彭 嵐 胡 剛 單 冬 方志剛

彭 嵐:北京交大微聯(lián)科技有限公司 工程師 100195 北京

胡 剛:北京交大微聯(lián)科技有限公司 工程師 100195 北京

單 冬:北京交大微聯(lián)科技有限公司 高級工程師 100195北京

方志剛:北京交大微聯(lián)科技有限公司 工程師 100195 北京

“三點(diǎn)檢查”作為聯(lián)鎖設(shè)備控制車站進(jìn)路內(nèi)軌道電路區(qū)段正常解鎖的條件而被廣泛應(yīng)用。從6502電氣集中到計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖，對進(jìn)路內(nèi)軌道電路區(qū)段的正常解鎖一般都使用了三點(diǎn)檢查方法。在6502電氣集中聯(lián)鎖中，參與三點(diǎn)檢查的每段軌道電路需要多個(gè)繼電器配合，才能記錄下相關(guān)信息，從而為進(jìn)路內(nèi)軌道電路區(qū)段的正常解鎖提供可能。在計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖中，則依據(jù)“站細(xì)”并結(jié)合三點(diǎn)檢查，在軟件配置基礎(chǔ)上，按照邏輯照查式的檢查方法來執(zhí)行正常進(jìn)路下軌道電路區(qū)段的解鎖，其中增加了進(jìn)路的延遲解鎖等措施，這是為了防止進(jìn)路內(nèi)軌道電路區(qū)段分路不良的錯(cuò)誤解鎖。

1 軌道電路的特點(diǎn)

軌道電路以鋼軌作為導(dǎo)體，并用引接線連接信號電源，與接收設(shè)備構(gòu)成電氣回路，反映車列占用或出清軌道電路區(qū)段的狀況。在軌道電路被機(jī)車車輛占用時(shí)，從軌道電路電源發(fā)出的信號電壓因機(jī)車車輛車軸和限流電阻的分流，而只有很少一部分信號電壓送至軌道電路的接收設(shè)備。接收設(shè)備的繼電器因額定電壓不足而不能勵(lì)磁，繼電器失磁使其前接點(diǎn)斷開后接點(diǎn)閉合，即發(fā)出軌道被占用的信息。軌道電路具備斷軌檢查、分路檢查和作為傳遞信號信息的載體等功能。閉路式軌道電路的特點(diǎn)是在電路出現(xiàn)故障時(shí)，接收設(shè)備的繼電器都不能勵(lì)磁，而發(fā)出軌道電路區(qū)段被占用的信息，這是符合鐵路信號故障-安全原則設(shè)計(jì)的。軌道電路在功能上做到了反映軌道電路區(qū)段空閑或者占用狀況，但是故障導(dǎo)向安全側(cè)還有一些不足。

鐵路信號設(shè)備判斷軌道電路空閑或者占用，是通過采集軌道繼電器的狀態(tài)給予反映?？陀^上，它存在如下3種可能:區(qū)段有車時(shí)軌道繼電器落下，區(qū)段無車時(shí)軌道繼電器吸起;區(qū)段有車時(shí)瞬間失去分路軌道繼電器吸起 (分路不良);區(qū)段無車時(shí)瞬間分路軌道繼電器落下 (故障)。而這些繼電器狀態(tài)是6502電氣集中、計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖等設(shè)備進(jìn)行二點(diǎn)或三點(diǎn)檢查的運(yùn)算依據(jù)，是CTC車次信息傳遞邏輯運(yùn)算的基礎(chǔ)和信息來源，也是客運(yùn)專線車站列控中心系統(tǒng)進(jìn)行軌道電路低頻信息編碼與區(qū)間信號機(jī)點(diǎn)燈的依據(jù)條件之一。

2 二點(diǎn)或三點(diǎn)檢查邏輯特點(diǎn)

以圖1為例，當(dāng)車列從左向右運(yùn)行時(shí)，判斷車列通過軌道電路區(qū)段2G的邏輯關(guān)系是:①2G空閑、3G空閑;②2G占用、3G空閑;③2G占用且3G占用;④2G空閑、3G占用，2G出清。

