng)不但能夠滿足現(xiàn)有1個(gè)清分結(jié)算中心、3條線路中心和57個(gè)車站終端同時(shí)使用的需要，而且可以無(wú)縫對(duì)未來(lái)新線、車站進(jìn)行接入，并具有一定的負(fù)載能力。

3)安全管理需求:票務(wù)平臺(tái)不但可以按不同角色進(jìn)行登錄，而且可以對(duì)所有登錄操作、具體人工操作、系統(tǒng)情況記錄日志。

4.2.3 基本功能

根據(jù)三級(jí)管理模式不同角色的業(yè)務(wù)功能，得出票務(wù)平臺(tái)的基本功能如下。

1)車站SC級(jí)功能:TVM清點(diǎn)、售票員結(jié)算、充值員結(jié)算、邊門出入統(tǒng)計(jì)、TVM卡幣退款記錄和車站用戶管理。

2)線路LC級(jí)功能:TVM差異分析(卡幣、數(shù)據(jù)異常、數(shù)據(jù)未上傳等原因造成的差異)、車站各類票務(wù)收入報(bào)表審核功能、票務(wù)收入日?qǐng)?bào)審核和駁回功能、銀行長(zhǎng)短款結(jié)算、線路用戶管理。

3)清分結(jié)算中心ACC級(jí)功能:線路票務(wù)收入日?qǐng)?bào)審核和統(tǒng)計(jì)、線路票務(wù)清分結(jié)算、權(quán)限角色分配管理、登錄日志管理、車站及線路操作日志管理、系統(tǒng)日志查詢及分析。

5 結(jié)語(yǔ)

南京地鐵票務(wù)收入管理是以“清分結(jié)算中心ACC—線路中心LC—車站SC”這三級(jí)模式運(yùn)作的。但是，因?yàn)椴捎迷泄ぷ髂Ｊ剑眲?wù)收入工作效率相當(dāng)?shù)拖?，不符合線網(wǎng)運(yùn)營(yíng)要求。通過(guò)對(duì)票務(wù)收入管理體系進(jìn)行全面研究，在不改變票務(wù)收入基本業(yè)務(wù)流程的情況下，南京地鐵應(yīng)用創(chuàng)新思維理念，實(shí)現(xiàn)了票務(wù)信息平臺(tái)的開發(fā)與應(yīng)用。當(dāng)然，隨著南京城市軌道交通的發(fā)展與票務(wù)收入流程、業(yè)務(wù)的優(yōu)化，票務(wù)信息平臺(tái)系統(tǒng)的應(yīng)用理念和相關(guān)設(shè)計(jì)也會(huì)進(jìn)一步完善與發(fā)展。

［1］魏曉東.城市軌道交通自動(dòng)化系統(tǒng)與技術(shù)［M］.北京:電子工業(yè)出版社，2004.

［2］Gamma E，Helm R，Johnson R，等.設(shè)計(jì)模式:可復(fù)用面向?qū)ο筌浖幕A(chǔ)［M］.北京:機(jī)械工業(yè)出版社 ，2007.

［3］Stephens R.數(shù)據(jù)庫(kù)設(shè)計(jì)解決方案入門經(jīng)典［M］.北京:清華大學(xué)出版社，2007.

［4］南京地下鐵道有限責(zé)任公司.南京地鐵票務(wù)清算管理中心(ACC)一期工程合同文件［G］.南京，2007.

［5］夏驕雄.Interact與信息管理系統(tǒng)［J］.計(jì)算機(jī)工程與應(yīng)用，2000，36(3):142 －144.

［6］裴順鑫，張寧.地鐵自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的互聯(lián)標(biāo)準(zhǔn)［J］.都市快軌交通，2007，20(5):39 －41.

［7］黎江.城市軌道交通線網(wǎng)AFC系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)體系的建設(shè)［J］.都市快軌交通，2009，22(5):56 －59.

［8］張曉軍，徐文，張寧，等.網(wǎng)絡(luò)化城市軌道交通AFC系統(tǒng)票務(wù)流轉(zhuǎn)分析［J］.都市快軌交通，2011，24(1):91 －93.