王惠林

（天津海運(yùn)職業(yè)學(xué)院，天津 300350）

1 集裝箱

1.1 集裝箱國際標(biāo)準(zhǔn)

集裝箱有國際標(biāo)準(zhǔn)，地區(qū)標(biāo)準(zhǔn)，國家標(biāo)準(zhǔn)，公司標(biāo)準(zhǔn)等幾種。國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱是指按國際標(biāo)準(zhǔn)化組織制定的標(biāo)準(zhǔn)制造的集裝箱?，F(xiàn)行船運(yùn)的幾種常見國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的外部尺寸和總重量如下表所示：

?

?

1.2 集裝箱的分類

為適應(yīng)不同貨物的裝載要求，出現(xiàn)了多種類型的集裝箱。從不同角度，集裝箱有不同分類方法。集裝箱按用途可分為：

1.2.1 雜貨集裝箱。又稱通用集裝箱。適用于裝載除散貨液體貨和需要調(diào)節(jié)溫度貨以外的各類雜貨。據(jù)統(tǒng)計，世界上這類集裝箱的數(shù)量約占集裝箱總數(shù)量的85%。

1.2.2 敞頂式集裝箱。此類集裝箱箱頂采用可折疊式或可拆式頂梁作支撐由帆布，塑料布組成的可拆卸頂篷。適合于裝載超高貨物，或需要從箱頂布吊入的如玻璃板，鋼制品，機(jī)械類等重大件貨物。此類箱的防水性較差。

1.2.3 通風(fēng)集裝箱。此類箱的側(cè)壁或端壁設(shè)置4－6個裝有鉛絲網(wǎng)罩，箱外部可以開閉操作的通風(fēng)口，適合于裝卸不需冷藏而需通風(fēng)的水果，蔬菜，獸皮等貨物。

1.2.4 臺架式集裝箱和平臺式集裝箱。前者指箱體設(shè)有承受載荷的四個角柱，但箱頂，側(cè)壁和（或）端壁可以拆除或根本不設(shè)的一種非水密型集裝箱。適合于裝載一定限度超標(biāo)準(zhǔn)箱尺度的貨物，鋼材，木材，機(jī)械設(shè)備等。后者指在臺架集裝箱上再簡化，四個角柱被去處或可折疊，主要由具有較強(qiáng)承載能力（有些40ft平臺式集裝箱的額定總承載達(dá)54t）的下底板組成的特殊集裝箱。在集裝箱船的艙面上，若將多個平臺式集裝箱組成一個達(dá)平臺，適合裝載笨重或長大件貨物。

1.2.5 冷藏集裝箱。指箱體內(nèi)設(shè)冷凍機(jī)，能使箱內(nèi)溫度保持在＋25℃至－25℃間某一指定溫度的一種絕熱集裝箱。有20ft箱，也有40ft箱。其多數(shù)裝船后需要船舶提供電源，但也有可自行發(fā)電制冷的冷藏箱。適合于裝載要求保持一定溫度的冷凍貨物或低溫貨，如魚，肉，新鮮水果，蔬菜，某些化工品或危險品等。世界上流通的冷藏集裝箱約占箱總量的4%左右。

1.2.6 動物集裝箱。在箱的一側(cè)設(shè)有大尺度的提升窗，側(cè)壁下方設(shè)有清掃口和排水口，箱體多采用易于清掃的玻璃板制成，堆碼強(qiáng)度低于國際標(biāo)準(zhǔn)，其上不允許其他箱體堆裝。適合于裝載雞，鴨，鵝等活家禽和牛，馬，羊等活家畜。

除按用途分類外，按集裝箱主體部件使用材料，可分為鋼集裝箱，鋁合金集裝箱，玻璃鋼集裝箱和不銹鋼集裝箱四種;按集裝箱結(jié)構(gòu)，又可分為內(nèi)柱式和外柱式集裝箱，折疊式和固定式集裝箱，預(yù)制件式和薄殼式集裝箱三種。

2 集裝箱船舶

下面我們來了解集裝箱船舶種類：

2.1 吊裝式集裝箱船

通稱“集裝箱船”。這類船舶多數(shù)不設(shè)裝卸設(shè)備，而利用岸上高效的集裝箱裝卸橋?qū)⒓b箱吊進(jìn)，吊出完成裝卸作業(yè)。這類船舶中艙內(nèi)和艙面全部艙位專為裝運(yùn)集裝箱而設(shè)計，稱為全集裝箱船。其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)式：

2.1.1 單層甲板，寬貨倉，艙口預(yù)貨倉同寬

國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的強(qiáng)度設(shè)計要求達(dá)到其上能承受堆碼八層滿載箱的負(fù)荷，而目前集裝箱船艙內(nèi)最多堆碼九層。因此，集裝箱船舶沒有必要設(shè)置多層甲板來減小上層箱對下層箱的負(fù)荷量。船舶艙口一般達(dá)船寬的70%-90%。目前，6000TEU集裝箱船的船艙內(nèi)最多橫向?yàn)?5列，艙面為17列。集裝箱船艙口與貨倉口同寬的設(shè)計能保證艙內(nèi)裝載的每一集裝箱無需橫移，都能被直接吊進(jìn)或吊出貨倉。