圖1 二點(diǎn)檢查邏輯示意圖

二點(diǎn)檢查的方法是著眼本區(qū)段并顧及后區(qū)段的情況，從而作為是否正常解鎖本區(qū)段的依據(jù)條件。二點(diǎn)檢查一般只用于進(jìn)路范圍內(nèi)不具備三點(diǎn)檢查條件下的軌道電路區(qū)段解鎖邏輯判斷。二點(diǎn)檢查解鎖無法防護(hù)因車列頭部跳動(dòng)出現(xiàn)的分路不良現(xiàn)象。

以圖2為例介紹三點(diǎn)檢查邏輯。當(dāng)車列從左向右運(yùn)行時(shí)，判斷車列通過軌道電路區(qū)段2G的邏輯關(guān)系是:①1G空閑、2G空閑、3G空閑;②1G占用、2G空閑、3G空閑;③1G占用、2G占用、3G空閑;④1G空閑、2G占用、3G空閑;⑤1G空閑、2G占用、3G占用;⑥1G空閑、2G空閑、3G占用，2G出清。

圖2 三點(diǎn)檢查邏輯示意圖

三點(diǎn)檢查的方法是根據(jù)本區(qū)段情況，并瞻前(進(jìn)路中僅先于本軌道電路區(qū)段占用的軌道電路區(qū)段)顧后 (進(jìn)路中僅次于本軌道電路區(qū)段占用的軌道電路區(qū)段)綜合判斷，最后作為是否解鎖本軌道電路區(qū)段的依據(jù)條件。三點(diǎn)檢查解鎖繼承了二點(diǎn)檢查的優(yōu)勢，既可以防止一定程度上車列頭部跳動(dòng)出現(xiàn)的分路不良而錯(cuò)誤解鎖現(xiàn)象，同時(shí)結(jié)合延時(shí)解鎖等措施，對于車列尾部跳動(dòng)引起分路不良而錯(cuò)誤解鎖現(xiàn)象有一定防護(hù)作用。

對于進(jìn)路的存在，是為列車和調(diào)車車列準(zhǔn)備的，當(dāng)軌道電路區(qū)段因?yàn)楣收蠈?dǎo)致不滿足二點(diǎn)或三點(diǎn)檢查條件時(shí)，一般不予以解鎖。為確保二點(diǎn)或者三點(diǎn)檢查的有效性，車列的存在是前提，而要知道車列存在，進(jìn)路的存在是一個(gè)預(yù)設(shè)前提條件。因?yàn)檫M(jìn)路一般與道岔關(guān)聯(lián)，而控制道岔的操作必須是在人工參與下進(jìn)行的，這樣對進(jìn)路內(nèi)首區(qū)段的占用就可認(rèn)為是有車占用，如此后續(xù)的三點(diǎn)檢查才有一個(gè)邏輯基礎(chǔ)。對于正常的車列進(jìn)路，只有通過并滿足二點(diǎn)或三點(diǎn)檢查，才可以對已經(jīng)駛過了的軌道電路區(qū)段解鎖。在實(shí)際應(yīng)用中，是根據(jù)站細(xì)等條件做如下解鎖處理:對于繁忙干線，車列進(jìn)路是逐段解鎖，以提高車列的作業(yè)效率;但是對支線或者不繁忙線路，一般為車列通過進(jìn)路后，在完全出清咽喉區(qū)后一次性解鎖;對于進(jìn)路內(nèi)首區(qū)段的解鎖，具備三點(diǎn)檢查的使用三點(diǎn)檢查即可解鎖首區(qū)段;為防止軌道電路區(qū)段瞬間分路不良造成提前錯(cuò)誤解鎖，采用車列出清區(qū)段延時(shí)解鎖，以保證安全。

對于通過軌道電路區(qū)段2G的出清解鎖，需要判斷車列確實(shí)是從1G過來，并滿足軌道繼電器的順序動(dòng)作時(shí)，才可以解鎖，為此克服了二點(diǎn)檢查對“頭跳”防止不力的缺陷。

3 目前“三點(diǎn)檢查”的應(yīng)用特點(diǎn)

