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故障現(xiàn)象一輛中國(guó)一汽生產(chǎn)的紅旗新明仕(CA7180A4E），配置日產(chǎn)QG18發(fā)動(dòng)機(jī)，行駛里程21萬(wàn)公里，出現(xiàn)空調(diào)不制冷的故障現(xiàn)象，維修時(shí)間為2011年6月。

故障檢查首先連接好空調(diào)維修壓力表，讀取空調(diào)系統(tǒng)管路內(nèi)的高低壓讀數(shù)，發(fā)現(xiàn)高低壓表的讀數(shù)均為0。我們又重新對(duì)空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行了加壓檢漏，發(fā)現(xiàn)前部的冷凝器漏氣，更換冷凝器后重新加壓抽空，一切正常。

按照正常的操作流程，首先在不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的狀態(tài)下，在高壓管處加了一瓶134a制冷劑，此時(shí)的高低壓表的讀數(shù)上升到400 kPa左右。此時(shí)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，接通空調(diào)開(kāi)關(guān)，發(fā)現(xiàn)壓縮機(jī)不吸合，用20 W的試燈在電磁離合器處測(cè)量，無(wú)12 V的供電。我們找到位于前擋風(fēng)玻璃左下部的熔斷絲繼電器盒內(nèi)的壓縮機(jī)繼電器，短接30和87號(hào)端子，發(fā)現(xiàn)電磁離合器能正常吸合，測(cè)量繼電器的磁場(chǎng)線圈供電為12 V，正常，看來(lái)問(wèn)題出在發(fā)動(dòng)機(jī)ECU沒(méi)有控制電磁離合器繼電器的吸合上。

我們用故障診斷儀進(jìn)入紅旗車系的發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)讀取故障碼，顯示一切正常。讀取系統(tǒng)數(shù)據(jù)流，其中空調(diào)系統(tǒng)的狀態(tài)顯示 “OFF”，顯然發(fā)動(dòng)機(jī)ECU檢測(cè)到空調(diào)的外部信號(hào)不正確才導(dǎo)致壓縮機(jī)不能吸合。

圖1為紅旗新明仕CA7180A4E的空調(diào)線路簡(jiǎn)圖。我們根據(jù)該車空調(diào)系統(tǒng)的控制特點(diǎn)整理了一下維修方法。發(fā)動(dòng)機(jī)ECU要想控制壓縮機(jī)的工作必須具備以下幾條：①空調(diào)的開(kāi)關(guān)信號(hào)必須到達(dá)ECU；②空調(diào)管路的系統(tǒng)壓力信號(hào)必須在正常的工作范圍內(nèi)；③發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行參數(shù)必須符合ECU開(kāi)啟空調(diào)系統(tǒng)的條件，比如水溫信號(hào)、負(fù)荷信號(hào)等。

首先檢測(cè)空調(diào)開(kāi)關(guān)的信號(hào)是否到達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)ECU。因這一信號(hào)無(wú)法從數(shù)據(jù)流上直接顯示出來(lái)，數(shù)據(jù)流上顯示的 “空調(diào)系統(tǒng)狀態(tài)”數(shù)據(jù)只是一個(gè)綜合性的數(shù)據(jù)，外部所有的數(shù)據(jù)都正常才會(huì)顯示 “ON”，只要有一項(xiàng)不正常都會(huì)顯示 “OFF”。

我們找到位于前擋風(fēng)玻璃右下部的外部溫度控制開(kāi)關(guān)，用12 V的試燈測(cè)量由空調(diào)控制面板處過(guò)來(lái)的綠色信號(hào)線。當(dāng)開(kāi)啟空調(diào)時(shí)，該線能點(diǎn)亮20 W的試燈，顯示12 V，關(guān)掉空調(diào)后為0 V。該信號(hào)經(jīng)外部溫控開(kāi)關(guān)后到達(dá)蒸發(fā)器溫控放大器，蒸發(fā)器的溫控放大器接收來(lái)自蒸發(fā)器內(nèi)部熱敏電阻的可變阻值來(lái)控制內(nèi)部三極管的導(dǎo)通。當(dāng)蒸發(fā)器的溫度高時(shí)，溫控放大器便控制由發(fā)動(dòng)機(jī)ECU處引來(lái)的棕/白線搭鐵。此時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU便可通過(guò)棕/白線顯示的低電平狀態(tài)，判斷此時(shí)的空調(diào)開(kāi)關(guān)是閉合的，外界的溫度和蒸發(fā)器的溫度均符合開(kāi)啟壓縮機(jī)的正常條件。經(jīng)檢測(cè)，棕/白線在不開(kāi)A/C開(kāi)關(guān)時(shí)的電壓為5 V左右，接通空調(diào)開(kāi)關(guān)后顯示 “0 V”，證明空調(diào)開(kāi)關(guān)信號(hào)已經(jīng)送入了發(fā)動(dòng)機(jī)ECU。

