■《鐵路技術(shù)創(chuàng)新》編輯部

1999年3月4日，基礎(chǔ)所的前身——鐵道部基礎(chǔ)設(shè)施檢測中心成立了。2001年4月和2002年10月，中國鐵道科學(xué)研究院（簡稱“鐵科院”）兩次對檢測中心進(jìn)行整合，先后將金屬及化學(xué)研究所探傷車部和鐵道建筑研究所軌道檢測技術(shù)事業(yè)部并入中心，進(jìn)行重組。2003年1月，檢測中心成為鐵科院的分支機(jī)構(gòu)，稱為基礎(chǔ)設(shè)施檢測研究所（簡稱“基礎(chǔ)所”）?；A(chǔ)所的主要業(yè)務(wù)是研究開發(fā)新型檢測技術(shù)和設(shè)備，對全路基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)用狀態(tài)從總體上實(shí)施監(jiān)控和日常的安全檢測，同時承擔(dān)全路相關(guān)檢測行業(yè)的技術(shù)管理和技術(shù)服務(wù)工作。

基礎(chǔ)所現(xiàn)有員工84人，其中86%為專業(yè)技術(shù)人員。具有高級專業(yè)技術(shù)資格人員22人，中級專業(yè)技術(shù)資格人員36人。50%以上人員擁有碩士學(xué)位，13%擁有博士學(xué)位。

2004年9月，成立了北京鐵科英邁技術(shù)有限公司，現(xiàn)有員工38人。主要業(yè)務(wù)為新型檢測技術(shù)與設(shè)備的研發(fā)、全路檢測列車的技術(shù)服務(wù)和零配件供應(yīng)等。

基礎(chǔ)所在各級領(lǐng)導(dǎo)的指導(dǎo)和各鐵路局的大力支持下，扎實(shí)工作，開拓進(jìn)取，科研開發(fā)碩果累累。

開拓創(chuàng)新 實(shí)現(xiàn)檢測技術(shù)新突破

近年來，依托國家、鐵道部、鐵科院等科研項目，陸續(xù)研制了達(dá)到世界先進(jìn)技術(shù)水平的0號高速綜合檢測列車、時速400 km高速綜合檢測列車CRH380A-001和CRH380B-002，她們已在全路提速干線及京滬高速鐵路的檢測運(yùn)營中發(fā)揮著重要作用?！?號高速綜合檢測列車的研制”項目獲2009年度鐵道學(xué)會科學(xué)技術(shù)一等獎。

時速400 km高速綜合檢測列車以CRH380新一代高速動車組為載體，裝備軌道、弓網(wǎng)、動力學(xué)、通信、信號等檢測系統(tǒng)及綜合系統(tǒng)，可對線路軌道、牽引供電、通信信號等基礎(chǔ)設(shè)施，以及輪軌和弓網(wǎng)接觸狀態(tài)、列車舒適性指標(biāo)等進(jìn)行高速動態(tài)時空同步檢測，并具有檢測列車精確定位、實(shí)時數(shù)據(jù)傳輸、數(shù)據(jù)集成、綜合處理和分級評判等功能，是保障高速鐵路運(yùn)營安全、提高基礎(chǔ)設(shè)施檢測效率、指導(dǎo)養(yǎng)護(hù)維修的重要技術(shù)裝備。CRH380A-001檢測列車輸出總功率11 200 kW，7動1拖8輛編組，持續(xù)檢測速度350 km/h；CRH380B-002檢測列車輸出總功率13 800 kW，6動2拖8輛編組，持續(xù)檢測速度350 km/h。

軌道檢測系統(tǒng)：采用慣性基準(zhǔn)、激光攝像測量等技術(shù)，檢測軌道幾何參數(shù)和車體動態(tài)響應(yīng)，實(shí)現(xiàn)高速運(yùn)行條件下對軌道幾何參數(shù)的毫米級精確測量。

弓網(wǎng)檢測系統(tǒng)：采用接觸式、非接觸式測量技術(shù)，實(shí)現(xiàn)接觸網(wǎng)幾何參數(shù)、弓網(wǎng)動態(tài)作用參數(shù)、供電參數(shù)的動態(tài)實(shí)時檢測。

輪軌力檢測系統(tǒng)：采用高精度連續(xù)測量測力輪對，實(shí)現(xiàn)輪軌間相互作用垂向力、橫向力和輪軌接觸點(diǎn)的高速實(shí)時測量，實(shí)時計算脫軌系數(shù)、輪重減載率、輪軸橫向力等列車運(yùn)行安全性指標(biāo)。

車輛動態(tài)響應(yīng)檢測系統(tǒng)：通過軸箱、構(gòu)架、車體三級和不同列車斷面的振動加速度高精度同步測量，采用時頻數(shù)據(jù)分析方法，輔助實(shí)現(xiàn)對道岔、焊縫、波浪磨耗等軌道狀態(tài)、鋼軌缺陷的實(shí)時檢測。