目前三點(diǎn)檢查的優(yōu)點(diǎn):①進(jìn)路存在為前提，進(jìn)路是為車列作業(yè)準(zhǔn)備的，而控制進(jìn)路一般與道岔關(guān)聯(lián)，而控制道岔的操作必須是在人工參與下進(jìn)行的，所以可信;②進(jìn)路內(nèi)方首段軌道電路區(qū)段占用即認(rèn)為有車列存在，不管是否是故障因素導(dǎo)致的，其結(jié)果的檢查邏輯和解鎖是安全的;③進(jìn)路所包含的軌道電路區(qū)段數(shù)量有限，其三點(diǎn)檢查邏輯推斷所得出軌道電路區(qū)段的解鎖比較可信;④三點(diǎn)檢查方法可以防止車列頭部瞬時(shí)分路不良所導(dǎo)致的對軌道電路區(qū)段的錯(cuò)誤解鎖;⑤在三點(diǎn)檢查基礎(chǔ)上，通過對車列尾部軌道電路區(qū)段的延時(shí)解鎖，可防止車列尾部瞬時(shí)分路不良導(dǎo)致的區(qū)段錯(cuò)誤解鎖。

三點(diǎn)檢查存在的不足:①雖然進(jìn)路內(nèi)軌道電路區(qū)段占用表示即認(rèn)為有車列，但識別不出車列真正在某個(gè)軌道電路區(qū)段，不利于三點(diǎn)邏輯檢查;②雖然進(jìn)路內(nèi)軌道電路區(qū)段空閑表示即認(rèn)為無車列，但車列進(jìn)入某軌道電路區(qū)段 (股道)存在由占用表示轉(zhuǎn)為空閑表示可能，所以一旦車列表示信息丟失，可能發(fā)生危險(xiǎn);③進(jìn)路內(nèi)方第一區(qū)段有車占用的可信度比進(jìn)路內(nèi)第二段軌道電路區(qū)段有車占用可信度高，如此類推，后續(xù)的軌道電路區(qū)段有車列的判斷可信度下降，其軌道電路區(qū)段解鎖的理論依據(jù)可靠性減弱，相應(yīng)的危險(xiǎn)性也增加。

三點(diǎn)檢查應(yīng)用前提:①軌道電路區(qū)段信息是設(shè)備或者系統(tǒng)進(jìn)行三點(diǎn)檢查邏輯運(yùn)算的基礎(chǔ)和前提;②站內(nèi)以進(jìn)路存在為前提，如果沒有進(jìn)路，站內(nèi)的三點(diǎn)檢查順序占用解鎖理論將無實(shí)際意義，只有在進(jìn)路存在前提下，首區(qū)段軌道繼電器落下才可以定位車列，也才有進(jìn)路內(nèi)后續(xù)區(qū)段車列的出清解鎖;③進(jìn)路內(nèi)軌道電路區(qū)段數(shù)量有限是應(yīng)用三點(diǎn)檢查的前提。

三點(diǎn)檢查應(yīng)用范圍:①在站內(nèi)，配合進(jìn)路使用，解鎖進(jìn)路內(nèi)的軌道電路區(qū)段，防止對分路不良區(qū)段的錯(cuò)誤解鎖;②仿真試驗(yàn)，在進(jìn)路存在下通過仿真測試，可驗(yàn)證聯(lián)鎖設(shè)備對進(jìn)路內(nèi)軌道電路區(qū)段的解鎖邏輯是否滿足三點(diǎn)檢查以及站細(xì)要求，其結(jié)論可作為測試條件與工程驗(yàn)收條件;③CTC系統(tǒng)進(jìn)行車次號跟蹤傳遞所依賴的一種技術(shù)手段與方法。

三點(diǎn)檢查應(yīng)用特點(diǎn):①因?yàn)椴杉蛘哕壍离娐穮^(qū)段自身因素，可導(dǎo)致系統(tǒng)或設(shè)備無法識別出發(fā)生了分路不良的軌道電路區(qū)段現(xiàn)象，在該現(xiàn)象下雖有進(jìn)路，但有可能識別不出車列真正出清某軌道電路區(qū)段，從而錯(cuò)誤地對其軌道電路區(qū)段解鎖，這樣將存在一定的風(fēng)險(xiǎn)。②由于信號設(shè)備對車列所在軌道電路區(qū)段位置信息不記憶或者不完全記憶，一旦某軌道電路區(qū)段發(fā)生分路不良，就有發(fā)生危險(xiǎn)的可能。③三點(diǎn)檢查不可能判斷出車列在某軌道電路區(qū)段，僅作為車列在進(jìn)路內(nèi)順序占用解鎖的條件。三點(diǎn)檢查是在進(jìn)路存在條件下，明確車列即將駛?cè)?，但是車列駛?cè)牒?，進(jìn)路內(nèi)軌道電路區(qū)段繼電器動(dòng)作符合三點(diǎn)檢查，也不能說明車列真正過了某軌道電路區(qū)段，所以還存在錯(cuò)誤解鎖而導(dǎo)致危險(xiǎn)的可能。④三點(diǎn)檢查的目的是為了防止對分路不良軌道電路區(qū)段的錯(cuò)誤解鎖，其方法雖然有助于識別車列在某區(qū)段，但不構(gòu)成充分條件。所以通過三點(diǎn)檢查方法判斷出的分路不良現(xiàn)象，如果與車列所在軌道電路區(qū)段不能對應(yīng)或者確定，則風(fēng)險(xiǎn)必然存在。因?yàn)榉致凡涣紝儆谑澜缂夒y題，鐵路信號人一直想方設(shè)法來盡可能解決。⑤從信號角度，不僅軌道電路區(qū)段出現(xiàn)分路不良可以導(dǎo)致其錯(cuò)誤結(jié)果輸出，也可以由于采集問題導(dǎo)致與分路不良現(xiàn)象一致的輸出結(jié)果。