剩下的工作就是檢查空調(diào)管路的壓力傳感器的信號(hào)是否正確地送入了發(fā)動(dòng)機(jī)ECU內(nèi)。該車在數(shù)據(jù)流上也讀不出壓力傳感器的相關(guān)信息，只能按照常規(guī)的維修方法一步步地去查。

該壓力傳感器不是傳統(tǒng)的開(kāi)關(guān)式傳感器，其內(nèi)部有半導(dǎo)體壓電效應(yīng)制成的硅片。該傳感器的信號(hào)輸出是線性的，是隨管路內(nèi)部制冷劑壓力的變化而變化的。當(dāng)系統(tǒng)內(nèi)的壓力為0時(shí)，壓力傳感器輸出0.5V左右的電壓，輸出電壓隨管路內(nèi)壓力的升高而升高。當(dāng)管路內(nèi)的壓力大于3000 kPa以上時(shí)，傳感器輸出4.8 V左右的電壓，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)ECU檢測(cè)到壓力信號(hào)不在規(guī)定范圍內(nèi)時(shí)，便不會(huì)控制壓縮機(jī)電磁離合器的工作。

了解了壓力傳感器的工作原理后，我們便著手進(jìn)行該傳感器的相關(guān)線路檢查。傳感器共有3根線相連，3根線的作用分別是：一根5V電壓線，一根信號(hào)輸出線和一根經(jīng)發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的搭鐵線。3根線均由發(fā)動(dòng)機(jī)ECU引出，經(jīng)測(cè)量3根線的電阻值均正常 （由ECU處到壓力傳感器處測(cè)量），5V電壓和搭鐵信號(hào)均正常，而信號(hào)輸出線輸出的電壓則顯示4.9V左右不變，而此時(shí)系統(tǒng)內(nèi)的壓力在400 kPa，輸出信號(hào)遠(yuǎn)大于標(biāo)準(zhǔn)輸出信號(hào)。由此可以看出壓力傳感器出現(xiàn)了故障。

故障排除因我們暫時(shí)沒(méi)有該傳感器的備件，有沒(méi)有別的信號(hào)可以替代一下該信號(hào)的輸出呢？我們知道發(fā)動(dòng)機(jī)ECU只接收0~5V的電壓輸入，只要有一個(gè)合適的電壓輸入到ECU，就可以騙過(guò)ECU，使ECU控制壓縮機(jī)工作。我們想到了汽車遙控器上所用的電池一般電壓是3V和1.5V兩種輸出。我們找到一塊3V的遙控器電池，電池的正極接傳感器的信號(hào)輸出紅/綠線，電池的負(fù)極接傳感器的搭鐵線，此時(shí)故障診斷儀上的空調(diào)狀態(tài)數(shù)據(jù)顯示 “ON”。起動(dòng)后，前部的壓縮機(jī)隨之吸合運(yùn)轉(zhuǎn)，系統(tǒng)工作正常。更換壓力傳感器后，加注標(biāo)準(zhǔn)量的134a制冷劑，空調(diào)恢復(fù)正常。

故障總結(jié)因該車采用日產(chǎn)ECU，而該ECU控制單元因版本太老，數(shù)據(jù)流不完善。如果能像大眾車系的數(shù)據(jù)流——能讀取壓力傳感器的壓力值、空調(diào)開(kāi)關(guān)的信號(hào)值，那樣的話，故障的排除也許要簡(jiǎn)單得多。 殷傳亮