通信檢測系統(tǒng)：可對GSM-R電磁環(huán)境、無線場強(qiáng)、服務(wù)質(zhì)量和應(yīng)用業(yè)務(wù)測試，具備測試數(shù)據(jù)智能分析、網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化指導(dǎo)實(shí)施、系統(tǒng)維護(hù)管理信息輸出的能力。

信號檢測系統(tǒng)：采用高速條件下CTCS-3級列控系統(tǒng)信號高精度采集及實(shí)時分析技術(shù)，實(shí)現(xiàn)車載ATP運(yùn)行數(shù)據(jù)、Igsmr接口數(shù)據(jù)、Um無線環(huán)境數(shù)據(jù)的實(shí)時監(jiān)測，車載列控設(shè)備EMC參數(shù)、軌道電路傳輸特性、應(yīng)答器上行鏈路和報文、補(bǔ)償電容工作狀態(tài)的檢測及綜合智能分析功能。

綜合系統(tǒng)：采用DGPS/INS、RFID、應(yīng)答器和多源信息融合技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了高速下亞米級精確定位；采用實(shí)時通信光纖傳輸技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了全列檢測系統(tǒng)微秒級時空同步；采用現(xiàn)代信息處理技術(shù)，實(shí)現(xiàn)多專業(yè)檢測數(shù)據(jù)在線實(shí)時綜合處理和安全預(yù)警。

精心謀劃 邁上數(shù)據(jù)分析新臺階

即將投入運(yùn)用的基礎(chǔ)設(shè)施檢測數(shù)據(jù)分析處理中心（簡稱“數(shù)據(jù)中心”）采用自主研發(fā)的軟件系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對全路基礎(chǔ)設(shè)施檢測數(shù)據(jù)的管理和分析，成為國內(nèi)最大的檢測數(shù)據(jù)地面中心。

數(shù)據(jù)中心包括海量檢測數(shù)據(jù)的存儲平臺、高性能數(shù)據(jù)分析計算環(huán)境、維修決策專家支持系統(tǒng)、多媒體展示中心等功能。

數(shù)據(jù)中心通過廣義能量原理、軌道譜、輪軌耦合動力學(xué)仿真、數(shù)據(jù)挖掘和多源數(shù)據(jù)相關(guān)分析等先進(jìn)技術(shù)，為保障高速鐵路運(yùn)營安全、降低維修成本提供技術(shù)支持。同時，為研究高速鐵路基礎(chǔ)性、前瞻性的科研問題提供數(shù)據(jù)支撐，為形成高速鐵路基礎(chǔ)設(shè)施綜合檢測—狀態(tài)評估—輔助維修決策的養(yǎng)護(hù)維修管理體系奠定基礎(chǔ)。

銳意進(jìn)取 開拓檢測事業(yè)新領(lǐng)域

基礎(chǔ)所為朔黃鐵路專門研制一列用于貨運(yùn)重載線路的綜合檢測列車，檢測速度80 km/h。綜合檢測列車上配備各種目前世界主流的檢測設(shè)備，并配備經(jīng)過國內(nèi)、國外長期應(yīng)用驗證的數(shù)據(jù)處理和管理軟件，能夠?qū)ω涍\(yùn)重載線路的路基道床結(jié)構(gòu)質(zhì)量、軌道幾何尺寸、鋼軌損傷、車輛動態(tài)響應(yīng)、牽引供電、列車運(yùn)行環(huán)境、紅外線軸溫探測設(shè)備及無線場強(qiáng)檢測設(shè)備等多種基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行實(shí)時檢測。所有專用檢測設(shè)備能夠獨(dú)立對本專業(yè)的檢測數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時采集、儲存和處理。同時，綜合系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)全車各個專業(yè)檢測數(shù)據(jù)在時間及空間位置上的同步。

綜合檢測列車在運(yùn)行過程中能夠采集各專業(yè)的檢測數(shù)據(jù)，并對檢測數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，能夠識別各專業(yè)的傷損、超限或病害，并進(jìn)行報警。各專業(yè)的檢測數(shù)據(jù)及超限、傷損或病害數(shù)據(jù)能夠被轉(zhuǎn)送給地面數(shù)據(jù)綜合處理機(jī)基礎(chǔ)設(shè)施管理系統(tǒng)。數(shù)據(jù)綜合處理機(jī)基礎(chǔ)設(shè)施管理系統(tǒng)能夠?qū)⒏飨嚓P(guān)專業(yè)檢測數(shù)據(jù)、波形、圖表進(jìn)行綜合處理，同步顯示和編輯，以便工作人員對線路各相關(guān)參數(shù)進(jìn)行綜合分析，準(zhǔn)確判斷缺陷原因。數(shù)據(jù)綜合處理系統(tǒng)還能夠針對各專業(yè)相關(guān)缺陷生成綜合報表及各種統(tǒng)計報告，從而正確指導(dǎo)養(yǎng)護(hù)維修，并協(xié)助工作人員管理線路基礎(chǔ)設(shè)施。