4 三點(diǎn)檢查應(yīng)用的思考

三點(diǎn)檢查作為信號設(shè)備所控制范圍內(nèi)進(jìn)路中軌道電路區(qū)段正常解鎖條件，其目的是防止對進(jìn)路內(nèi)軌道電路區(qū)段狀態(tài)異常下的錯(cuò)誤解鎖，以此來保障行車安全和人身財(cái)產(chǎn)安全。具備條件的車站在信號設(shè)計(jì)時(shí)，需要具備三點(diǎn)檢查實(shí)施的基礎(chǔ)設(shè)施配置，由此可見三點(diǎn)檢查在信號領(lǐng)域的應(yīng)用地位和作用。但是在鐵路信號系統(tǒng)中，一般說來區(qū)間還未嚴(yán)格納入聯(lián)鎖運(yùn)算中，有必要深入思考，以期把區(qū)間納入聯(lián)鎖安全保障運(yùn)算。

首先，需要論證三點(diǎn)檢查能不能判斷出車列在某軌道電路區(qū)段。根據(jù)車列的運(yùn)行方向，對軌道電路區(qū)段占用、空閑的先后順序進(jìn)行邏輯判斷。以圖2為例，當(dāng)車列從左向右運(yùn)行時(shí)，假設(shè)軌道電路區(qū)段的動(dòng)作如下并滿足三點(diǎn)檢查:①1G空閑、2G空閑、3G空閑;②1G占用、2G空閑、3G空閑;③1G占用、2G占用、3G空閑;④1G空閑、2G占用、3G空閑;⑤1G空閑、2G占用、3G占用;⑥1G空閑、2G空閑、3G占用，2G正常解鎖。

分析:①三段軌道電路區(qū)段都空閑或者部分區(qū)段分路不良;②1G占用，1G可能有車或者1G發(fā)生故障;③1G占用2G占用，可以說明順序動(dòng)作關(guān)系，表明2G可能有車，也可能2G是故障所致;④1G空閑2G占用，可能是1G分路不良，也可能1G故障排除，也可能是1G無車;⑤1G空閑、2G占用、3G占用，3G可能發(fā)生故障或者有車;⑥1G空閑、2G空閑、3G占用，可能是2G有車分路不良，也可能2G故障排除，也可能是無車。雖然三點(diǎn)檢查此時(shí)可以判斷出車列過了軌道電路區(qū)段2G，但是并不能說明3G此時(shí)有車。所以僅僅依靠三點(diǎn)檢查并不能判斷出車列在某個(gè)軌道電路區(qū)段。

其次，三點(diǎn)檢查在站內(nèi)之所以可以使用，其前提是進(jìn)路的存在。如果無進(jìn)路存在，對于站內(nèi)軌道電路區(qū)段不進(jìn)行三點(diǎn)檢查，也無解鎖要求;當(dāng)存在進(jìn)路時(shí)，該進(jìn)路準(zhǔn)備接車或者發(fā)車 (為了敘述方便，以下將以接車進(jìn)路來描述，發(fā)車進(jìn)路以此類推)，此時(shí)也包含并明確了進(jìn)路首區(qū)段將有車列進(jìn)入。車列進(jìn)入是三點(diǎn)檢查運(yùn)算的基礎(chǔ)，若無車列進(jìn)入無從說起占用、出清、解鎖，一旦進(jìn)路內(nèi)方首區(qū)段占用，則認(rèn)為是有車列存在，其余的軌道電路區(qū)段占用表示，或許是故障，或許是車列存在。而也只有車列在某軌道電路區(qū)段存在的前提下，才可以進(jìn)行三點(diǎn)檢查以便防止對分路不良軌道電路區(qū)段的錯(cuò)誤解鎖。同時(shí)也只有順著進(jìn)路方向軌道電路區(qū)段的順序占用出清，才邏輯認(rèn)為車列駛?cè)腭偝鲆恢碌耐庠隗w現(xiàn)。