2.1.2 艙內(nèi)設(shè)有固定的箱格導(dǎo)軌，艙面設(shè)有集裝箱系固設(shè)備

為方便裝卸和防止船舶搖擺時集裝箱發(fā)生位移，集裝箱船在艙內(nèi)設(shè)計了由角鋼立住，水平椼材和導(dǎo)箱軌組成的箱格導(dǎo)軌。裝卸時，集裝箱自動吊具可通過導(dǎo)箱軌頂端的喇叭口形的導(dǎo)槽，順著導(dǎo)箱軌進(jìn)出貨倉。顯然，裝入與艙內(nèi)箱格導(dǎo)軌角鋼立住的間距相同長度的集裝箱，就無需任何系固。集裝箱船艙面通常設(shè)有整套系固設(shè)備，如扭鎖，橋鎖，錐板，綁扎裝置等。裝載于艙面的集裝箱目前通常是靠人工方法進(jìn)行系固。也有不少新型集裝箱在艙面設(shè)置了一定高度的箱格導(dǎo)軌，以減少艙面集裝箱系固的作業(yè)量。

2.1.3 采用雙層體船殼結(jié)構(gòu)，設(shè)置有大容量壓載水艙

為彌補(bǔ)單層甲板和長大貨倉開口設(shè)計對船體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的不利影響，集裝箱船體通常采用雙層側(cè)壁，雙重橫艙壁和雙層底的雙層船殼結(jié)構(gòu)，以增強(qiáng)船舶的縱強(qiáng)度，橫強(qiáng)度和扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度。雙層船殼結(jié)構(gòu)同時為船舶提供了大量的液體艙室。這些艙室除用作燃油，淡水艙外，大量用作壓載水艙（約占船舶夏季總載重量的30%），以適應(yīng)船舶空載或艙面裝載大量集裝箱時調(diào)整船舶重心高度的需要。

2.1.4 采用尾機(jī)型或中后機(jī)型

這種設(shè)置主要是為提高船舶的艙位利用率，即在船體形狀變化較大的部位布置機(jī)艙，就能在船體中部形狀變化較小的部位安排更多的集裝箱箱位。

2.2 滾裝式集裝箱船

船舶設(shè)有多層甲板，各層甲板間設(shè)有供車輛上下的通行的斜坡道或升降平臺，在船尾或船側(cè)設(shè)有吊門和連接碼頭的傾斜跳板。滾裝船是把裝于底盤車上的集裝箱，托盤貨物等作為一個貨物運(yùn)輸單元，用拖車牽引底盤車（完成牽引后兩者將相互脫離）連接船舶與碼頭的傾斜跳板直接進(jìn)出貨倉完成裝卸作業(yè)。

滾裝船的適貨性較強(qiáng)，除集裝箱外，它也適合于各種車輛和重大件貨物裝運(yùn)。滾裝船因?yàn)椴捎盟降难b卸方式，裝卸可同時進(jìn)行，對泊位設(shè)備投資較低，裝卸效率很高，所以，這類船特別適合于靠泊港口潮差變化小的短途水陸聯(lián)運(yùn)。其缺點(diǎn)是藏容利用率低，船舶造價高。

2.3 載駁船

又稱子母船。專用于運(yùn)載能浮于水面的特殊集裝箱--貨駁（子船）的船。母船可分為門式起重機(jī)式，升降式和浮船塢式三種。箱形貨駁依據(jù)母船裝載方式不同，最大總重為140-1000t。

門式起重機(jī)式載駁船，其上甲板沿兩舷鋪設(shè)有軌道并延伸至尾部懸臂梁支架上，軌道上配備可以縱向移動的門式起重機(jī)。裝駁時，起重機(jī)可在船尾部水面裝卸區(qū)直接將貨駁垂直吊起，再縱向移動至設(shè)有箱格導(dǎo)軌的艙內(nèi)堆放。

升降式載駁船，其尾部設(shè)有可沉入水下的升降平臺，各層甲板上設(shè)有貨駁水平移動機(jī)構(gòu)。裝駁時，尾部升降平臺將貨駁從水面托至各層甲板，再由水平移動機(jī)構(gòu)將貨駁移至裝載位置。

浮船塢式載駁船，在船首或船尾設(shè)有塢門。裝駁時，載駁船通過打入壓載水使其下沉至某層甲板入水一定深度，貨駁經(jīng)打開的塢門由港口頂推船直接推至裝卸位置。

載駁船適貨能力較強(qiáng)，母船裝卸作業(yè)可不用港口設(shè)備，只要由遮敝條件良好的水面即可獨(dú)立完成駁船（子船）的裝卸。離開母船后的子船可經(jīng)水路直接拖至內(nèi)陸港口。子船特別適合在淺水泊位完成貨物裝卸。因此，它適合于海河聯(lián)運(yùn)，干線和支線直達(dá)運(yùn)輸，但不適合于海陸聯(lián)運(yùn)。

[1]蔣為清等.船舶原理[M].大連：大連海事大學(xué)出版社.1999.

[2]沈玉如.船舶貨運(yùn)[M].大連：大連海事大學(xué)出版社.1999.