近年來，基礎(chǔ)所在鐵道部相關(guān)司局和鐵科院的領(lǐng)導(dǎo)下，緊密圍繞鐵路運(yùn)輸安全需要，克服工作時間長、條件艱苦等不利因素，統(tǒng)籌安排檢測人員，全力做好檢測運(yùn)營工作，檢測業(yè)務(wù)覆蓋了綜合檢測、軌道檢測、電務(wù)檢測、弓網(wǎng)檢測、鋼軌探傷和橋隧檢定評估等方面。每年完成全路綜合檢測近50萬 km、軌道檢測100萬 km、電務(wù)檢測6萬多 km、鋼軌探傷檢測1萬 km。

綜合檢測：2011年采用綜合檢測列車對高速鐵路和既有提速線路的軌道幾何狀態(tài)、輪軌動力學(xué)、接觸網(wǎng)、電務(wù)、通信信號等項目進(jìn)行檢測，涉及京津城際、武廣、鄭西等30多條高速鐵路和既有提速線路，檢測里程達(dá)43.4萬 km。

軌道檢測：2011年運(yùn)用鐵道部軌檢車重點(diǎn)加強(qiáng)對綜合檢測列車不能涵蓋或檢查周期不足的高速鐵路、既有提速干線及跨局干線的檢測。累計檢測線路112.5萬 km，覆蓋全路18個鐵路局（公司）。

電務(wù)檢測：2011年利用鐵道部電務(wù)檢查車對50余條線路進(jìn)行了通信信號檢測，檢測里程累計7萬 km。

鋼軌探傷：2011年利用鐵道部鋼軌探傷車對京滬、鄭西等高速或提速鐵路進(jìn)行鋼軌探傷，檢測里程1.2萬 km，共報告各類鋼軌傷損141處，復(fù)核確認(rèn)傷損29處。此外，對京滬高速鐵路進(jìn)行了2次全程巡檢，巡檢里程5 505.5 km。

橋隧檢定評估：根據(jù)鐵道部下達(dá)的橋梁檢定評估工作計劃，2011年基礎(chǔ)所組織完成了京通線白河特大橋、沈丹線鴨綠江特大橋、南京長江大橋等7座復(fù)雜大橋和特大橋的常規(guī)檢定評估試驗工作。

采用激光全息成像系統(tǒng)先后對西康線3座運(yùn)營隧道、滬昆線4座運(yùn)營隧道進(jìn)行了檢測試驗工作，西康線累計檢測1 150 m，滬昆線累計檢測2 039 m。采用激光全息成像系統(tǒng)對隧道表面狀態(tài)進(jìn)行檢測，較傳統(tǒng)方法大大提高了檢測精度和效率，得到了隧道養(yǎng)護(hù)維修部門的認(rèn)可。

和諧發(fā)展 彰顯建功立業(yè)新風(fēng)貌

基礎(chǔ)所為員工搭建了一個發(fā)揮和展現(xiàn)自我價值的舞臺，讓個人在工作中得到成長，使企業(yè)發(fā)展與員工的自我成長相得益彰，這也是基礎(chǔ)所成立以來始終秉持的管理方針。經(jīng)過多年的實(shí)踐，“快樂工作，和諧發(fā)展”的理念已經(jīng)深入人心，成為基礎(chǔ)所的核心文化。

多年來，堅持以多種形式的文體活動為載體，“檢測中心十周年慶典”、野外拓展、每年一度的春節(jié)聯(lián)歡會、所內(nèi)籃球比賽、紅色旅游等活動都為職工搭建起展示自我的舞臺。職工在參與中增強(qiáng)了歸屬感和自豪感，激發(fā)了更高的工作熱情，為基礎(chǔ)所的發(fā)展作出了更加卓越的貢獻(xiàn)。

這支團(tuán)隊曾在第四、五、六次提速試驗中連續(xù)三次榮獲“鐵道部提速試驗火車頭先進(jìn)集體”、兩度獲得“鐵道部直屬機(jī)關(guān)先進(jìn)基層黨組織”、“鐵道部直屬機(jī)關(guān)紅旗團(tuán)支部”及“鐵道部建功立業(yè)先進(jìn)集體”等，主持和參與的科研項目多次獲得部級科學(xué)技術(shù)獎特等獎和一、二、三等獎，同時涌現(xiàn)了一批“火車頭獎?wù)隆鲍@得者、鐵道部直屬機(jī)關(guān)優(yōu)秀共產(chǎn)黨員、鐵道部建功立業(yè)先進(jìn)個人和鐵路青年科技拔尖人才等。2011年，“高速綜合檢測列車科研團(tuán)隊”獲“全國鐵路黨內(nèi)優(yōu)質(zhì)品牌”稱號。

新的目標(biāo)，新的使命，新的召喚?；A(chǔ)所正朝著“一流的基礎(chǔ)設(shè)施養(yǎng)護(hù)維修管理技術(shù)研究中心、一流的檢測數(shù)據(jù)綜合分析處理中心、領(lǐng)先的檢測技術(shù)研發(fā)中心和全路權(quán)威的基礎(chǔ)設(shè)施檢測中心”的發(fā)展目標(biāo)昂首闊步，砥礪奮進(jìn)！