這樣在車列駛?cè)胨雷o(hù)的進(jìn)/出站信號機(jī)后，信號控制設(shè)備檢測到占用表示，立即控制信號機(jī)默認(rèn)顯示 (點(diǎn)紅燈或者其余禁止信號表示燈)，以防止后續(xù)車列駛?cè)虢剐盘?。同時(shí)，也由于任意一條進(jìn)路內(nèi)軌道電路區(qū)段數(shù)量有限，所以根據(jù)三點(diǎn)檢查邏輯來進(jìn)行順序占用解鎖是可以防護(hù)住有限數(shù)量的軌道電路區(qū)段分路不良，從而避免錯(cuò)誤解鎖導(dǎo)致的危險(xiǎn)。

最后，三點(diǎn)檢查在站內(nèi)的應(yīng)用是否可以推廣到區(qū)間，答案是肯定的。站內(nèi)防護(hù)軌道電路區(qū)段的順序占用解鎖雖然可以遷移到區(qū)間，但是需要更新相關(guān)的理念。

5 區(qū)間引入“進(jìn)路”信號機(jī)

5.1 設(shè)置

防護(hù)二離去區(qū)段的區(qū)間信號機(jī)，默認(rèn)為紅燈或者滅燈狀態(tài)。當(dāng)聯(lián)鎖辦理向區(qū)間方向的發(fā)車進(jìn)路時(shí)，客運(yùn)專線列控中心系統(tǒng)或者普速線路下的繼電器點(diǎn)燈邏輯是:在區(qū)間方向信息符合條件下，如果二離去閉塞分區(qū)空閑，則防護(hù)二離去閉塞分區(qū)的區(qū)間信號機(jī)點(diǎn)燈 (根據(jù)閉塞分區(qū)空閑狀態(tài)點(diǎn)黃燈或者綠燈)，否則保持紅燈，直到二離去閉塞分區(qū)空閑。也只有防護(hù)二離去閉塞分區(qū)的區(qū)間信號機(jī)點(diǎn)燈狀態(tài)為許可狀態(tài)下，聯(lián)鎖控制的出站信號機(jī)才可以點(diǎn)許可信號。區(qū)間其余的閉塞分區(qū)信號機(jī)，按照既有的點(diǎn)燈邏輯進(jìn)行點(diǎn)燈控制。

這樣，當(dāng)車站站內(nèi)列車冒進(jìn)出站信號機(jī)后，即使進(jìn)入?yún)^(qū)間，也可以進(jìn)一步予以防護(hù)，阻止其繼續(xù)非法行駛，而不是車列非法行駛進(jìn)入?yún)^(qū)間就可以獲得合法許可的信號。同時(shí)，根據(jù)多點(diǎn)檢查條件，在防護(hù)二離去閉塞分區(qū)的區(qū)間信號機(jī)點(diǎn)燈后，當(dāng)區(qū)間進(jìn)路首區(qū)段軌道繼電器落下，即認(rèn)為有車列駛?cè)?，可提供并增加車列判斷的合法依?jù)。在此基礎(chǔ)上，即可對區(qū)間車列的安全給予防護(hù)，以便后續(xù)車列的跟蹤，從而確保車列未徹底駛出的閉塞分區(qū)得到防護(hù)。

5.2 措施

二離去閉塞分區(qū)的點(diǎn)燈需要具備一定條件:如果該信號機(jī)接近區(qū)段未曾占用，進(jìn)路內(nèi)首區(qū)段軌道繼電器落下，信號機(jī)點(diǎn)紅燈，此時(shí)需要人工給予恢復(fù);如果信號機(jī)接近區(qū)段曾經(jīng)有占用，進(jìn)路內(nèi)首區(qū)段軌道繼電器落下，信號機(jī)點(diǎn)紅燈，立即認(rèn)為該軌道區(qū)段有車列存在，為后續(xù)的區(qū)間完成三點(diǎn)檢查置入條件 (無車列無所謂出清，有車列才有車列出清)，后續(xù)的區(qū)間軌道區(qū)段在此基礎(chǔ)上進(jìn)行三點(diǎn)檢查，以便對有車列的區(qū)段或閉塞分區(qū)通過出清或者解鎖以恢復(fù)使用，從而予以對車列的防護(hù)。一旦出現(xiàn)異常 (不滿足三點(diǎn)檢查條件)，在確保車列不在對應(yīng)軌道區(qū)段的前提下，采取人工恢復(fù)或者自動(dòng)恢復(fù)措施，以確保系統(tǒng)在安全前提下的可用性。

6 建議方案的特點(diǎn)

在區(qū)間增設(shè)進(jìn)路信號機(jī)的概念，對應(yīng)信號機(jī)的點(diǎn)燈狀態(tài)是根據(jù)站內(nèi)是否辦理駛?cè)雲(yún)^(qū)間的發(fā)車進(jìn)路為前提，并結(jié)合區(qū)間運(yùn)行方向，以及該進(jìn)路閉塞分區(qū)的空閑狀態(tài)來點(diǎn)燈。首先確認(rèn)了當(dāng)車列冒進(jìn)出站信號機(jī)進(jìn)入?yún)^(qū)間時(shí)而獲得行車許可是一種錯(cuò)誤授權(quán)行為;其次，為區(qū)間納入聯(lián)鎖安全保障提供了可能。在此基礎(chǔ)上，當(dāng)進(jìn)路信號內(nèi)方軌道區(qū)段繼電器落下就可確認(rèn)有車列，從而為區(qū)間的順序占用出清以及車列跟蹤提供了可能。

不足之處是:區(qū)間與站內(nèi)關(guān)聯(lián)，相關(guān)邏輯處理需要作出調(diào)整，同時(shí)異常情況下的恢復(fù)需要納入站內(nèi)或者區(qū)間單獨(dú)處理。

優(yōu)點(diǎn)是:①區(qū)間引進(jìn)了進(jìn)路，為車列位置確定與軌道區(qū)段對應(yīng)，提供了可靠基礎(chǔ)與保障;②可把區(qū)間納入聯(lián)鎖安全保障技術(shù)范圍，為區(qū)間納入聯(lián)鎖安全保障技術(shù)應(yīng)用創(chuàng)造了條件與可能;③客觀上的設(shè)置，對冒進(jìn)出站信號機(jī)進(jìn)入?yún)^(qū)間的車列，可有效阻止其非法獲得區(qū)間行車許可的權(quán)限。

作為一種建議方案，該方案的實(shí)現(xiàn)會(huì)涉及到相關(guān)的一系列技術(shù)以及配置的變動(dòng)，而這樣的一系列技術(shù)等，還需要探討甚至專題討論。

［1］ 高繼祥．鐵路信號運(yùn)營基礎(chǔ)［M］．北京:中國鐵道出版社，2005 ．

［2］ 趙志熙.車站計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖ABC［M］．北京:中國鐵道出版社．2007．

［3］ 何文卿．6502電氣集中電路［M］．北京:中國鐵道出版社，2007．

［4］ 中華人民共和國鐵道部.鐵科技［2009］212號關(guān)于印發(fā)鐵路客運(yùn)專線技術(shù)管理辦法(試行)的通知［S］.2009.

［5］ 中華人民共和國鐵道部.科技運(yùn)［2010］138號關(guān)于印發(fā)列控中心技術(shù)規(guī)范的通知［S］.2010.

［6］ 中華人民共和國鐵道部.運(yùn)基信號［2010］38號關(guān)于發(fā)布石太客運(yùn)專線SEI系統(tǒng)聯(lián)鎖技術(shù)條件(暫行)的通知［S］.2010.

［7］ 中華人民共和國鐵道部.運(yùn)基信號［2011］299號.技術(shù)站集中操控技術(shù)原則［S］.2011.

［8］ 運(yùn)基信號［2011］242號.高鐵信號系統(tǒng)強(qiáng)化安全措施研討會(huì)議紀(jì)要［S］.2011.